Sähköautoileva motoristi

Sähköautoileva motoristi

Jaa sivu Sähköautoileva motoristi
Suodatettu kuukaudella helmikuu

Sähköauton valintaopas

perjantai 01.01.2016 Avainsanat: BEV , sähköauto

(edit 7.2.16 päivitetty Ioniqin ja Zoe40 tietoja sekä vuosiluku)

Voisiko sinustakin tulla sähköautoilija?

Sähköautoiluun siirtymisen päätös on vielä 2017-vuoden alussa periaatteessa yksinkertaista:

  • haluan sähköauton - en halua sähköautoa
  • jos haluan, niin hankinko uuden low-range -auton vai pystynkö panostamaan Teslaan?
  • jos päädyn low-range -autoon, niin pärjäänkö sillä arkiajoissani.
  • vai ostaisinko sittenkin käytetyn sähköauton? Nissan Leafeja alkaa saada jo alle 20000 euron ja Tesloja alle 70000 euron hinnoilla.

Minulle itselle on tällä hetkellä selvä, että sähköauto on se jolla haluan ajaa.

Minulle siinä tärkeitä asioita ovat mm: ympäristöystävällisyys eli päästöttömyys, ylivoimaisen miellyttävä moottori sekä uuden tekniikan viehättävyys.

Meillä jokaisella on omat arvostuksemme, joten kaikille sopivaa valintakonetta en onnistuisi rakentamaan.

Sähköauton valintaopas

Minulla on tässä näkökulmana positiivinen käyttäjäkokemus kaikissa arjen tilanteissa. Itse lähestyisin asiaa vähintään seuraavan kysymyspatteriston kautta.

Sähköauto vai ei:

  • Onko ilmansaasteiden vähentäminen, jopa päästöttömyys minulle tärkeä asia (vähintään paikallisesti)?
  • Arvostanko autossani vähintään riittävää ja erittäin tasaista voiman tunnetta?
  • Onko minulla mahdollisuus järjestää kotona sähköautolle riittävän tehokas lataus?
    • Jos ajoja on Suomalaiselle tyypillinen 16 000 km vuodessa, niin yksi vaiheinen 10-16A latausvirta riittänee hyvin. 
    • Jos ajoja on enemmän, esimerkiksi 40 000 km vuodessa, on hyvä saada kotiinkin vähintään 20A latausvirta. Zoen ja Teslan kolmivaihelaturit helpottavat virran kasvattamista.
  • Onko päivittäinen työmatkani pituus sellainen, että pystyn sen ajamaan kovimmassakin talvipakkasessa sähöautolla ilman välilatausta ja käyttäen normaaleita maantieajonopeuksia?
    • Nissan Leafilla noin 60 km / suunta, jos saat töissä latauksen. Jos matkallasi on pikalatausta tarjolla, ja hyväksyt talven kovimpien pakkaspäivien (-25 ºC tai enemmän) osalta tarpeen yhdelle pysähdykselle, voi päivittäinen työmatka olla jopa 80-90 km / suunta.
    • Hyundai Ioniqilla yhden suuntainen työmatka voi olla kovemmillakin pakkasilla noin 75 km, jos et saa töissä latausta. Jos saat latauksen töissäkin, niin työmatka voi olla jopa 150 km/suunta.
    • Zoe40 tulee Suomenkin toimituksiin maalis-huhtikussa. Siinä on 41 kWh akku ja se riittää vähintään samoihin matkoihin kuin Ioniq.
    • Teslalla päivittäinen työmatka voikin olla jo sitten jotain ihan muuta :-)
  • Saanko työpaikalle (tarvittaessa) järjestymään riittävän tehokkaan latauslaitteen?
    • Jos tulee vähäistä enemmän työajoja, niin vähintään 32A latausmahdollisuus on tarpeellinen töissä.
  • Ovatko kaikki taloutemme autoilijat vähintään kohtuullisella tasolla valmiita sitoutumaan sähköauton uudenlaisen käyttö- ja latauskokemuksen oppimiseen? 

Oletko nyt halukas sähköautoilijaksi?

Seuraavaksi on vuorossa yksinkertaistakin yksinkertaisempi sähköauton valinta:

Low-range sähköauto:

  • Onko minulla realistinen mahdollisuus ja olenko oikeasti valmis uhraamaan jonkin verran sähköautoiluni eteen, jos päädyn low-range sähköautoon?
    • onko minulla järkevästi järjesteltävissä vaihtoehtoiset kulkuneuvot tai -muodot pidemmille, esimerkiksi vuotuisille lapinmatkoille? Vai onko taloudessamme joka tapauksessa oltava kaksi autoa?
    • Olenko valmis sijoittamaan low-range sähköautoon 30 000 - 45 000 euroa (säästöä kertyy ajamisen myötä puuttuvista polttoainekuluista. Sähköön kuluu vain muorto-osa.)

Tesla:

  • Haluanko äärimmäistä käytännön suorituskykyä ja päästöttömyyden samassa paketisssa?
  • Onko minulla mahdollisuus panostaa 80 000 euroa tai vielä merkittävästi enemmän pitkän kantaman sähköautoon eli tällä hetkellä vielä ainoaan tarjolla olevaan Teslaan?
    • Ajanko paljon? Silloin Tesla säästää pois jäävien polttoainekulujen kautta yllättävän paljon takaisin hankintahinnastansa.

Jos vastasit edellä oleviin kohtiin usein myönteisesti, niin uskon sinun olevan potentiaalinen sähköautoilija jo 2017-vuonna.

 

2017-vuoden alussa on edelleen hyvin rajallinen sähköautojen tarjooma Suomessa

Tarjooman suppeus ja kahtia jakautuminen hintaluokkiensa perusteella rajoittaa useiden halukkaiden sähköauton hankintaa.

Jos päädyn sähköautoiluun, niin ostanko low-range sähköauton 30 000 - 45 000 eurolla? Vai ostanko Teslan noin 100 000 eurolla tai vielä merkittävästi paremmin varusteltuna?

Toki tuo sana ostaminen on oikeastaan harhaanjohtava. Hyvin tyypillisesti sähköautot ovat leasing-työsuhdeautoja, mutta ei ole mitään estettä omaksi ostamiselle. Tosin omaksi ostamisessa kannattaa varautua yllättävään hinnan alentumiseen uudempien mallien tullessa markinoille.

Low-range sähköautoista kirjoitan tähän Suomesta ostettavista oikeastaan vain Volskwagen eGolfista ja Nissan Leafista ja täydennän kun saan koeajettua itse Ioniqin maaliskuussa sekä Zoen keväällä.

BMW i3

Koeajoin vanhemman, eli pienempiakkuisen i3:sen heinäkuussa 2016

BMW i3 koeajoraportti

Nostan autosta muutaman kohdan:

  • Ketterä ja hauska sekä miellyttävän suorituskykyinen sähköauto
  • Leafia pienempi kulutus ja siten pidempi toimintamatka, etenkin uudella isommalla noin 33 kWh akulla.
  • Saa myös REX-mallina, jossa pieni polttomoottori toimii generaattorina
  • 3,4 kW tehoinen sisäinen laturi vakiona, lisävarusteena tulee CCS sekä 7,4 kW sisäinen AC-laturi.
  • Nelipaikkaisuus rajaa ostajapotentiaaleista useita pois.
  • Melko pieni tavaratila, mutta sisätilat neljälle erinomaiset 

Volkswagen eGolf 

eGolfin koeajosta Tuomas Sauliala kirjoitti Autovouhotus blogissa: Volkswagen Golf ilman hiukkaspäästöjä.

Itse nostan sieltä muutaman kohdan ainoastaan:

  • Erinomainen ajettavuus (kuten Golfilla yleensäkin)
  • Tilavampi kuin Leaf
  • Sähköautoilijalle merkityksellisiä käyttöliittymäratkaisuja jätetty toteuttamatta ajotietokoneeseen
  • Vain 3,6 kW tehokkuus saatavilla hidaslataukseen (vrt Leaf lisäv. 6,6 kW tai Renault Zoe 22 kW)
  • VW:n CCS-standardin mukainen pikalatausverkosto levinnyt hitaammin ja kärsinyt toistaiseksi jopa CHAdeMO-latureita enemmän ongelmista.

En ole päässyt ajamaan eGolfia, mutta uskoisin kovasti olevani sen kannalla, jos siinä olisi vähintään 6,6 kW hidaslatausmahdollisuus. Ja sitten pitää muistaa, että useat sähköautoilijat eivät varmastikaan edes tarvitse niin nopeaa hidaslatausta.

Nissan Leaf 

Nissan Leafista minulla on tosiaan nyt 30 000 km omakohtainen kokemus. Autoni on 24 kWh akulla ja ilmalämpöpumpulla varustettu Acenta-varusteltu malli.

Omat prioriteettini Leafin uudelleen ostamisessa olisivat:

  • Uusi 30 kWh akkukapasiteetti olisi ensimmäinen varma valinta. 
  • 6,6 kW latauri on minulle ehdoton lisävaruste, koska ajan niin paljon. Uskon että sillä on myös lähivuosina vaikutusta auton houkuttelevuuteen jälkimarkkinoilla
  • Etenkin jos tuot auton käytettynä, varmista ehdottomasti että siinä on meidän olosuhteissa ehdottoman tärkeät kylmän kelin paketit
    • Akun lämmitys, takapenkkien lämmitys sekä ratinlämmitys. Nämä tulevat joissakin kahdessa varustepaketissa, joissa tulee mukana mm. lampunpesimet.

Toisaalta jos olet ostamassa Leafia aidosti vain kakkossähköautoksi, jolla ette tulevaisuudessakaan tule haluamaan jaa pidempiä matkoja, niin silloin kannattaa valita karvalakkimalli perushinnallaan. Se riittää erinomaisesti alle 60 km päivittäisiin työmatka-ajoihin, jos saat työpaikallasikin latauksen. Ja jos hyväksyt talven kaikkein kovimmilla pakkasilla (-25 ºC ja yli) yhden pikalatauksen, ja siihen on mahdollisuus, niin voi päivittäinen työmatkasi Leafilla olla jopa 2 x 80-90 km työmatkaan.

Muut Suomesta ostettavat sähköautot 2016-vuoden alussa

Max on tehnyt Sähköautoilijat Ry:n FB-ryhmään erinomaisen selvityksen saatavilla olevista sähköautoista

Siitä selviää että Teslan ja Leafin lisäksi tarjolla on:

  • Nissan eNV-200
  • VW eUp
  • MB B
  • Ford Focus e
  • Snugger (mikähän tuo on?)

Sähköauto on yllättävän monelle jo tänään erittäin hyvä vaihtoehto autoksi.

Tekstissäni 20.8.2015 kuitenkin mietin asiaa pilke silmäkulmassa myös toisinpäin.

Kenelle sähköautoa en halua suositella 2015-vuonna

Tulen päivittämään tätä sivua, kun saamme Suomeen myyntiin kuluttajalle merkittävää uutta lisäarvoa tuottavia sähköautoja.

Sellaisia on jo luvassa. Milloin saadaan Opel Ampera-e Suomeen 60kWh akullaan ja alle 50 000 euron hinnallaan? Milloin tulee Teslan Model 3? Entä Leafin 2gen?

 

 

 

 

 

Tulossa olevia sähköautoja

perjantai 01.01.2016

Keräilen tälle sivulle tulossa olevia sähköautoja.

Ensin kuitenkin listaa autoista, jotka ovat jo markkinoillemme tulleet. Linkint perässä koeajoraportteihin niistä autoista, joista olen itse kirjoittanut jo koeajanutt:

 No siinäpä ne jo Suomen markkinoille saapuneet sitten jo olivatkin :-) 

 

Joten sitten aikajana-ajattelulla uutuuksia:

Kuitenkin tässä vielä ensin taulukkomuotoon koottuina joitain perustietoja. Päivittelen tietoja jossain vaiheessa hiukan lisääkin.

Katso taulukosta kooste tulossa olevista sähköautoista Google Docs spreadsheet -muodossa

2017 kevät Ford Focus saa yli 160 km toimintamatka päivityksen 

Ford on itse nyt uutisoinut, että Focus Electric on saamassa toimitamatkaa kasvattavaa akkupäivitystä. Uusi akku on 33,5 kWh ja  nestejäähdytetty. Syksyn päivityksessä Focus Electric tulee saamaan myös CCS DC-pikalatauksen. Auton tiedot ovat jo nähtävillä Ford USA -sivuilla ja autoa voi jo myös tilata alkaen 29 120 USD hintaan.

Onko Ford kehittämässä pidemmän toimintamatkan sähköautoa vai ei?

Autoblog.com arvioi huhtikuun tekstissään, että Ford ei ole tällä hetkellä edes kehittämässä pidemmän toimintasäteen sähköautoa. Jos väittämä pitää paikkaansa, on se hyvin harmillista.

Toisaalta sitten taasen Greencarreports.com kirjoitti 29.5.2016 että Ford CEO Mark Fields on nimenomaan kertonut Fordin kehittävän yli 300 km (200mile) toimintamatkan omaavaa sähköautoa.

Kilpailijoista Leaf tarjoaa jo pidemmän toimintamatkan ja uskottavasti tekee edelleen kehitystyötä voidakseen vastata Chevrolet Boltin ja Teslan Model3 asettamiin haasteisiin. Itse uskon että Fordilla on tuo pidemmän toimintamatkan Model e kehitteillä.

 

2016 Smart ForTwo (4.gen)

Vielä tänä syksynä Smartista tullan julkaisemaan 4. sukupolven sähköversio. En uskalla kovinkaan toiveikas olla tämän näkemisestä Suomen markkinoilla. 

Nykyisen Smart FowTwon teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: 145 km (EPA)
  • Akku: arvioni 17,6 kWh perusmallissa, suurempiakin tulossa optioiksi
  • Lataus: SuperCharger-pikalataus ja jopa 3x32A AC
  • Moottori: 54 kW 130Nm
  • Suorituskyky: 0-100km/h alle 11,5 s
  • Sähkönkulutus: Arvioni 13-18 kWh/100km
  • Omapaino:  tämä on puhdas arvaukseni, n. 950 kg
  • Muut mitat: tilat 2 aikuiselle henkilölle ja tavaratila.
  • Vetokoukun asentaminen ei ole mahdollista

 

2016 Rimac Concept One

Kroatiasta ponnistaa supernopeita autoja pienissä sarjoissa ja yksilöllisesti valmistava Rimac. Yksi asia Rimacin autoissa on varmaa: ne ovat supernopeita.

Nyt heiltä on voinut jo tämän vuoden puolella tilata myös täyssähköistä Rimac Consept One urheiluautoa.

Autossa on neljä moottoria ja niiden yhteisteho on yli 1000 hv ja vääntöäkin riittää peräti 1600 Nm. Tehdashinnaksi on sanottu 850000 euroa, mutta autot räätälöidään aina asiakaskohtaisesti, joten hintakin voi olla varmasti jotain aivan muutakin.

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: 330 km (EPA)
  • Akku: arvioni 82 kWh
  • Lataus: 22 kW AC
  • Moottori: 1088 hv 1600Nm
  • Suorituskyky: 0-100km/h alle 2,6 s
  • Sähkönkulutus: Arvioni yli 30 kWh/100km
  • Omapaino:  tämä on puhdas arvaukseni, 1850 kg
  • Muut mitat: tilat 2 aikuiselle henkilölle.
  • Vetokoukun asentaminen ei ole tarpeellista :-)

 

2017 Renault Zoe 41 kWh, saadaan vihdoin Suomeenkin!

(Päivitetty 28.9.2016)

Renaultin Zoe on Suomeen tulevaksi odotettu jo pitkään. Zoe on Nissan Leafin rinnakkaistuote. Tästä johtuen spekseissä on paljon samaa, mutta on myös olennaista eroavuuttakin. Nyt Renault on jo ennen Pariisin autonäyttelyä antanut vuotaa tietoja tulevasta 41 kWh akulla varustetusta mallista.

Tämä tarkoittaisi noin 300 km todellista toimintamatkaa. Oman kokemukseni perusteella noin 270-290 km toimintamatka on erittäin todennäköinen Pirkanmaalta Viitasaarelle päin matka-ajossa. Tuo tarkoittaa sitä, että esim 275 km mökkimatkallani tarvitsen vain hyvin lyhyen välilatauksen. Zoessa on vieläpä tarjolla nopea sisäinen laturi Type2-rasiasta lataamiseen, joten edes pikalaturilla asiointi ei olisi välttämätön. Pikalataus on annettujen ennakkotietojen perusteella lisävaruste. Erityislaatuisen tästä päivityksestä tekee sekin, että akkupaketti on saman tilavuuksinen ja painoinen, kuin vanha 22 kWh akku.

Päivityksen myötä Zoesta tulee ainakin hetkellisesti yksi kiinnostavimmista sähköautoista markkinoilla.

Autovouhotukseen Zoesta kirjoitti Teemu Granström

Teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: tehtaan ilmoitus 400 km NEDC. Real life noin 300 km.
  • Akku: 41 kWh
  • Lataus: 22 kW AC Type2, lisävarusteena pikalataus
  • Moottori: 88 kW, 250 Nm (ihan riittävä)
  • Suorituskyky: riittävä Suomen oloissa, kaupunkiajossa jopa ripeä
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: 1468 kg
  • Muut mitat: riittävät 4 aikuisen - 5 (jos osa lapsia) henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen.
  • ei mahdollista asentaa vetokoukkua

 

2017 Tesla Model 3 

(kirjoitettu 26.1.2016, päivitetty 4.4.2016 Model 3 julkistuksen tiedoilla sekä insideevs.com Teslan Twiiteistä poimimilla spekseillä)

Model 3 julkistustilaisuus oli 1.4.2016 aamulla. Auto on erittäin houkutteleva paketti.

Model 3 ilmoitettiin kykenevän 215 mailin toimintamatkaan ja maksavan silti uskottavasti Suomessakin noin 40000 euroa.  Itse uskoisin hyvin todennäköiseksi, että hinnat alkaen mallissa on fyysisesti 60 kWh akku, joka on softalla downgradettu 45 kWh tasolle. Täysi 60 kWh olisi saatavilla noin 9900 euron lisähintaa.

Jo perusmallin autossa on mukana myös autopilotin tarvitsemat osat. Myös SuperChargerin rauta on mukana perusmallissa, mutta hinnat alkaen mallissa se ei ole varmastikaan aktivoituna, vaan on ostettavissa lisähintaan. Nyt elokuussa 2016 on uutisoitu huhuja, joiden mukaan Model3:sta varten Tesla olisi päivittänyt nettisivuilleen kWh maksamisen mahdollisuudet.

Nelivedon lisäkustannus olisi 5000 USD -luokkaa. Ilmajousitus on dynaamisesti ajokorkeutta säätävää mallia. Auton ilmanvastuskertoimeksi on ilmoitettu 0.21, joten on uskottavan kuuloista, että ilmoitettu 344 km toimintasäde voidaan saavuttaa 50-60 kWh akulla.

Auton leveydestä jotain kertoo se, että Elon Musk on twiitissään ilmoittanut sen sopivan alle 244 cm leveään talliin vaivattomasti. Toisaalta sen takaistuimelle kerrotaan sopivan vaivatta kaksi normaalia tai kolme kapeampaa lastenistuinta. Saadakseen riittävästi jalkatilaa on Tesla siirtänyt ohjaamoa merkittävästi eteenpäin. Autossa on silti kaksi tavaratilaa. Takaistuimet tulevat kääntymään tavaratilan laajentamiseksi. Vaikka auto on viistoperäisen näköinen, ei se kuitenkaan ole 5-ovinen, vaan peräluukku on melko pieni.  Autoon tulee saamaan jopa vetokoukun!

Ennakkomyynti alkoi 31.3.2016 ja ensimmäisen vuorokauden aikana autoa myytiin lähes 200000 kpl 1000 euron ennakkovarausmaksulla. Elon Musk ilmoitti, että auton toimitukset alkavat vuonna 2017. Itse pidän uskottavana, että sitä on saatavilla Suomesta 2018-vuoden puolella.

Model 3 tulee olemaan yksi käänteen tekevistä sähköautoista. Tuolla on tarina blogissani joka pitää sisällään mm. referointia julkistustilaisuudesta: Teslalla nyt vaan on automallisarja joka on S?X!

lisäys 29.1.2016:

Nyt jalopnik.com sivusto väittää saaneensa tietoa, että Teslalta olisi tulossa kerralla kaksi mallia Model3:sta. Toinen olisi oletetumman mukainen sedan/viistoperäinen ja toinen olisi Model X:ää pienempi SUV. Eli huhut, joiden mukaan mallit olisivat jatkossa S, 3, X ja Y olisivat saaneet vahvistusta. Olisihan tuo aika s?xy -juttu Teslalta.

UK hinta on evobsession.com mukaan vahvistettu 30000 £, joka on linjassa USA 35000 $ hinnan kanssa. Uskottavaa siis on että Suomessakin liikutaan veroineen 40000 euron kahden puolen.

Teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: Tehtaan ilmoitus 344 km (EPA), myös suurempia tulossa rinnakkaismalleksi
  • Akku: arvioni 50-60 kWh perusmallissa, suurempiakin tulossa optioiksi
  • Lataus: SuperCharger-pikalataus ja jopa 3x32A AC
  • Moottori: ?Nm (taatust riittävä)
  • Suorituskyky: 0-100km/h alle 6 s jo parusmalli, tulossa nopeampiakin :-)
  • Sähkönkulutus: Arvioni 16-18 kWh/100km
  • Omapaino:  tämä on puhdas arvaukseni, n. 1500 kg
  • Muut mitat: erinomaiset tilat 5 aikuiselle henkilölle ja kaksi tavaratilaa.
  • Vetokoukun asentaminen on mahdollista

 

2017 Volkswagen e-Golf isommalla akulla

(muokattu 21.2.2017)

Volkswagenin lehdistötiedote kertoi helmikuussa, että uuuden isommalla akulla varustettu e-Golf on nyt tilattavissa. Ainakin Saksassa. Suomen maahantuoja vahvisti nettisivujensa chattipalvelussa minulle, että Suomeenkin se saadaan hetimiten polttomoottoristen versioiden vanavedessä. Hinnoista ei kuitenkaan vielä ole tietoa.

Lähteen mukaan eGolf olisi saamassa 35,8 kWh akun, jolla se saavutta 300 km NEDC toimintamatkan, eli noin 200 km real life -toimintamatka on siis luvassa. Toimintamatkaa talvikäytössä jatkaa hieman myös nyt vakiovarusteeksi tuleva lämpöpumppu lämmittimenä.

Aikaisemmin löytämäni lähteen mukaan autoon olisi tulossa pikalatauksen lisäksi vain 7,2 kW AC-lataus, jota pidän kovin kummallisena ratkaisuna. Kyllä esim. 22 kW 3-vaihelataus olisi ollut kova juttu.

 

2017 Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e

(kirjoitettu 25.1.2016. Lisätty 26.1.2016 ABSF kommentti Opelista, lisätty Opel Ampera-e 11.2.2016)

Chevrolet on jo julkistanut tuovansa markkinoille 2017-vuonna Bolt-täyssähköauton. Bolt tulee olemaan markkinoille tullessaan yksi käänteentekevistä uutuuksista 320 km toimintasäteellään noin 40000 euron hintaluokassa.Pidän itse Boltia sopusuhtaisen näköisenä sähköautona. Autossa on kerrottu olevan CCS-pikalataus sekä 7,2 kW Type2-lataus. 

Opel julkaisi 11.2.2016 nettisivuillaan tiedon, että Opel Ampera-e merkillä Boltia vastaavan auton myynti alkaa Euroopassakin 2017-vuonna. Auotcar-jutun mukaan auto olisi hyvin identtinen Boltin kanssa, myös akkukapasiteetin osalta. Autobild Suomi 1/2016 s.20 kirjoituksen mukaan Opel-merkkisenä siinä olisi kustannussyistä pienempi akku ja vain 200 km toimintasäde. Siitä, milloin olisi Suomessa saatavilla en ole lukenut mistään arvioita. Toisalta, jos tuo AB SF väittämä pienemmästä akusta pitää paikkaansa, ei auto enää edes kiinnosta ainakaan minua. Uskon ja toivon, että Autocar on oikeassa.

Teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: Tehtaan ilmoitus 320 km, ja USA:n ilmoitustavan mukaan pitänee paikkaansa myös käytännössä
  • Akku: 60 kWh
  • Lataus: CCS-pikalataus ja 7,2 kW Type1-lataus (vai onko sittenkin Type2?)
  • Moottori: 150 kW, 360 Nm (jopa yli riittävän tason)
  • Suorituskyky: riittävä Suomen oloissa, kaupunkiajossa jopa ripeä
  • Sähkönkulutus: tehtaan ilmoitus 12,9 kWh/100 km (väittäisin että noin 16 kWh/100km on realistisempi)
  • Omapaino: en löytänyt tietoa
  • Muut mitat: varmasti riittävät 5 aikuisen henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen.

Boltista on jo luettavissa lisätietoa Chevroletin virallisilta internetsivuilta.

Lisätietoja on jo Chevroletin omilla sivuilla.

 

2017 Smart for four electric

Smartin pikkuinen kahden hengen sähköauto on saamassa uutisten mukaan nelipaikkaisen sähköversion myös, Smart For Four Electricin.

Auton tekniikka on todennäköisesti tulossa Nissan/Renault suunnalta ja on ilmeisimmin sama kuin Zoessa. Aku on tulossa Daimlerin Kamenzin toimittajalta.

Auto on todennäköisesti tulossa ensin USA-markkinoilla ja vasta myöhemmin Eurooppaan. Suomeen tuloa hieman uskallan epäillä, mahtaako olla tulossa laisinkaan.

Aiheesta muilla sivuilla:

Evobsession

Autoblog.com sisältää koko lehdistötiedotteenkin aiheesta.

 

2017 Kia Soul EV rangeboost

(kirjoitettu 28.1.2016)

Kia Soul ei henkilökohtaisesti jaksa sykähdyttää. Ainoa syy siihen on se, että jostain syystä en usko sen Suomeen tuloon kovin paljoa. Toivottavasti kuitenkin maahantuonti aloitettaisiin. Soul EV:llä olisi omaa annettavaa sähköautoihin täälläkin.

Etenkin kun Insideevs.com arvioi siihen olevan tulossa toimintasäteen laajennusta. Heidän arvionsa on, että EPA-range nousisi 2016 Soulin 93 mailista jopa 132 mailiin. Eli se oisi kyllä jo kova lukema, yli 200 km EPA-range, joka on varmasti lähellä käytännön toimintasädettäkin.

teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: Tehtaan ilmoitus 149 km (EPA), 2017-vuodelle huhuttu lisäystä
  • Akku: 27 kWh. 2017-vuodelle huhujen mukaan tulossa lisäystä
  • Lataus: pikalataus ja 6,6 kW Type2-lataus
  • Moottori: 81,4 kW, 285 Nm (ihan riittävä)
  • Suorituskyky: riittävä Suomen oloissa, kaupunkiajossa jopa ripeä
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: n. 1490 kg
  • Muut mitat: riittävät 5 aikuisen henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen.
  • ei mahdollista asentaa vetokoukkua

Volkswagen e-Crafter 2017

Volkswagen on ilmoittanut tuovansa vuonna 2017 myyntiin sähköisen pakun.

E-Crafterissa on kerrottu olevan 43 kWh akku ja 200 km toimintamatka.

Ilolla toivotan tämän kaltaiset sähköajoneuvojen uutuusmallit tervetulleiksi markkinoille. Toivottavasti nähdään pian Suomessakin.

 

Karma Revero 2017?

Syyskuussa 2016 Karma järjestää Revero-sähköautonsa esittelytilaisuuden. Auto tulee jatkamaan 2013 kaatuneen Fisker Karman jalanjäljissä uudella vauhdilla.

http://www.karmaautomotive.com nettisivuilta löytyy lähtölaskenta tuohon esittelyyn.

Hyvin todennäköistä on, että auto tulee olemaan sangen arvokas ja suorituskykyinen.

Tietoja autosta ei ole vielä juurikaan saatavilla.

 

Borgward sähköauto 2017

(kirjoitettu 4.4.2016)


Perinteikäs Saksalaismerkki on heräämässä henkiin. Ja nyt on kerrottu että se on tehnyt pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen SAP, LG Electronicsin ja Boschin kanssa kehittääkseen täyssähköauton. 

Auton on määrä tulla saksan-kielisissä maissa myyntiin jo vuonna 2017. Auton kerrotaan omaavan 250 km toimintasäteen ja olevan houkuttelevasti hinnoiteltu.

Tervetuloa Borgwardkin mukaan sähköautokisaan mukaan! Lisää tietoa asiasta heidän nettisivuillaan:  http://www.borgward.com/en/news/

Asiasta uutisoinnin huomasin: electriccarsreport.com sivuston uutisoinnista ensimmäisen kerran.

 

2017 NanoFlowcell Quantino 

NanoFlowcell Quentino on mielenkiintoinen sähköautokonsepti. Auto perustuu poikkeukselliseen 48V-akkutekniikkaan. Siinä on jokaisella pyörällä 25 kW moottori, eli yhteensä 100 kW ja neliveto.

Autossa kerrotaan olevan hyvin mullistavaa sähköautotekniikkaa. Nanoflowcell on jonkinlaista tankattavaa sähkövarausta sisältävää nestettä. Quantinossa kerrotaan olevan 2 x 175 l tankit tälle nanoflow-nesteelle, ja sillä saavutetaan yli 1000 km toimintasäde.

Joidenkin lähteiden mukaan autosta olisi tulossa jokin pieni sarja tuotantoonkin asti. Auto on jopa jo nähty liikenteessä Zurichssä.

 

2017 Solo Meccanica

Kanadasta ponnistaa Electra Mecanica tehdas ja heidän ensimmäinen yksipaikkainen sähköautonsa. Sen arvioidaan tulevan markkinoille vuonna 2017. Toivottavasti näkisimme sen joskus Suomenkin tarjonnassa. Kovin korkealle en uskalla toiveitani valitettavasti siinä kuitenkaan asettaa.

Tällainen selkeästi alle 20000 euroa maksava sähköauto jopa yksipaikkaisena saattaisi löytää työmatkaliikkujista Suomessakin ostajia.

450 kg painoisen ja pienen korin matalan ilmanvastuksen ansiosta on helppo uskoa luvatun 160 km toimintamatkan pitävän paikkaansa 16,1 kWh akulla. Tämähän tarkoittaisi noin 10 kWh/100 km keskikulutusta toteutuakseen ja se on todennäköisesti Zero sähkömoottoripyörien koaejon perusteella jopa mahdollista. 

Kyse ei ole mistään mopoautosta. Auto kiihtyy noin 8 s 0-100 km/h ja huippunopeus on 130 km/h. Itse toivoisin tästä rinnalle 1+1 paikkaisen version, jossa istuttaisiin peräkkäin, kuten prätkissä.

teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: Tehtaan ilmoitus 160 km (EPA)
  • Akku: 16,1 kWh
  • Lataus: arvioni noin 6 kW Type1-lataus (3h 220V)
  • Moottori: 61 kW, noin 190 Nm (erittäin riittävä noin kevyeen autoon)
  • Suorituskyky: riittävä Suomen oloissa, kaupunkiajossa jopa ripeä
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: n. 1490 kg
  • Muut mitat: riittävät 5 aikuisen henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen.
  • ei mahdollista asentaa vetokoukkua

 

2018 Kia Niro EV

kuva: http://www.kiamedia.com/us/en/models/niro/2017/photos#niro

Esimerkiksi insideevs.com uutisoi, että Kia Nirosta tulee vuonna 2018 täyssähköinen versio, jossa on sama tekniikka, kuin Hyundai Ioniqissa on. Myös akku on arvioitu saman 28 kWh kokoiseksi. Koska Niro on Ioniqiin verrattuna melkoinen perunalaatikko muotoilultaan, on uskottavaa, että toimintamatka jää merkittävästi Ioniqia pienemmäksi.

 

2018 Faraday Future FF91

Kuva: https://www.ff.com/en/media/ff-91-press-release/

(kirjoitettu 4.1.2017)

Faraday Future on julkistanut FF91 sähköautossa CES-tapahtumassa. Autoissa on 1050 hv ja se kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen 2.39 sekunnissa.

teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: Tehtaan ilmoitus 700 km (NEDC)
  • Akku: 130 kWh
  • Lataus: arvioni noin 22 kW Type2-lataus ja DC
  • Moottori: 1050 hv
  • Suorituskyky: 0-100 km/h 2,39 s
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: n. ?kg
  • Muut mitat: riittävät 5 aikuisen henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen.
  • ei tietoa vetokoukkumahdollisuudesta

Alla FF91 esittelyvideo.

Faraday Future | Flagship Vehicle Reveal

549 t. näyttökertaa

 

2018 Jaguar I-PACE

Jaguar on vahvistanut tuovansa sähköauton vuoden 2018 puolivälissä markkinoille. Kyseessä on SUV-auto, jossa 90 kWh akku ja sille luvataan 500 km toimintamatka. Moottorissa on 700 Nm ja se kiihtyy 0-100 km/h 4 sekunnissa.

 

2018 BMW 300-sarjaan eDrive 90 kWh

insideevs raportoi BMWn tulosa olevasta sähkö autosta, jossa olis jopa 90 kWh akku. Hieman rohkean oloinen ajatus 3-sarjan kokoiseen autoon. Autossa kerrotaan hyödynnetyn i3:ssa harjoiteltuja ja jo uudessa 700-sarjassa käyttöön otettuja hiilikuiturungon kokemuksia. Hiilikuituinen runko säästää huomattavasti painoa, jota toisaalta parhaallakin tekniikalla tehty 90 kWh akku sitten toisaalta kasvattaa varmuudella jonkin verran. Toivottavasti tämä uutinen on oikeassa ja BMW näyttäisi tällä mallilla olevansa tosissaan sähköautojen kisassa ja olisi vasta alkusoittoa koko malliston sähköistämiseen.

 

2018 Audi Q6 e-Tron

(kirjoitettu 26.1.2016, muokattu 26.5.2016)

Audi on ilmoittanut aloittavansa Belgiassa 2018-vuonna Q6-täyssähköauton tuotannon. Auto on isokokoinen SUV. 

Auto tulee olemaan varmuudella premiumlaatuinen sekä hintainen. Siinä kerrotaan olevan 590 Nm vääntävä sähkömoottori. Toimintasädettä luvataan 310 mailia.

Audi on kertonut, että vuodesta 2018 alkaen he julkaisevat vuosittain uusia sähköautomalleja, joista tämä SUV tulee ensimmäisenä.

 

2018 Emerald Automotive T-001


Englantilainen Emerald Automotive valmistaa uudet plugin-hybrid London Cabit. Samaa tekniikkaa hyödyntävä plugin-hybrid pakettiauto on luvattu nyt tehtaalta markkinoille vuonna 2018.

Tämä on nyt ensimmäinen tietooni tullut PHEV, joka lähes täyttää asettamani vaatimukset puhtaammalle hybridille. Siinä on 25 kWh akku, jolla auto saavuttaa 106 km sähköisen toimintamatkan. Vielä jään kaipaamaan tähän ajoneuvoon pikalatausta, jota siinä ei näyttänyt olevan tarjolla.

Auton vuosikapasiteetti on mitoitettu 36000 autoon. Valitettavasti en uskalla oikein edes toivoa sitä kovin nopeasti ainakaan Suomen markkinoille.

Mutta ainahan voi haaveilla. Tästä myös 7 hengen tila-autoversio ja Suomen markkinoille, CCS-pikalatauksella kiitos.

http://www.emeraldautomotive.com/news.html 

tarkempia tietoja autosta:

http://www.emeraldautomotive.com/downloads/US_Data_Sheet.pdf

 

2018 Lucid Motors

Aiemmin Atieva-nimellä tunnettu sähköautoaan kehittelevä yritys on nyt Lucid Motors.

Lucid Motors tavoittelee saavansa ensimmäisen sähköautonsa tuotantoon vuonna 2018. Autossa on kerrottu olevan 87 kWh akku ja 900 hv sähkömoottori. Auton on myös kerrottu olevan premiumtason tilava auto.

Tekniikkaansa yritys on testaillut Ednaksi nimetyllä sähkökonversiolla pakettiautosta. Tästä löytyy useita Youtube- ja Vimeo -videoita, joissa tuo pakettiauto pesee kiihdytystestissä kaikki muut autot.

https://vimeo.com/184769413

 

2018 Hyundai All-Electric SUV

insideevs uutisoi 26.4.2016 Hyundain Kiinan autonäyttelyssä julkistamasta tulossa olevasta täyssähköisestä ja täysin uudesta SUV-autosta.

Auton kerrotaan kykenevän 320 km todelliseen toimintamatkaan.

Kirjoituksen mukaan auto ei tule olemaan Kia Niron alustaa käyttävä tai sen kaltainen, vaan tulee käyttämään täysin uutta alustarakennettakin.

 

2018-2019 VW lupailee eGolfista vielä isommalla akulla olevaa versiota

Volkswagen on lupaillut 2018-2019 tienoille eGolfista versiota, jonka todellinen toimintasäde olisi jopa 300 km. Tämä tarkoittaa käytännössä jo noin 60 kWh-akkukapasiteettia.

 

2018-2020 Volvo V40 BEV

Volvo on ilmoittanut tuovansa 2017 alkaen markkinoille uuden pienen automallin V40, josta on tulossa BEV-versio tarjolle.

 

2019 uusi Tesla Roadster

Sähköautojen kantaisä Tesla Roadster on uusiutumassa ja Musk on ilmoittanut tuovansa uuden mallinmyyntiin 2019.

Auto tulee olemaan hieman nykyistä isompi ja nopeampi. Luonnollisesti Ludicrous on tulossa tarjolle. kummoinenkaan arvaaja ei tarvitse olla, kun voi arvella akkutarjonnan olevan 70 ja 100 kWh haarukassa.

 

2019 Audi A2 electric 

(kirjoitettu 26.1.2016)

Insideevs.com uutisoi Audilta olevan tulossa vielä 2019-vuoden kieppeillä täyssähköisen A2-mallin. 

Auto olisi kilpailija BMW:n i3:lle, joten se olisi noin 40000 - 50000 euron hintahaarukassa, ja sisältäisi tämän hetken tiedon mukaan noin 30 kWh akuston ja 200 km toimintasäteen. 

Tosin 2019-vuonna noilla tiedoilla auto on pahasti myöhässä, joten uskon sen tulevan isommalla akustolla ja toimintasäteellä ja käyttävän VW:n julkaisemaa uutta litteää akkualustaa.

 

2019? Bentley 12 Speed 6E

Bentley esitteli Geneven autonäytttelysä maaliskuussa 2017 vetävän näköistä kaksipaikkaista täyssähköauton prototyyppiä. Tietoja Bentleyltä ei kovin paljoa autosta herunut. Toivottavasti tämäkin nähdään joskus tuotannossa. Ja oikeastaan uskon niin käyvänkin, nimittäin Bentley kerää jo nettisivuillaan kiinnostuneiden rekisteröitymisiä.

http://www.bentleymotors.com/en/models/concept-cars/exp12-speed-6e.html?cid=HQ-M-16-CCM-ENQ-FACEBOOK&sid=FBGL070317

 

2019 Mercedes-Benz SUV sähköauto

http://www.autocar.co.uk kirjoitti 7.6.2016 että MB aikoo tuoda Teslan Model X -autolle suoran kilpailijan. Auto tullaan esittelemään Pariisin autonäyttelyssä 2016 ja se olisi tulossa markkinoille 2019.

MB on myöhemmin tarkentanut suhtautumistaan sähköautoihin ja useaan otteeseen ilmaissut haluavansa premium-sähköautojen valmistajien ykköseksi.

 

2019 Volvo Electric car

(kirjoitettu 27.1.2016)

Volvon tulevasta täyssähköautosta tai jopa mallistosta on ollut kirjoitus mm. www.motorauthority.com -sivustolla. On väitetty, että täyssähköautoa olisi tulossa Volvolta jopa 2019 -vuonna. En ole kuitenkaan tästä merkittävämpiä vahvistuksia löytänyt.

 

2019 Jaguar e-Pace

Jaguar on vahvistanut tuovansa kompaktin SUV-kokoluokan täyssähköauton markkinoille. Auto tulee ilmeisesti olemaan mallimerkinnältään e-Pace.

Autocar uutisoi asiasta 11.9.2016

Autossa tulee todennäköisesti olemaan 70-90 kWh akku ja 280-300 mailin toimintamatka.

Uskottavasti autossa tulee olemaan kaksi moottoria, toinen etu- ja toinen taka-akselille.

 

 

2019 - 2020 PSA Peugeot/Citroen 50 kWh BEV

PSA-Group on julkaissut tiedotteen, jossa he kertovat tuovansa 2019 - 2020 välillä ensimmäisen täyssähköauton. Auton kerrotaan varustetun 50 kWh akulla ja tehdas ilmoittaa sen kykenevän 450 km toimintamatkaan, joka on epäilemättä NEDC, joten todellinen matka olisi noin 320 km. Havainnekuvan mukaan autossa on 115 hv sähkömoottori ja 7 kW sisäinen laturi.

teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: Tehtaan ilmoitus 450 km (NEDC), joten real life noin 320 km
  • Akku: 50 kWh
  • Lataus: pikalataus ja 7 kW
  • Moottori: 150 hv, ? Nm
  • Suorituskyky: 
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: n. 1490 kg
  • Muut mitat: riittävät 5 aikuisen henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen.
  • ei mahdollista asentaa vetokoukkua

2020 Nissan IDS tai Leafin 2-gen

(kirjoitettu 25.1.2016)

Nissan on julkaissut IDS-konseptiauton. Ennakoiko se tulevaa 2-gen Leafia, vai rinnakkaista sähköautoa Nissanin valikoimiin? Joka tapauksessa Nissan on vilautellut 60 kWh akkukapasiteettia ja autopilottiominaisuuksia.

Itse pidän tässävaiheessa olennaisina 60 kWh-akkujen kisaan pääsemistä sekä nykyistä Leafia modernimman sekä aerodynaamisemman muotoilun aikaansaamista. 

Lisätietoja Nissanin sivuilta

 

2020 BMW i6


Esimerkiksi BMWblog.com -sivustolla on seurattu BMW:n kolmannen i-mallin tuloa. Aiemmin on spekuloitu i5-mallilla, mutta nyt näyttäisi i6 olevan todennäköisemmin tulossa 2020-vuoden kieppeillä. Tietoja tästä mallista on vasta kovin vähän tarjolla. Uskottavaa on, että jos auto tulee joskus markkinoille, on se merkin premiunlaatuinen ja hintainen. Vastineeksi sen on syytä tarjota vähintään 90 kWh akkukapasiteettiä ja yli 500 km toimintasädettä.(kirjoitettu 27.1.2016)

 

2020 Škoda BEV

insideevs.com uutisoi 22.3.2016 Škodan tuovan aiemmin julkaistun plugin hybridin lisäksi myös täyssähköauton. Auton kerrotaan olevan koriltaan SUV-mallia ja sen on määrä tulla markkinoille vuonna 2020-2021.

Autossa kerrotaan olevan 480 toimintamatka. (tiedossani ei ole, onko kyseessä EPA vai esim. USA-autoista tuttu tarkempi tapa ilmoittaa toimintamatkaa.)

Sähköauton kuvissa esiinty Vision S -muotoilututkielma.

http://www.skoda.fi/muotoilukonseptit/pages/visions.aspx

 

2020 Audi A9 e-tron

Audin huhutaan valmistelevan premiumluokan täyssähköautoa kilpailemaan Teslan kanssa. A9:ssä arvellaan olevan sama tekniikka kuin aiemmin esitellyssä sähköisessä SUV-prototyypissä. Tämän mukaan autossa olisi yksi sähkömoottori etupyörille ja kaksi takapyörille. Akkukooksi on arveltu 95 kWh. NEDC toimintamatkaksi on arvioitu noin 500 km, joten noin 300-400 km on ehkä käytännössä lähempänä totta. 

Lähde 

greencarreports.com

 

2017-2022 Mercedes Benziltä 4 uutta sähköautoa

(kirjoitettu 27.1.2016)

Sähköajoneuvoista uutisoiva nettisivusto Evobsession kertoi MB:n aikomuksista tuoda markkinoille 2017 alkaen neljä uutta sähköautoa. Motivaattorina on varmasti mm. VW-ryhmittymän Audin aikomukset julkistaa sähköautoja.

Nähtäväksi jää, mitä ja milloin on tulossa. Itse uskoisin että niitä nähdään kaupoissa aikaisintaan 2020-vuonna. Ensimmäisenä on väitetty tulevan nykyisen C-ja E-mallien väliin kooltaan sijoittuvan sedanin.

 

2018 - 2022 Volkswagenin uutta alustaa käyttävät sähköautot

(kirjoitettu 26.1.2016)

Volkswagenin on otsikoitu kehittelevän uutta litteää akkualustaa sähköautoille, eli hyvin Teslan kaltaista alustaa. Näitä autoja on varmasti lupa odottaa Volkswagenin hallussa olevilta merkeiltä laajemminkin. Tämä uutisointi osoittaa, että VW on ottanut päästöjupakoiden jälkeen sähköauton kehittämisen uudella tavalla ja tosissaan.

 

2020? Lada Vesta EV

AvtoVAZ on julkaissut tiedot ja kuvat uudesta Lada Vesta EV:stä. Auton kori perustuu El Lada EV ajoneuvoon.

teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: arvioni max 120 km (real)
  • Akku: 25 kWh
  • Lataus: ?
  • Moottori: 60 kW, ? Nm
  • Suorituskyky: 15,5 s
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: ?kg
  • Muut mitat: riittävät 5 aikuisen henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen.
  • ei tietoa onko mahdollista asentaa vetokoukkua

 

2020 Porsche Mission e

(kirjoitettu 25.1.2016)

Porsche talutti autonäyttelyihin 2015-vuoden lopussa Mission e -täyssähköauton. Auto on vielä aivan konseptiasteella, mutta todennäköisesti enteilee tulossa olevaa tuotantoamallia. He kuvaavat autossa olevan 440 kW moottorin ja kykenevän yli 500 km toimintasäteeseen. Tämä tarkoittaisi noin 90-100 kWh akkuja. Lisäksi he ovat kehuneet sen olevan erittäin nopeasti ladattavan. Aika näyttää mitä tästä tuleman pitää. 

Auto on kuvien ja annettujen tietojen perusteella erittäin kiinnostava. Tosin tällä keulamerkillä autolla tulee olemaan ehkä tavallisen autoilijan ulottumattomissa oleva hintalappu uutena, kuten myös käytettynä. Porschen sivuilla lisää tietoa

 

2020 + Audi e Tron

(kirjoitettu 27.1.2016)

Audi on esittellyt e Tron täyssähköisen urheiluauton konseptin. 

https://www.audi.co.uk/audi/audi-innovation/concept-cars/e-tron.html

En osaa pitää tätä kovin kiinnostavana konseptina.

 

2021 Subaru Crossover BEV

Subaru on ilmoittanut tuovansa 2021-vuonna täyssähköauton markkinoille.

Asiasta uutisoi mm. insideevs.com/

Tietoja autosta oli hyvin niukalti vasta saatavilla.

 

Mitsubishi eX concept

Mitsubishi esitteli Tokion autonäyttelyssä eX täyssähköauton konseptin. Huhujen mukaan Geneven autonäyttelyyn se olisi tulossa esille valmiimpana versiona.

Autossa on 2 x 70 kW tehoiset moottorit ja 45 kWh akku.

Tälle viisi paikkaiselle SUV:lle olsi nyt heti markkinoilla varmasti ostajia. Toivottavasti saavat Euroopan ja Suomenkin markkinoille auton.

Mitsubishin eX-Concpt sivuilla lisää tietoa autosta.

Teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: Tehtaan ilmoitus 400 km (NEDC), todellisuus ennemmin 200 - 300 km
  • Akku: arvioni 45 kWh
  • Lataus: ?
  • Moottori: 2x70kW Nm (taatust riittävä)
  • Suorituskyky: varmasti mukava noillakin tehoilla ja nelivedolla
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino:  ?
  • Muut mitat: pituus 4240 x leveys 1780 x korkeus 1575
  • Vetokoukun asentaminen: Ei tiedossa

Volkswagen BUDD-e

Volswagen BUDD-e on konseptiauto, jossa merkki julkistaa uutta sähköautoalustaansa. En jaksa uskoa auton olevan tulossa markkinoille. Sinänsä harmillista, koska tuossa konseptissa olisi paljon houkuttelevia ominaisuuksia, kuten hieman yli 100 kWh akusto, tehokkaat moottorit ja jopa 150 kW latausteho. Kahden moottorin yhteenlaskettu 235 kW teho käytetään hyväksi nelivedon kautta.

BYD

BYD taitaa olla maailman laajuisesti suurin  BEV-valmistaja. En ole kuitenkaan nähnyt mitään merkkejä siitä, että Kiinalainen autovalmistaja saisi sähköisten henkilöautojensa tuotantokapasiteetin riittämään Eurooppaan. Kiina täyttää omia markkinoitaan tällä hetkellä voimakkaasti sähköisillä ajoneuvoilla. Hyvä niin. Toivottavasti kuitenkin jossain vaiheessa saadaan Kiinastakin markkinahaastajia Eurooppaan ja jopa tänne Suomeenkin sähköautomarkkinoille.

Apple Car

Pitkään on jo huhuttu lähes varmana tietona, että Apple olisi tuomassa markkinoille vahvaa autopilottitaitoa omaavan sähköauton. Applen on väitetty palkanneen useita suunnittelijoita ja insinöörejä mm. Teslalta. Autosta ei ole annettu mitään tarkempia yksityiskohtia tai aikatauluja Applen toimesta.   

Appleinsider.com nettisivuilla kerrottiin 25.1.2016 Applen autohankkeen olevan tienristeyksessä.  Applen autosuunnittelusta (Project Titan) vastaava johtaja ei ole enää Applen palveluksessa. Hankkeeseen palkkaamisten kerrotaan olevan jäissä. Syyksi arvellaan johdon tyytymättömyyttä autoprojektin etenemiseen/suuntaan.

Google self driving car

https://www.google.com/selfdrivingcar/

Google kertoo omilla nettisivuillaankin kehittelevänsä autopilotti sähköautoa. Julkistetuissa kuvissa on hyvin naivistisen näköinen leikkiauton näköinen tekele. Tiettävästi autolla on jo runsaasti myös onnistuneita testikilometrejä takanaan. Saako Google autonsa joskus oikeasti markkinoille? Minkä näköinen se silloin tulee olemaan? Aika näyttää.

Dubuc Motors Tomahawk

Canadalainen Dubuc Motors on julkaissut Tomahawk prototyyppiauton. www.jokamies.fi sivuston mukaan päästäkseen protosta eteenpäin tehdas tarvitsee 25 M$ lisärahoitusta, jota he hakevat joukkorahoituksella. 

Auto on varsin menevän näköinen 2+2 paikkainen urheiluauto, joka olisi kova juttu markkinoille tullessaan, joskin on helppo arvata hintalapun olevan varsin korkealla.

Teknisiä tietoja:

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: tehtaan ilmoitus 480 km. 
  • Akku: ei tietoa, oltava vähintään arvioni mukaan 90 kWh
  • Lataus: ei tiedossani
  • Moottori: 2 edessä ja 2 takana
  • Suorituskyky: 3 s 0-100 km/h
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: ? kg
  • Muut mitat: varmasti sopivat 2 hlö uhreilulliseen kulkemiseen
  •  ei mahdollista asentaa vetokoukkua :-)

Toroidion concept car 

Suomen Raaseporista ponnistaa sinnikkäästi Toroidion sähköauton prototyyppi. 

http://toroidion.com

Toroidionista on kirjoitettu paljon Le Mansin 24 tunnin kilpa-ajoihin ensimmäistä voittoa sähköautoille. Tämän prototyypin aerodynamiikka tuskin siihen riittää, mutta kerrottu tekniikka kyllä varmasti on kova tekijä. Ymmärrykseni mukaan tämäkin prototyyppi tarvitseisi aimo annoksen rahoitusta jatkuakseen tästä pidemmälle.

Autosta on uutisoitu toistuvasti eri medioissa. Poimin tähän Kauppalehden nettiuutisen 1.2.2016 perusteella muutamia kerrottuja tietoja.

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: tehtaan ilmoitus 515 km. 
  • Akku: ei tietoa, oltava vähintään arvioni mukaan 90 kWh
  • Lataus: ei tiedossani
  • Moottori: 4 moottoria, yhteisteho yli 1300 hv, 12000 Nm
  • Suorituskyky: 11 s 0-400 km/h
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: 1040 kg
  • Muut mitat: taatusti tiukan napakat 2 hlö uhreilulliseen kulkemiseen
  •  ei mahdollista asentaa vetokoukkua :-)

Nicola Motor Company

En löytänyt tämän uuden yrityksen aikataulusuunnitelmia tuotteidensa markkinoille tuloon laitan siksi tänne loppuun. Yritys on lainannut Nikola Teslan etunimen yrityksensä ja tuotteidensa nimiin. Nicola Motors esitteli kaksi tuotetta.

Molemmat esitellyt autot näyttäisivät olevan vasta renderöintiasteella, joten varauksella suhtaudun, mutta mielenkiinnolla jään odottamaan lisää uutisia.

 

Nikola Zero

Nikola Zero on eräänlainen laajennettu sähkömönkkäri ja rantakirpun yhdistelmä tai vastaava. Kuitenkin niin merkittävillä spekseillä varustettu, että halusin sen tänne mukaan ottaa. Laitteessa on 50 kWh akku ja se kykenee sillä yli 160 km toimintamatkaan. Siinä on 520 hv moottori.

  • CO2-päästöt: 0 g/km
  • Toimintamatka: tehtaan ilmoitus 160 -240 km. 
  • Akku: 50 kWh
  • Lataus: J1772 CCS
  • Moottori: n. 388 kW, 644 Nm
  • Suorituskyky: 3-3,5 s 0-60 miles/h
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: 861 kg
  • Muut mitat: 4 paikkainen
  • Ei tiedossa vetokoukkumahdollisuutta.

Nikola One

Nikola One on nyt hiukan rajamailla, kuuluuko se tänne lainkaan. Ensinnäkin se on raskaan kalustan vetonuppi. Toiseksi onko se nyt sitten sähköauto vai kaasuauto sähkömoottoreilla vai mikä? Jokatapauksessa erittäin tervetullut keskustelun herättäjä raskaan kaluston päästöjen pienentämiseen. Autossa on kuusi sähkömoottoria, yksi jokaisella pyörällä ja yhteisteho näillä 2000 hw. Siinä on 320 kW akusto. Tähän asti kaikki on kuten sähköautoissa yleensä on totuttu. Mutta ihmettelen suuresti, että miksi ei autossa ole lainkaan akun suoraa latausmahdollisuutta!

En nopealla vilkuilulla löytänyt vastausta siihen, mitkä ovat auton ilmoitetut CO2-päästöt.

  • CO2-päästöt: ? g/km
  • Toimintamatka: tehtaan ilmoitus 1920 km. 
  • Akku: 320 kWh
  • Lataus: ei plugin mahdollisuutta, kaasutankkaus
  • Moottori: n. 1492 kW, 5016 Nm
  • Suorituskyky: erinomainen
  • Sähkönkulutus: ?
  • Omapaino: 21000 lbs
  • Muut mitat: iso jopa rekan nupiksi
  • juu varmasti saa vetopöydälle :-)

Mitä muuta uutta sinä tiedät oleva tulossa?

Kirjoita rohkeasti vinkkejä. Lisään mielelläni tulossa olevia sähköautoja tähän sivustoon.

Zero S 9,8 kWh -sähkömoottoripyörän koeajoraportti

tiistai 17.05.2016 Avainsanat: Sähkömoottoripyörä

Blogini sai vihdoinkin nimensä mukaista sisältöä :-) 

Tiistaina 17.5 sain ensimmäisen kokemukseni sähkömoottoripyörällä ajosta, kun hain Zero S 9,8 kWh -moottoripyörän Tampereeen Bike Worldista koeajoon. 

Tämä on siis Zero S 9,8 kWh -sähkömoottoripyörän koeajoraportti

HUOM! Katso myös videokooste koeajosta.

https://youtu.be/PAx3KBEcO-w

 

Zero-moottoripyörät

Zero Motorcycles on USA:n Californiassa vuodesta 2006 saakka sähkömoottoripyöriä tuottanut yritys. Eli ihan uudesta innovaatiosta ei ole kyse. Zero Motorcycles pyrkimyksenä on rakentaa kansainvälisesti menestyvä sähkömoottoripyörämallisto. He haluavat tehdä paremman moottoripyörän, jossa on tasapainossa suorituskyky, toimintamatka, paino, edullisuus sekä saatavuus. Zero Motorcycles haluaa tehdä sähköpyöriä siis markkinahintaisiksi, jotta niille saavutetaan volyymia.

 

Maahantuoja ja myynti

Oy Brandt Ab tuo maahan ja Bike World jälleen myy kuutta Zero-pyörämallia.

S- ja SR-mallit ovat katupyörämallisia ja DS/DSR ovat ehkä enemmän supermotoa muistuttavia. Lisäksi löytyy myös FX enduro sekä FXS, joka on supermoto. Bike & Boat World Tampereelta myymäläpäällikkö Antti Lehtonen luovutti 17.5.2016 Zero S 9,8 kWh moottoripyörän minulle ystävällisellä palvelullaan koeajoon.  Kiitos Antille.

 

 

Zero S 9,8 kWh

Zero S -pyörä on hyvin siron näköinen ja linjakkuudessaan minun mieleeni. Painoa pyörälle on kertynyt tällä pienemmällä 9,8kWh akulla 171 kg, joten omaan nykyiseen BMW K12RS -pyörääni verrattuna se onkin keijukainen.

Ajossa tuli hieman sellainen olo, että painopiste pystyisi olemaan tässä alempanakin. Itse ehkä madaltaisin pyörän jousitusta muutaman sentin ainakin. Kallistusvarat eivät siltikään loppuisi kesken missään olosuhteissa.

 

Moottori 40 kW ja 92 Nm antaa tasaisen vahvaa voimaa

Sähkömoottorin luonteeseen kuuluu välitön voiman tunne ja täysin tasainen vääntö. Odotusarvoni Zero S:lle luvatusta 40 kW tehosta oli oikea: pyörä ei tarjoa rakettimaista tai räjähtävää kiihtyvyyttä, mutta 92 Nm vääntö tekee ajosta erityisen vaivattoman oloista kaikissa olosuhteissa. En pystynyt koeajolenkilläni testaamaan luvattua 0-100 km/h 4,8 s kiihtyvyyttä. Perstuntuma sanoisi, että ei ole niin nopea, mutta tehopiikin puuttuessa tunne voi olla vääräkin. Minulla ei ole paikkaa eikä välineitä testata myöskään luvattua 153 km/h huippunopeutta, mutta ei jäänyt mitään epävarmuutta, etteikö Zero sen ottaisi. Mainittakoon tässä kohdassa myös, että Zeron nopeusmittari on erityisen tarkka, se näytti 80 km/h navigaattorinpoeudessa 78 km/h. 

Zero SR -mallissa on tehokkaampi 50kW ja 144 Nm moottori. Enduro ja supermotopyörissä käytetään vieläkin keveämpiä 20 kW (95 Nm) ja 33 kW (95 Nm) moottoreita.

Zero S:n moottori ja voimansiirto on mielestäni yksinkertaisin mahdollinen. Ja usein yksinkertaisuus on nerokasta. Niin nytkin tuntuu olevan. Moottorin vasemmassa päässä on suoraan akselilla kiinni hammasratas, joka pyörittää hammashihnaa.

Ei kytkintä, ei vaihteistoa. Eikä niitä jää kyllä kaipaamaankaan! Eikä ketjujen rasvaamista.

Moottori toimii toimii erittäin pehmeän luonteen omaavasti. Oikeanpuoleisesta ohjaustangosta voi peukalolla näppäilemällä valita kolmesta ajomoodista: Eco, Sport tai muokattu. Omaan ajotyyliini sopi sport hyvin. Ecolla meinasin jäädä Tampereen kaupunkiliikenteessä pari kertaa risteyksessä jalkoihin.

Moottori ja koko voimansiirto on polttomoottorisiin moottoripyöriin verrattuna hiljainen, mutta ei kuitenkaan äänetön. Katso koeajovideoni, niin kuulet myös pyörän ohiajoääniä.

Tolkuttoman pieni ajon aikainen sähkön kulutus! Vain 5,77 kWh/100 km, joten  9,8 kWh akku saavuttaa luvatun toimintamatkan!

Toimintamatkaa valmistaja lupaa pienestä akusta huolimatta yllättävän paljon. Kaupunkiajossa 195 km ja maantiellä 98 km sekä yhdistettyä toimintamatkaa 130 km. Ennen koeajoa en voinut uskoa tätä todeksi Leaf sähköautoilukokemuksellani. Mutta epäilykseni osoittautuivat yllättäen turhiksi.

Zero S kuluttaa erittäin vähän sähköä ajossa! Koko 126 km ajomatkansa aikana tämä yksilö on kuluttanut vain 5,77 kWh/100km. Tuo on vain kolmannes siitä, mitä Nissan Leaf sähköautoni kuluttaa, ja se on myös vähän.

Vertailukohdaksi mainittakoon myös, että tämän päivän ajoilla oma BMW K1200RS moottorypyöräni, joka erittäin matalaviritteisellä nelisylinterisellä ruiskukoneellaan on uskottavasti taloudellinen moottoripyörä, olisi kuluttanut noin 6 l/100 km bensiiniä. Kun huomioidaan, että bensiinilitrassa on noin 9 kWh energiaa, olisi polttomoottoripyörän energian kulutus ollut samoilla ajoilla noin 54 kWh/100km eli kymmenkertainen!

Kävin aiheesta sähköautot -Nyt! -Facebook-ryhmässä pientä keskusteluakin etukäteen. Hyvin mielelläni myönnän olleeni turhaan skeptinen Zeron etevyyteen kulutuksen suhteen. 

Alhainen kulutus perustunee muutamaan seikkaan:

  1. Merkittävin on ehdottomasti sähkömoottorin ylivertainen hyötysuhde kaikissa rasitustilanteissa polttomoottoriin nähden. Moottoripyörässä erityisesti isot ja tehokkaat bensamoottorit käyvät lähes aina lähes tyhjän panttina ja polttomoottorin hyötysuhde on erityisen huono vajaalla rasituksella.
  2. Moottoripyörässä on pienempi vierintävastus sekä massa kuin autossa, joten energiatehokas sähkömoottori hyötyy moottoripyörässä jopa autoa enemmän.
  3. Kevyessä sähkömoottoripyörssä voidaan käyttää harvempia välityksiä ja silti pienempi moottoriteho riittää liikkumiseen kuin sähköautossa.
  4. Zero S:n moottori ja voimansiirtolinja ovat yksinkertaisuudessaan myös energiatehokkaita. Ei mitään ylimääräisiä vastuksia.

Huomattavaa on että noin 4000 euron lisähinnalla saa isomman 13 kWh akun ja tuo olisi oletettavasti oma valintani, tai sitten SR tehokkaammalla moottorilla.

Range extender tarjolla lisävarusteena!

Power Tank -lisävaruste nostaa akun kokonaiskapasiteettia 2,8 kWh ja pidentää tuntuvasti pyörän toimintamatkaa. Power Tank on erittäin helppokäyttöisen näköinen lisäakku varustettuna nopeamman latauksen mahdollistavalla Type1-liittimella. Parhaimmillaan Zero SR 13,0 kWh -malli Power Tankilla varustettuna tarjoaa siis 15,8 kWh akkukapasiteetin, jolle tehdas lupaa toimintamatkaksi 158 km (113km/h moottoritie) -lukemasta jopa 317 km toimintamatkaan asti (kaupunki). Tuo toimintamatka on kyllä jo kovin houkutteleva! Ja tämän päivän perusteella minulla ei ole mitään syytä epäillä tuon luvatun toimintamatkan pitävyyttä. Kasvoi halu saada isompi akkuinen koeajoon ja päästä testaamaan aidossa matkailukäytössä ajamalla se pohjoiseen Keski-Suomeen.

Pakko sanoa, että noin 50 000 km Leaf-ajelun kokemuksella olen tuosta range-extenderistä kovin kateellinen. Tuollaisia 3 kWh modulaarisia akkupaketteja voisi kliksautella Leafin peräkonttiin vaikka 5kpl, ja näin saada tarvittaessa tuntuvaa matkailun nopeutusta Keski-Suomen matkoihimme.

Lataaminen ja kaapelit

Pyörän mukana tulee latausjohto, joka sähköautoihin tottuneelle näytti lähinnä tietokoneen virtapiuhalta. Moottoripyöräkäytössä on hyvä että latauskaapelit eivät vie kovin paljoa tilaa, mutta tuolla vakiojohdolla luvataan akun latautuvan 95% täyteen 6,3 tunnissa, ja siitä viimeinen 5% vie vielä puoli tuntia lisää. 

Itselläni ehdottomalle lisävarustelistalle menisi Charge Tank -lisävaruste, jossa tankin päällä oleva "varustepussi" lokerossaan korvautuu nopeammalla laturilla ja Type1-latausliitoksella. Tuo Type1-liitos on sikälikin merkittävä lisävarustelistalta, että kauppojen ja muiden julkisten pysäköintipaikkojen latauspaikoilla yleistyy nyt nopeimmin Type2-rasialliset latauslaitteet.

Lisävarusteena myydään myös pikalaturiksi kutsuttua ulkoista laturia. Tätä pikalaturia ei kuitenkaan pidä sekoittaa sähköautoista tuttuun DC-pikalataukseen, josta esim Leaf saa enimmillään 50kW-tehoista latausta (tuo 9,8kWh akku täyttyisi sillä jo noin 12 minuutissa tyhjästä täyteen). Ei siis ole kyse tuosta. Vaan Zeron pikalaturi tarkoittaa toista ulkoista AC-laturia, jota tehdas kehottaa vielä käyttämään eri vaiheesta pyörän sisäisen laturin kanssa. Eli pyörää voi silloin ladata yhtäaikaisesti kahdella AC-laturilla. Pikalaturilla luvataan akun täyttyvän 1,5 tunnissa. 

 

Hinnat alkaen alle 15 000 euroa

Hintaa koeajoon tulevalla Zero S 9,8 kWh pyörällä on veroineen hieman alle 15000 euroa, joten on päivänselvää, että sillä rahalla saa hyvin herkullisia bensa-prätkiä eri genreihin. Sähkömoottoripyörän valinta perustunee muihin arvoihin kuin halvin hinta/teho.

Koeajo alkoi huolellisen luovutuksen jälkeen

Saadessani moottoripyörän, oli sen akku 83% ladattu ja pyörällä oli ajettu vasta 18 km, joten sitä on aika paljon näpräilty paikallaan hallissa. Laskennallisesti akussa oli siis noin 8,134 kWh sähköä.

Koeajopaperit allekirjoitettuani vaihdoin ajovarusteet päälle ja myymäläpäällikkö Antti oli sillä aikaa siirtänyt pyörän jo ulos odottamaan ajoani.

Tulipas juhlallinen olo! aivan tuli mieleen kun 17-vuotiaana otin ensimmäisen kerran Jyväskylässä moottoripyöräliikkeen pihasta ihka uuden oman Honda NS 125 R pyöräni. (sen jälkeen en olekaan uutta pyörää ostanut, vain käytettyjä, enkä siis nytkään kyllä ostanut...)

Keli ei nyt oikein lupaillut hyviä. Tummia ukkospiliviä ajelehti taivaalla ja lämpötila oli jossain 12 celsiusasteen kieppeillä. Vettäkin sateli silloin tällöin, joten nyt pikaisen opastuksen jälkeen baanalle, kiitos!

Antti vielä opasti, että pyörässä ei ole vaihteistoa, joten ei ole myöskään vasemmalle kädelle kytkintä eikä vasemmalle jalalle poljinta. Hän myös kertoi, että virrat päällä pyörä ei lähde liikkeelle vaikka joku kaasua hipaiseisikin niin kauan, kun pyörän jalka on alhaalla.

Opastukseen kuuluin myös normaalisti moottoripyörien tapaan toimivat vilkut (ei kuten vanhassa BMW:ssäni), äänimerkin antolaite sekä valot. Myös ajomoodin valitsin minulle neuvottiin.

Sitten matkaan kärsimättömänä.

 

Ensin suunta Sarankulmasta Koikkarin kautta Tampereen keskustaan

Matka suuntautui ensin 8 km reitin Bike and Boat World Tampereen toimipisteestä lyhyen suoran verran moottoritietä ja heti seuraavasta rampista poistuin päästäkseni Koivistonkylän kautta kohti Tamperetta. Ajatus oli käydä ensin Koikkarin Prismalla, mutta päätinkin siinä kohdalla jatkaa suoraan  Tampereen keskustaan ja P-Hämppiin. 

Ei minulla sinne mitään asiaa ollut, mutta halusin käydä kokeilemassa ensinnäkin Zeron kaupunkiajo-ominaisuuksia ja toisekseen halusin saada kuvan, kun lataan moottoripyörää P-Hämpin sähköautojen latauspisteestä.

Zero on erinomainen kaupunkikulkine

Jo ensimetreistä lähtien minulle oli selvää, että nyt on aivan eri luokan pyörä kyseessä kuin oma Norsun kokoinen Bemarini. Tämä on lyhyt akselivälinen ja kevyen ketterä kulkine.

Tämä käsitys vahvistui entisestään kaupungissa, jossa sähkömoottorin vaivattomuus pääsi oikeuksiinsa. Ei tullut kyllä missään vaiheessa ikävä oman prätkän kytkimen käyttöä ja vaihteiden selailua (vaikka tuolla Bimmerilläni voikin ajaa vaikka kakkosella koko Tampereen läpi väännön puolesta).

Kaupungille päästyäni kuitenkin nopeasti huomasin, että liikeen pihasta lähtiessäni valitsema Eco-ajomoodi ei sovi minulle. Meinasin heti parissa ensimmäisessä nopeammassa risteyslähdössä jäädä auton alle. Siis Sport-moodi käyttöön, ja nyt ei enää kaasun vaste aiheuttanut haasteita. Pyörä lähtee aina kuin ajatus, kunhan kaasun välityksiin ensin tottui.

Aika nopeasti erittäin hitaisiin risteystilanteisiin oppi tasoittamaan menoa kevyellä jalalla jarruttamisella hyvin kevyttä kaasuttamista vastaan. Näin toimien pyörä toimi kuin unelma kaikissa tilanteissa. 

P-Hämpistä otin virtaa vain sen aikaa, että otin pari kuvaa ja jaoin ne Facebookissa ja Plugsharessa (sähköautoilijoiden latausverkoston sovellus). Siinä ajassa jo ehti kuitenkin akkuun tulla 2% lisää sähköä.

Zerolla voi ajaa myös lyhyitä maantieajosiirtymiä vaivatta

P-Hämpistä ajoin 35 km siirtymän kotiin. Reitti oli luonnollisesti ensin Tampereen keskustassa ajoa, sekä TAYSiltä lähtien reipasta taajama-ajoa sekä Linnainmaan jälkeen sitten maanteiajoa 80 - 100 km/h muun liikenteen tahtiin 12-tiellä.

Ajoin 12-tietä Kangasalan Suoramaan asti ja nousin Kangasalan Prisman kohdalta rampista pois.

Tuo lyhyt maantieajo-osuus näytti jo sen, että Zerolla pystyy hyvin vaivatta ajamaan lyhyitä maantiesiirtymiä oikein mukavasti. Moottorin voimavarat riittävät erinomaisesti kaikissa tilanteissa laittomiiinkin nopeuksiin, jos sille jollain joku pakottava tarve on. Minulla ei ole.

Nakupyörässä toki ajoviima ottaa aivan toisella tavalla kuin omassa erityisen hyvin katetussa pyörässä. Totesin jo tuolla matkalla, että omalle varustelistalle menisi pieni pleksi eteen sekä endurotyyppiset kahvansuojat.

Ajoasento on tällaiselle 177 cm pätkälle miehelle sopivan ryhdikäs ja aavistuksen etukeno. Tuossa voisi istua pidempäänkin. Istuimella pystyy myös halutessaan hieman vaihtelemaan ajoasentoa, mutta aivan istuimen etuosassa istuminen ei ollut minun mieleeni koska istuin oli etuosastaan liian kova minun makuuni. 

Kotiin tuli siis Google-mapsin mukaan matkaa yhteensä 43 km. 

Pyörän matkamittariin kertyi 2 km enemmän eli perillä oli yhteensä 63 km. Tämä johtuu siitä, että en ajanut aivan suorinpia reittejä kuitenkaan näidenkään pisteiden välillä.

Joten 45 km on varmasti oikeampi lukema.

Perille päästyäni akku näytti 51% latausta, eli noin 5 kWh tasoa. Ehdin ladata P-Hämpissa noin 2% lisää, eli noin 0,19 kWh lisää. Joten sähkön kulutus matkalla oli:

Lähtiessä 8,134 kWh + ladattu lisää 0,19 kWh - perillä 5 kWh = 3,324 kWh kulutus tuolla 45 km matkalla. Tuo siis tekisi 7,39 kWh/100km todellista kulutusta, joka on edelleen erittäin pieni.

Sillä kulutuksella olisi 9,8 kWh akulla ajanut 132 km toimintamatkan, eli hyvin lähellä ollaan valmistajan lupauksia. Minulla oli vielä koko tuon matkan ajan kookas ja painava pikkurinkka selässäni. On päivänselvää, että tällaisen nakupyörän kulutus kasvaa jyrkästi nopeuden noustessa 70 km/h tasosta ylöspäin, ellei kuljettaja halua sitten kyyristellä ajovastusta vähentääkseen. Minä en halunnut.

 

Hidasta latausta schukosta vakiopiuhalla

Kotiin päästyäni laitoin pyörän lataukseen vakiolla "tietokoneen virtapiuhalla". Hymyilytti hieman moinen sähköajoneuvon latauslaitteena. Omalta seinältä kun olisi löytynyt kiinteästi asennettu Type1-latauslaitekin, mutta tässä pyörässä ei ole siihen vaadittua lisävarusteista Power Tankia.

Päivällisen ja jälkiruokakahvit nautittuani oli aika lähteä poikani kanssa kuvausajeluille Zerolla.

Akku oli sopivasti ehtinyt saada hieman lisää virtaa, joten ei muuta kuin ympärillämme oleville motoristien suosimille teille iPhonet mukana.

 

Jousitus säädettävissä, jarrut riittävät ja maltillinen rengaskoko

Päivällisen jälkeen oli vielä sopivasti aikaa ihmetellä pyörän säätöjä akun latautumista hetken odotellessa.

Zeron jousitus oli säädetty melko napakaksi ja kevensin hieman esijännitystä yksin ajamistani varten. Jousitus kantoi niin hyvin minut ja poikani, että uskon sen kantavuuden olevan riittävä normaaleihin käyttötilanteisiin.

Minulla ei nyt ollut mitään mahdollisuutta testata ajo-ominaisuuksia rataolosuhteissa, joten en ota lainkaan kantaa pyörän käyttäytymiseen kovempaa ajettaessa.

Normaalissa maantieajossa jousitus toimi erinomaisesti ja jarrut olivat erittäin tehokkaat, vaikka edessä onkin vain yksi levyjarru.

Pyörässä on takarenkaana jopa kapean oloinen Pirellin Sport Diablo 140/70-17 kumi. Tuo kuitenkin riittää pyörän painoon ja voimavaroihin nähden erinomaisen hyvin.

Kahden hengen kuormalla ajoa

Kuvausreissulle siis lähdettiin kahden henkilön kuormalla. Poikani on hoikkarakenteinen ja alle 145 cm pituinen, joten hänelle takatilat riittivät ruhtinaallisesti. Hyvin siro vaimoni myös mahtuisi sinne hyvin, mutta en tuota takaistuinta hänelle suositteleisi päivän ja sitä pidemmille reissuille. Takana ei ole kovin kummoisia kiinnipitokahvojakaan takamatkustajalle.

Maaseudun mutkateillä Zero on kuin kotonaan

Maaseudun mutkateitä laillisia nopeuksia ajellessa Zero on kuin kotonaan. Sen hiljainen ja vaatimaton olemus luo kuitenkin hyvää mieltä kuljettajalle, jolla ei ole tarvetta repiä kaduilla laittomia mutkanopeuksia.

Varmasti Zerolla olisi voinut ajaa mutkat huikean paljon kovempaa kuin minä nyt ajoin, mutta minulla ei siihen ole mitään tarvetta. Teen sen sitten taas kun pääsen radalle ajelemaan.

Minä myös nautin siitä tietoisuudesta, että maaseututiellä moottoripyöräilyni ei aiheuta tien varren asukkaille melusaasteista kohtuuttomasti. Ääneton Zero ei kuitenkaan ole.

 

Yön yli hidaslatausta ja aamulla maantieajon toimintamatkatesti

Nyt Zero on latautumassa hitaasti, mutta varmasti. Uskoisin akun olevan täynnä noin 03.00 aikoihin yöllä. Aamulla ennen töihin menoa suoritan vielä viimeisen testini. Ajan maantieolosuhteissa pääosin 100 km/h nopeuksilla selvittäen toimintamatkaa niissä olosuhteissa.

Menomatkan töihin tein 39 km pituista reittiä, jossa maantie, moottoriliikennetie ja moottoritienopeudet ovat suurimmat.

Mittailin pyörän keskikulutusmittaria nollailemalla seuraavaa:

80 km/h noin 6,4 kWh/100km

100 km/h noin 7,3 kWh/100 km.

Koko matkan ajalle ajotietokone näyttää yhteensä 5,89 kWh/100km.

Tällä siis pystyy huoletta tekemää säännöllisesti 80-100 km säännöllistä työmatkaa, ellei tarvitse ajaa 120 km/h.

Kenelle Zero-sähkömoottoripyörä sopii?

Sähkömoottoripyörä ei sovi kaikille harrastajille vuonna 2016. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö sille olisi oma ostajakuntansa, jotka voivat kokea sähkömoottoripyörän hyvänä ratkaisuna omaan käyttöönsä.

Koejamani Zero S 9,8 kWh uskon sopivan erinomaisesti kokeneille ja uusille harrastajille, joille pakoputken mökät ei ole se juttu. Heidän juttunsa voi olla vaikka satunnaisempi rauhallinen tai hiukan sporttisempikin ajelu rantabulevardilla.

Suurimman akkukapasiteetin malli lähes 16 kWh akullaan (sis Power Tank) tarjoaakin varmasti monimuotoisempia mamhdollisuuksia. Sen toimintamatka houkuttaisi minut ainakin annettujen arvojen perusteella suunnittelemaan maaseutumatkailua Suomessa. 

Olisi helppo kuvitella esimerkiksi joitain Teslan omistajia kokeilemassa uutta harrastusta Zero-moottoripyörällä.

Kova intohimo heräsi myös ajatukseen, että voisiko esimerkiksi Ahveniston ja Motoparkin moottoriradat profiloitua sähköisen rataharrastuksen kummeiksi. Näissä molemmissa kun on melurajat jo nyt vedetty niin alas, että vakiopyörilläkin on vaikeuksia päästä radalle. Ei tämä tietenkään saa tarkoittaa polttisten epäsuosiota radan toimesta. Mutta pienellä kädenojennuksena saataisiin harrastukseen uutta ulottuvuutta. Esimerkiksi muutamalle pyörälle Type2-rasia -latausmahdollisuus + schukoja tietenkin maksua vastaan. Kyllä näillä jo pääsisi ratahauskakin harrastelija pitämään, joskin hiukan lataaminen vaatisi ajomäärästä tinkimistä, tai sitten vaihtoakkuja.

Joten ei tehdä tästäkään vääntöä polttisten ja sähkisten välillä. Pidetään kaikki mieli avoimena uusille mahdollisuuksille.

Zero S tarkemmat tekniset tiedot:

 http://www.zeromotorcycles.com/zero-s/specs.php

Loppuun vielä "vastuuvapauslausekkeeni" siltä varalta, että tämän tarinan sattuu lukemaan joku uusi juttujani lukeva.

- en edusta mitenkään moottoripyörien maahantuojia tai myyjätahoja

- kirjoitan tämän sähköautolevan motoristin harrastajanäkökulmasta

 

 

Opas käytetyn Nissan Leaf -sähköauton ostamiseen

torstai 26.01.2017 Avainsanat: Käytetty sähköauto , Leaf , Nissan , ostajan opas

Olen kirjoittanut muutamia kertoja sähköautojen soveltuvan jo yllättävän useille Suomalaisille. Olen toki myös kirjoittanut Kenelle en halua sähköautoa suositella. Ja tuon jo vanhan tarinan case-tyypit pääosin eivät edelleenkään sähköautoa halunne.

Nyt kuitenkin alkaa olla jo käytettyjä sähköautoja edullisemmallakin hinnalla markkinoilla ja niitä tulee varmasti kiihtyvällä tahdilla myös Euroopasta käytettyinä lisää. Esimerkiksi Nettiautossa on tätä kirjoittaessa myynnissä 65 sähköautoa ja Mobile.de-sivustolla on myynnissä 3151 käytettyä sähköautoa.

Jos sähköauton hankinta kiinnostaa, niin ei muuta kuin rohkeasti hankkimaan omakohtaista kokemusta ja sen myötä perusteltua näkemystä sähköauton soveltumisesta ja kiinnostavuudesta omaan käyttöön.

! HUOM 40 kWh 2018 tai sitä uudempaa suunnitteleva: lue tämån tarinan loppupuolella oleva päivitys!

(Kirjoitusta päivitetty 5.4.2018)

Leaf on käytettynä erinomainen hankinta.

Nettiautossa käytettyjä Leafeja on myynnissä 51 kpl ja Mobile.de sivustolla 362 kappaletta.

Nissan Leaf on yleisin sähköauto ja siten käytettynäkin niitä on runsaammin tarjolla. Suurin osa vielä toistaiseksi on pienemmällä 24 kWh akulla varustettuja. 

24 kWh Leafeista 5.4.2018 edullisin Nettiautossa on 14990 euron hintapyynnillä varustettu vuoden 2012 mallinen ja on ilmeiseti Euroopasta joskus käytettynä tuotu, koska autossa ei ole ajovalon pesimiä, eikä siis myöskään akunlämmitystä. Akun kunto on jo jonkin verran laskenut, koska auto ns 1BL, eli akun kuntoisuuden mittaristossa osoittavista palkeista yksi puuttuu. 30 kWh Leafeista edullisin on samaan aikaan myynnissä 27880 euron pyyntihinnalla. Auto näyttäisi olevan alkuperäinen Suomi-auto, joten siinä on kaikki olennaisimmat talvivarusteet varmasti olemassa.

Valinnanvaraa käytetyn Nissan Leafin etsijälle siis riittää ja hinnat ovat jo tuntuvasti edullisempia kuin uusissa. Näistä edullisemmista saattaisi löytyä jo erinomaisia kakkos-autoja niille talouksille, joissa on pakko olla kaksi autoa.

Yksinkertainen sähköauton tekniikka helpottaa käytetyn ostoa

Käytetyn sähköauton ostamisessa on useita samoja tarkastelun kohteita, kuin polttomoottorisissakin autoissa. Kuitenkin on myös muutamia olennaisia eroavuuksia. Ostamista helpottaa sähkötekniikan yksinkertaisuus, mutta toisaalta akku ja muu hieman vieraampi teknologia voivat aiheuttaa kokemattomalle yllätyksiä tai jopa pettymyksiä, ellei tiedä mitä on ostamassa. Siksi pyrin kirjoittamaan tähän tarinaan omalla Leaf-kokemuksellani käytetyn Nissan Leaf -sähköauton ostajan opasta. Rajaan tämän kirjoituksen vielä tässä vaiheessa koskemaan 24 kWh ja 30 kWh akuilla varustettuja Leafeja.

Vastuuvapauslauseke: tämä tarina ei voi muodostua millään täysin kattavaksi Leafin ostajan huomiointilistaksi, joten ostajan on aina oltava kaikilta osin itse tarkkana. 

Älä maksa liikaa Leafistasi käytettynä -mutta ole erityisen tarkkana halvimpien kanssa

Suomessa on liikkunut jo alle 14000 euron pyyntihintaisia Nissan Leafeja. Euroopassa halvimmat Leafit ovat jopa alle 10000 euron pyyntihintaisia. Koska käytettyinä tuotujen autojen veron määräytymisen perusteena on päästöt, niin näistä ei montaa sataa euroa mene veroihin etenkään vanhemmista yksilöistä. 

Edullinen Leaf näyttää helposti houkuttelevalta hankinnalta. Ole kuitenkin tietoinen muutamasta olennaisesta seikasta, joita saattaa olla edullisen hinnan takana ja ne saattavat vaikuttaa auton käytettävyyteen olennaisestikin. 

Suomessa myynnissä olevissa Leafeissa käytännössä aina akku kuuluu hintaan

Meillä täällä Suomessa ei ole ollut sähköautoissa akku-leasing mallia lainkaan käytössä. Tämä johtunee ehkä autoverotusmallistamme. Siitä on kuitenkin seurannut selkeyttä Suomessa myytävien sähköautojen hintoihin, koska en ole vielä koskaan nähnyt Suomeen rekisteröityä uutta tai käytettyä sähköautoa myynnissä, jossa olisi vuokra-akku, tai akku ei ylipäätään kuuluisi kauppahintaan.

Euroopassa näin ei todellakaan ole. Jos suunnittelet käytetyn Leafin itse hakemista Euroopasta, niin huomioi aivan ensin, että kuuluuko akku kauppahintaan.  

Talvipaketti ei välttämättä sisällä akunlämmitystä -akunlämmitys ja lampunpesimet tulevat samassa varustepaketissa

Suomessa myytävissä autoissa voi olla maininta talvipaketista ja Euroopan autoissa esimerkiksi "Winter-paket". Nämä paketit pitävät kyllä sisällään Suomen talveen erittäin mukavat ja jopa hyödylliset varusteet: ratinlämmityksen sekä etu- ja takaistuinten lämmityksen.

Nuo eivät kuitenkaan vielä takaa esimerkiksi minulle sitä toimintavarmuuden kannalta olennaisinta talvivarustetta, eli akunlämmitintä. Akun lämmitystoiminnon tarpeellisuus on käyttäjäkohtaista. Jos auto on pääosin säilytyksessä lämpimässä tallissa niin sille ei ole tarvetta. Myös eteläisimmässä Suomessa harvemmin on yli -25c kireämpiä pakkasia, jolloin akku lakkaa toimimasta, ellei se lämpiä joko lämmittimellä, ajamalla tai lataamalla. Akun toiminta estetään ohjelmallisesti, jos se menee liian kylmäksi. Minulle akunlämmitys on ehdottoman tärkeä varuste. Olen useammankin kerran sen toiminnan todennut kojelaudan vilkkuvasta led-valosta ja aina on voinut luottaa, että Leafi lähtee millä tahansa pakkasella yhtä vetreästi, kuin kesällä. 

Akunlämmittimen olemassaolon tunnistat erittäin helposti, koska se on vain autoissa, joissa on lampunpesimet. Tämä on ns. Nordic-pakettia. Euroopassa myynnissä olevista se useimmiten puuttuu, sekä yllättävän usein jo nyt myös Suomessa myynnissä olevista käytetyistä.

Mobile.de -palvelussa olevista Leafeista halvimmista suurin osa on alunperin USA-autoja. Nämä tunnistaa mm keltaisista etuvalojen sivuheijastinista/lampuista tai takavaloissa olevista kahdesta sivuille päin palavista ledeistä. Näissä autoissa voi olla lisäksi esimerkiksi navigaattorin päivittämisestä pientä lisähaastetta sekä kuluja.

 

Erilaisia toimintamatkoja eri vuosimalleissa

Sähköauton toimintamatka ilmoitetaan yleisesti joko NEDC- tai EPA-normien mukaisina. Näistä NEDC on Nissanin virallisesti käyttämä. Tuo toimintamatka on kuitenkin ollut uutenakin mahdollinen vain erittäin suotuisissa olosuhteissa (lue ei normaaliliikenteessä). Uudenkin Leafin toimintamatkan odotusarvo on kasvanut muutamaan otteeseen seuraavasti.

  • MY 2011/12 Ilmoitettiin 175 km NEDC, toimintamatka, joka oli todellisuudessa ennemminkin noin 117 km.
  • MY 2013 kerrottiin NEDC-rangen kasvaneen jopa 199 km tasolle. Todellisuus oli kuitenkin lähempänä 120 km tasoa.
  • MY 2014/15 tarjolle tuli myös malli, jossa oli lämmityslaitteena pohjoisen oloissakin energiatehokas ilmalämpöpumppu. Tämä kasvatti käytännön toimintamatkan noin 135 km tasolle. NEDC-lukema pidettiin edelleen 199 km:ssa.
  • MY 2016 24 kWh akkullisen mallin toimintamatka pysyi samana kuin edellisessä. Rinnalle tuli kuitenkin 30 kWh akkuinen malli, jonka todellinenkin toimintamatka oli jo helposti jopa 175 km tai yli.
  • 2018 eli 40 kWh-malli tulee myöhemmin eri tarinaan!

Muita vuosimallikohtaisia huomioitavia seikkoja

Jos myynnissä on ennen huhtikuuta 2012 rekisteröity Leaf, on se varmuudella tuotu jostain käytettynä jossain vaiheessa. Leafien maahantuonti nimittäin alkoi Suomessa vasta huhtikuussa 2012.

2011 - 2012 

  • mallisissa autoissa oli kaikissa perinteisempi vastuslämmityslaite, joka kulutti enemmän sähköä.

2013

  • Suomeenkin tuotujen Leafien kokoonpano siirtyi Englannin Sunderlandiin.
  • Käsijarru siirtyi jalkapoljinmalliseksi.
  • Latausluukkuun tuli valaistus
  • 2013 alkaen lämpöpumppu on ollut tarjolla lisävarusteena tai esimerkiksi Acenta-varustepaketin mukana.
  • laturin möykky poistui peräkontista ja pohjasta tuli tasainen, kun laturi siirrettiin moottorin päälle.

2015

  • Uusi kestävämpi akkukemia
  • Ainakin Acenta-mallissa vakiona mm rengaspaineanturit.

2016

  • Myös 30 kWh akku
  • Carwings ajotietokone muuttui Nissan Connectiksi ja näyttö kasvoi hieman.
  • Eri vuosimalleissa on ollut myös tarjolla erinomaisia LED-ajovaloja. Itse arvostaisin niitä myös käytettyä ostaessani. 

2018 eli 40 kWh Leafista tulee myöhemmin oma tarinansa

Leafin takuu

Jos olen ymmärtänyt oikein, on Leafilla mahdollisesti eri pituinen takuu riippuen mistä osista on kyse sekä akun koosta.

Vuonna 2013 Nissanilla todettiin Leafin akkujen olevan odotettua kestävämpiä ja niinpä akuston takuuta jatkettiin tuolloin jopa takautuvasti jo ajosss olleille autoille. 

Edelleen takuu on Leafille määritelty näin: 

(lähde: Nissan Leaf esite)

  • 5 vuotta / 100 000 km sähköauto-osien osalta
  • 5 vuotta / 100 000 km 24 kWh akulle. Myös akun kapasiteetin lasku alle 9 palkin (12 uudessa)
  • 8 vuotta / 160 000 km 30 kWh akulle. Myös akun kapasiteetin lasku alle 9 palkin (12 uudessa)
  • 3 vuotta / 100 000 km vakio-osille (oma kysymys, missähän tuo raja menee?)
  • 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu

Leafia ei muuten kovin tiuhaan onneksi tarvitse huoltaakaan. Huoltoväli on 30 000 km / 1 vuosi ja huollot ovat ainakin omaan autooni olleet tuntuvasti polttomoottoriautoissa tottumiani edullisempia. Leafin huoltopisteitä on myös hyvin ympäri Suomen.

Akun kunto on erittäin tärkeä tietää

Nissan ilmoittaa Leafin akun kapasiteetiksi 24 kWh ja siitä on uutenakin käytössä tyypillisesti noin 22 kWh. (2016 myös 30 kWh/28kWh).

Leafien akkujen kestossa tuntuu olevan vuosimalliin liittyviä eroja. On myös koettu, että erityisen kuumat olosuhteet, joita on Suomea olennaisesti kuumemmissa maissa, saavat akun väsymään nopeammin.

Akun keston suhteen voin omasta kokemuksesta painokkaasti suositella vuoden 2015 tai sitä uudempaa Leafia. Siihen vaihdettiin akkukemiaa sellaiseksi, että se ei tunnu menettävän kuntoisuuttaan kovallakaan käytöllä.

Leafin mittaristosta näkee suuntaa-antavasti akun kuntoisuuden. Akun varaustilan osoittavan näytön palkkien oikealla puolella olevat ohuemmat palkit ilmaisevat akun kuntoisuutta. Täydet 12 ohutta palkkia kertoo, että akku on osimoilleen hyvässä kunnossa.

  • Ensimmäisen palkin osan putoaminen tarkoittaa, että akku varaa enää 85% uuden akun varauksesta. Tämä tarkoittaa enimmillään enää noin 18,7 kWh maksimi energiamäärää, eli matka-ajon toimintamatka on pudonnut jo noin 113 km tasolle. (Uudella noin 137 km)
  • Kahden palkin kadotus vastaa enää 78,75% kapasiteettia uudesta. Tämä tarkoittaa enää noin 17,3 kWh energiamäärää ja noin 105 km toimintamatkaa.
  • Kolmen palkin kadotus tarkoittaa enää 72,5% kyvykkyyttä uudesta, eli enää noin 16 kWh energiamäärää ja jo reilusti alle 100 km toimintamatkaa.

Akun kunnon näkee melko yksinkertaisilla välineillä merkittävästi tarkemminkin. Tarvitaan vain OBD-lukija ja puhelimeen LeafSpy-sovellus. Alla on tekemäni video LeafSpyn käyttöönottamiseksi. Vaikka se onkin yksinkertaista, on varsin ymmärrettävää, että kovin moni käytettyä autoa ostava ei tuota lähde asettelemaan. Siksi on hyvä pyytää esimerkiksi kokenutta Leaf-kuljettajaa mukaan omilla laitteillaan akun kunnon toteamiseksi. Tuolla yhdistelmällä kuitenkin näkee tarkasti akun kunnon. SOH-lukema 100 kertoo omassa 73000 km ajetussa Leafissani, että akku on edelleen täysin uudenveroisessa kunnossa. 

LeafSpy käyttöönotto iPhonessa

106 näyttökertaa

 

Akun kunto kannattaa testata myös pitkällä koeajolla. Oma testini on tuon linkin päästä luettavissa:

Toimintamatka- ja akkutesti Nissan Leafille ajamalla

Se on sitten jokaisen itse arvioitava, mikä on mahdollisesti alentuneen akun kapasiteetin vaikutus auton käyttöarvoon omassa ajossa. Jos matkat ovat hyvin lyhyitä, ei tuolla ole vaikutusta.

Kannattaa kuitenkin olla selvillä, että Leafin akun vaihto maksaa noin 5500 - 6500 euroa.

 

Erilaisia latausominaisuuksia

Leafissa on hitaampaan lataamiseen Type1-liitin, josta auton sisäinen yksivaihelaturi saa latausvirtaa sekä ohjaussignaalit. 

Leafia on käytettyinä tarjolla kahdella eri tehoisella sisäisellä laturilla. Ole tietoinen tämänkin vaikutuksesta omaan käyttöarvoosi sekä jälleenmyyntiarvoon.

  • Hitaampi 3,3 kW -tehoinen laturi lataa siis parhaimmillaankin vain noin 20 km matkaa vastaavan energiamäärän tunnissa.
  • Tuplasti tehokkaampi 6,6 kW sisäinen laturi on sekin vielä lohduttoman hidas esimerkiksi Zoen 22 kW laturiin verrattuna, mutta sen tarjoama noin 40 km lisä energiaan on jo kuitenkin joillekin tärkeä. Itselleni tuo on ainoa olennainen lisävaruste. Ilman sitä olisivat Keski-Suomen matkat olleet mahdottomia toteuttaa, enkä ehtisi kunnolla työpäivän jälkeen enää käymään kaupassakaan.

Mistä sitten auton ostoa suunnitteleva tietää, kumpi sisäinen laturi kohdeautossa on? Sen näkee helposti auton mittariston näytöstä etsimällä latauksen kestoarvionäytön. Tarjolle tulee 6 kWh latausaika vain autoissa, joissa on tuo tehokkaampi laturi.

Huomioi, että joillain ulkomaisilla markkinoilla Leafia on ollut tarjolla jopa ilman DC-pikalatauksen mahdollistavaa CHAdeMO-liitintäkin. Pikalataus on useille Leaf-käyttäjille tärkeä lisä, jos autolla meinaa yhtään matkailla. Uutena Suomeen maahantuojan kautta tuoduissa autoissa on kaikissa pikalataus ollutkin.

Testaa latauksen ja kaapeleiden toiminta

Itse testaisin AC sekä DC -latausten toimivuuden ajamalla akun selkeästi alle 60% lataustason ja viemällä näihin molempiin lataustyyppeihin. LeafSpy jälleen kertoo tarkoin latauksen toimivuuden ja lataustehon. Huomioi kuitenkin, että molemmissa latauksen maksimi tehoa saattaa rajoittaa latauslaite.

Leafin mukana toimitetaan schuko-latauskaapeli, jonka käyttöä Nissan suosittelee vain tilapäisesti. Tarkista että kaapeli löytyy ja katso tämän latauskaapelin kunto silmämääräisesti. Sen tulee olla kaikilta osin täysin ehjä, eikä kummassakaan päässä saa olla mitään palamiseen tai sulamiseen viittaavia piirteitä. Testaa tämän kaapelin toiminta normaalista pistorasiasta. Jos käytössäsi on LeafSpy, niin voit katsoa, että kaapelin kautta latautuu  noin 1,9 kW teholla energiaa. 

Jos auton mukaan saa Type2-type1 -kaapelin, on se helposti jopa 300-500 euron arvoinen! Tarkista tämänkin kaapelin kunto silmämääräisesti ja testaa sen toimivuus. Jälleen LeafSpy kertoo tarkkaa tietoa. Huomioi, että näissä kaapeleissakin voi olla sellaisia, jotka eivät mahdollista 6,6 kW lataustehoa, vaikka auton laturi tehokkaampi olisikin.

Moottoritilan ja tekniikan arviointi

Nissan Leafin sähkömoottori on käytännön ajossa erittäin hyvin vääntävä ja se tuntuu kestävän hyvin käyttöä. Siinä ei ole käytännössä juurikaan tarkistettavaa. Uudemmissa Leafeissa, joissa laturi on siirretty jo moottoritilaan, on ttse moottori piilossa alhaalla laturin alla. 

Tarkista moottoritilasta, että kaikki kaapelit ovat ehdottomasti ehjiä, siistejä ja varmasti kunnolla kiinni. Tarkista myös jäähdytys- ja jarrunesteiden taso ja laatu. Leafissahan jäähdytysneste taitaa jäähdyttää lähinnä laturia. Se ei jäähdytä esimerkiksi akkuja tai moottoria.

Leafin moottoritilassa on myös 12V akku, josta käytetään auton apulaitteita. Akku latautuu automaattisesti myös mahdollisen varusteena olevan pienen aurinkokennon avulla. Tämä akku vanhenee Leafissakin, kuten muissakin autoissa, joten tarkista sen kunto. Onneksi sen vaihto on halpaa, joten siinä ei sitten kannata säästellä.

Yksittäisistä arvokkaimmista elektroniikan osien vioittumisista olen lukenut Nissan Sähköautoilijat -Facebookryhmästä. Nämä viat ovat ymmärtääkseni onneksi hyvin harvinaisia, mutta herkästi hyvin kalliita korjattavia, joten takuun ja myyjän vastuun selvittäminen on tärkeää käytetyn Leafinkin ostoaikeissa.

Jarrut kaipaavat herkistelyä

Leaf on kokoisekseen autoksi aika painava, mutta jarruja säästää yllättävän paljon enimmillään 30 kW-tehoinen regenerointi. Tyypillisin vaiva Leafin jarruissa taitaakin olla vähäisestä käyttötarpeesta johtuva laahaaminen. Tämän saa korjattua tai korjautettua helposti putsaamalla ja herkistelemällä jarrusatulat. 

Tarkista kuitenkin jarrupalojen kulutuspinta ja levyjen vahvuus, koska jos jarruja ei ole herkistelty riittävän usein, ovat jarrut voineet kulua nopeastikin. Tarkista myös milloin jarruneste on vaihdettu.

 

Renkaat ovat yleistä ja kohtuullisen edullista kokoa

Voimakas sähkömoottorin vääntö ja erityisesti sen käyttö kuluttavat Leafin renkaita joskus nopeastikin, joten kannattaa tarkistaa renkaiden kulutuspinta. Onneksi Leafin renkaat ovat edullista kokoluokkaa, mutta osta vain alhaisimman vierintävastuksen omaavia renkaita Leafiin. Renkaiden vierintävastuksella voi olla helposti jopa 15% vaikutus toimintamatkaan matka-ajossa. 

Leafiin uudet kesärenkaat

Talveksi nasta- vai kitkarenkaat Leafiin? No tässä asiassa on jo itsessään niin vahvoja mielipiteitä, että olennaista on kuunnella omaa mieltänsä. Leafilla ajon kokemuksella itse kuitenkin valitsen Leafiin ehdottomasti mahdollisimman matalan vierintävastuksen kitkarenkaat. Leaf on muutoin hiljainen auto, mutta se on hieman herkkä rengasmelulle, jota nastarenkaistakin aiheutuu. Lisäksi Leafin moottorin ohjaus on niin tarkka, että sillä pärjää erinomaisesti kitkarenkailla.

 

Leafin koripaneeleista osa on alumiinia

Joissain aiemmissa vosimalleissa Leafissa konepelti ja ovet ovat alumiinia, joten ne ja puskurit eivät ainakaan ruostu. Kaikissa vuosimalleissa katto, lokasuojat ja peräluukku peltiä, joten kannattaa tarkistaa niiden ruostevapaus. Itse en ole vielä onnistunut näkemään yhtään pintaruostunutta Leafia. 

Alusta joutuu koville painon ja voiman takia

Iskarit ja alustan nivelet ovat Leafissa kovilla, koska auto on hieman painava ja vääntöä riittää. Tarkista niiden kunto huolella. 

Alusta on huolella suojattu muovipaneeleilla, mutta esimerkiksi takalokasuojien etuosassa on erikoiset "hyllyt", joihin rapaa ja kiviä kertyy. Tarkista muutoinkin pyöräholvien ja alustan ruostevapaus. Olen nähnyt parikin Leafia, joissa moottoritilan pohjalla jäähdyttimen ja moottorin välistä näkyvä poikittainen runkopalkki on ruostunut jo muutamassa vuodessa. Samoin akselistot ja niihin liittyvät osat ovat taipuvaisia ruostumaan. Olen myös lukenut jo muutamassa vuodessa ruosteen heikentämänä katkenneesta etujousesta. Uskottavasti Leafinkin elämää olisi helppo jatkaa pitkästikin laadukkaalla ja varhaisella ruostesuojauksella.

 

Sisustus tuntuu kestävän hyvin kovaakin käyttöä 

Istuinverhoilut ja muukin sisustus tuntuvat kestävän hyvin käyttöä. Tarkista ehdottomasti ajoasennon sopiminen omalle kropallesi, koska Leafissa ei ole ohjauspyörässä kuin korkeussäätö. Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö, mutta muutoin istuimen säädettävyys on useisiin saman hintaluokan polttomoottoriautoihin verrattuna hiukan rajallista ja esimerkiksi istuinosa on Japanilaisten autojen tapaan hiukan lyhyt pitkille kuljettajille. 

 

Leafin ajotietokoneesta käytetään myös nimitystä Carwings

Riisutummissa varustepaketeissa ei ole ollut tarjolla monipuolista Carwings-ajotietokonetta. Ilman sitäkin kyllä tulee toimeen, mutta Carwings tarjoaa helppoutta ja monipuolisuutta auton lämmityksen ja lataamisen ohjailuun.

Kuitenkin mielestäni vielä olennaisempaa on tarkistaa myyjän osaaminen Nissan Carwingsin data-yhteyksien ja uuden käyttäjän toimintaan saamiseksi. Muut kuin valtuutetut Nissan kauppiaat, jotka ovat Leafien myyntiin koulutettuja tuskin osaavat asiassa auttaa. Kannattaa siis jo ennen ostopäätöstä mahdollisesti myös selvitellä auton vin-numerolla Carwingsin rekisteröinti ja toimintaan saaminen omiin nimiisi. Tuolla yhteydellä ja puhelinsovelluksella on erittäin suuri käyttöarvo todellisuudessa. Sen avulla laitan autoni aina etukäteen lämpiämään ja tarkastelen latauksen tilannetta usein, kun auto on hitaammmassa latauksessa.

 

Sähköauton ostoa suunnitteleva, selvitä tarvittaessa myös koti- ja työpaikkalatsamisen mahdollisuutesi

Olen itse sitä mieltä, että sähköautoilun pitää palkita omistajaansa tai ajajansa myös helppoudella. Helppous edellyttää sen, että säännöllisessä arkiajossa sähköauto latautuu vaivattomasti aina kotona ja tarvittaessa töissä ollessa. Päivittäinen työmatka ei voi perustua matkan varrella lataamiseen.

Etenkin taloyhtiöissä asuvat, selvittäkää etukäteen isännöitsijän kautta, miten saatte helpommin ja halvimmalla pysäköintipaikallenne latausmahdollisuuden. Tähän on olemassa useita hyviä vaihtoehtoja. Esimerkiksi Sähköautoilijat ry on koostanut 

helppo latauspiste konseptin

2018 tai myöhempää 40 kWh-mallia suunnitteleva lue tämä

Tämä blogitarina ei siis koske juuri miltän osin vuonna 2018 esiteltyä 40 kWh Leafia. Kirjoitan siitä oman tarinansa, kunhan siitä saadaan enemmän kokemuksia. Kuitenkin jokaisen 40 kW Leafia suunnittelevan on syytä olla tietoinen #rapdigate-ongelmasta. Se tarkoittaa akun kuumenemista puutteellisen lämmönhallinnan takia sekä sen johdosta pikalataamisen hidastumista. #rapdidgate ei vaivaa eikä haittaa sellaisia, jotka eivät 40 kWh Leafillaan aja yli 400 km kertasuorituksia etenkään moottoritienopeuksia käyttäen. 

 

Vihjeitä autokauppiaille käytetyn Leafin myyntiin

Hinnoittele sisäänostettava Leaf akun kunnon mukaan! 

Selvitä aina ennen käytetyn Leafin sisäänostoa sen akun todellinen kunto, eli SOH-lukema. 

  • Jos akun SOH on esimerkiksi 95-100, niin arvioisin akun osuuden hinnasta edelleen täydeksi. 
  • Jos akku on esimerkiksi SOH 85-95, niin lähtisin pudottamaan jo hyvityshintaa, voidakseni hyvittää ostajallekin. Jos ajatellaan, että SOH 70 on jo aika lopussa, niin SOH 85 olisi jo puolivälissä siitä. Siksi itse vähentäisin hyvitysarvosta noin 2500 euroa, eli hiukan alle puolet akun hinnan vaihdosta.
  • Jos akun SOH on 70, niin vähentäisin hyitysarvosta aika lähelle akun vaihdon arvoa, esimerkiksi noin 4000 euroa.

Hinnoittele myytävä Leafi akun kunto huomioiden ja ilmota se jo myynti-ilmoituksessa

Ilmoita aina siis jo myynti-ilmoituksessa akun kunto uudesta SOH100, tai mikä se nyt sitten onkin. Kuva LeafSpysta tai yksinkertaisimmillaan mittaristosta riittää vakuuttamaan asian oikeellisuutta netissä kohteeseen tutustujalle.

Huolehdi myyntivarastossasi olevan sähköauton akun kunnosta ja lataustasosta

Aja tai ajata asiakkaalla tai myyjällä Leafin akku säännöllisesti aika tyhjäksi ja lataa heti täyteen. Toista tätä joitain kertoja. Sitten vasta, jos on oletettavaa että auto seisoo pidempään aseta 80% lataustason asetus ja lataa siihen. Tällä on uskottavasti vaikutusta akun balansointiin ja siihen, mitä SOH-lukua näyttää.

Varmista hyvä koeajokokemus akun lataamisella!

Kun asiakas ilmoittaa haluavansa etukäteen koeajolle, niin lataa akku etukäteen ehdottomasti 100% asti. Muut koeajon edellytyksethän ovat kyllä autokauppiailla perinteisesti erinomaisessa kunnossa.

Investoi Type2-rasialliseen latauslaitteeseen

Nyt juuri on autokauppiaille oikea aika investoida liikkeisiinsä vähintään yksi sähköauton keskinopea latauslaite. Oikea laite on Type2-rasiallinen, joka antaa mielellään 3*32A latausvirtaa. Tämä on erittäin pieni, jopa alle 1000 euron kulu, joka tulee maksamaan itsensä varmasti takaisin monin verroin. Käytetyt sähköautot alkavat pian tulla myös halleihin.

Pyri tarjoamaan pitkiä viikonlopun koeajoja. 

Sähköauto on edelleen useimmille kuluttajille vieras asia. Siksi ostoaikeisssa olevan autoilijan on selvitettävä harkinnassa olevan sähköauton ja ennen kaikkea sen toimintamatkan soveltuminen omaan arkeen.

 

Uskon, että näillä pienillä muutoksilla on huomattavasti helpompi myydä myös käytettyjä sähköautoja.

Onko nyt liikennemyymälän muutoksen aika?

lauantai 25.02.2017 Avainsanat: Liikennemyymälä , Pikalataus , TEM-tuki

Ajan noin 40 000 km vuosittain, mutta olen ostanut polttonestettä viimeksi joskus viime kesänä. Silläkin kertaa 4 litraa ruohonleikkurin kanisteriin. Pitäisi siis sekin vaihtaa akkulaitteeseen. Ja väitän olevani sangen tavallinen farkkujen takapuolen kuluttaja, jolla nyt vain sattuu olemaan sähköauto. Ja aika pian kaltaisiani on useita muitkakin. 

 Leaf kotilatauksessa

Kyllä uskallan väittää, että sähköautot tulevat yleistymään jopa useat yllättävällä nopeudella. Ainakin Ioniq Electric -sähköauton alku ja en ympärillä oleva positiivinen kuhina jo näyttävät merkkejä asiasta. Seuraava vaihe koittaa pian, kunhan saadaan Zoe 40 myyntiin Suomessakin vielä ennen kesää. Seuraava iso askel tulee olemaan, kun Model3 ja Ampera-e sekä muut pian esitettävät noin 60 kWh akkuiset sähköautot saapuvat markkinoillemme.

En usko enkä toivo kaikkien autojen muuttuvan ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa akkukäyttöisiksi sähköautoiksi (BEV), vaan ennemminkin toivon, että kirjo säilyy tai jopa kasvaa. Sähköautoilusta keräämälläni kokemuksellani kuitenkin arvioin, että sähköautojen yleistyminen tulee tekemään suurta muutosta "The Big Oil" valta-asetelmaan. Eivät sähköautot öljyn tuotantoa ja jalostusta sekä lopputuotteiden markkinoita tietenkään lopeta, mutta tulevat jakamaan markkinaa uusiksi.

Sähköisen liikenteen energiasta ylivoimaisesti suurin osa ladataan muualla, kuin perinteisten liikenne-energian jakeluverkoston paikoissa. Pääosin siis kotona, töissä, kaupoissa tai muissa vastaavissa paikoissa. Etenkin kun 60 kWh+ akkuja alkaa olla lähes 40000 euron autoissa. Silloin keskiverto autoilijan ei tarvitse kovin usein ladata autoaan kesken matkan.

Ei tuonkaan muutoksen silti tarvitse nykyisten liikenneasemien asemaa horjuttaa, mutta niiden on nyt syytä tarkistaa liikeideoitaan sekä liikenne-energian tarjoamansa varmistamaan tulevaisuuden asiakasvirtansa sekä sen myötä kassavirran pysymisen. Ja kyllä se on mahdollista sekä ennen kaikkea tarpeellista, muutoin on riski, että sähköautoilevat asiakkaat valitsevat jatkossa muut paikat pysähdyksilleen. 

Vaikka pääsisin Zoe40 tai tulevaisuuden Opel Ampera-e sähköautoilla ensi maanantaina hiihtoloman viettoon lasteni kanssa Viitasaaren mökille ilman ylimääräisiä lataustaukoja, niin silti pysähtyisin Jämsään ja Hirpparille vähintään kahville. Niin olen tehnyt aina ja tulen tekemään vaikka lataaminen ei sitä vaatisikaan. Samalla todennäköisesti kuitenkin lataisin autoani pikalaturista saadakseni joustoa jäljellä olevan matkan taittamiseen lataamisten suhteen. Niin, tai siis en nyt voi ladata, koska kummassakaan paikassa ei ole pikalaturia :-( 

Väittämäni siis kuuluu, että pikalaturit tulevat jatkossa ohjaamaan sähköautoilijoiden taukopaikkavalintoja, vaikka juuri sillä kertaa ei sähköautoiijalla lataustarvetta olisikaan. Siksi on tärkeää myös näille yrityksille, että ne nyt tajuavat investoida pikalatauslaitteisiin hyvissä ajoin. Ja se aika on NYT.

Keski-Suomen yritykset herätys: Nyt on oikea aika investoida pikalatauslaitteisiin

Keski-Suomessa ei ole sähköautojen pikalatauslaitteiden verkostoa alkuunkaan riittävästi. Pikalatauslaitteet löytyy vain Jyväskylän Kivääritehtaankadulta sekä seuraava sitten vasta Pihtiputaalta.  

 PlugShare-palvelusta latauspisteitä

Erittäin akuutti tarve olisi seuraaviin paikkoihin:

  • Jämsään, jotta Tampereelta pääsee sujuvasti Jyväskylään.
  • Joutsaan, jotta Lahdesta pääsee Jyväskylään vielä sujuvammin. Toki Jämsän kauttakin pääsee, jos sinne saadaan pikalaturi. Menihän vanha nelostie siitä kautta.
  • Hirvaskankaalle tarvittaisiin pikalaturi. Kartassa näkyy nyt oranssin merkki, mutta kyse on vain Tesloille taroitetusta SuperCharger-asemasta.¨

Näillä kahdella - kolmella suunnitelmallisella latauslaiteinvestoinnilla varmistettaisiin vihdoin, että edes Suomen päätieverkon osalta olisi Keski-Suomenkin kattava pikalatausverkosto käytettävissä.

TEM tukea on nyt jaossa sähköisen liikenteen latauslaiteinvestointiehin. http://www.lataustuki.fi

Pikalatauslaitteen tuki on 35% ja nyt kannattaisi olla pian liikenteessä, nimittäin käytössä olevat 5 miljoonaa euroa jaetaan hakemisjärjestyksessä.

Toivottavasti Keski-Suomen yrittäjät nyt heräävät varmistamaan tulevaisuudenkin autoilijoista asiakaskäynnit omiin toimipaikkoihinsa.

 

 

 

 

 

 

Tietoa blogista

Kirjoittelen tähän blogiin ihan tavallisen sähköautoilijan kokemuksia, uusien sähköautojen koeajoja sekä muuta yleistä sähköisestä liikenteestä.

Arkistot
2019 (50)
marraskuu (2)
Sähköautoissa tyyntä rekisteröintimyrskyn edellä 10/2019 -plugarit jyrää nyt!
Seat Mii Electric -nyt on sähköautosta ennennäkemätön hinta tarjolla!
lokakuu (4)
Pääseekö sähköautolla mökille pyörä katolla?
Kokeneen sähköautoilijan vinkkejä käytettyjen autojen ammattituojille syksyllä 2019
Sähköautojen osuus ajoneuvokannasta kasvaa nopeasti - silti ne ovat edelleen Q3/2019 marginaalissa
Uutena ensirekisteröitävät henkilöautot puhdistuvat ennätystahtia
syyskuu (2)
Pienillä päästöillä Rukalle talvella: sähköautolla vai biokaasulla?
Sähköautot jatkoivat elokuussa 2019 markkinavaltaustaan
elokuu (9)
Sähköauto Nissan Leaf 62kWh:lla Rukalle laskemaan -suunnittelua
Sähköpyörä sopii hienosti sähköautoilijan harrastevälineeksi -esittelyssä Haibike Sduro Fullseven 5.0 2018
Nissan Leaf + kattotelineet lisäävät käytettävyyttä harrastavilla omistajilla
564 km mökkimatka Nissan Leaf 62 kWh sähköautolla -eikä yhtään latausta tien päällä ollessa
Suloisen sähkökirpun uudistuminen on tervetullut sähköautojen markkinoille
Kun sähköautoilijan matka hinurin avulla jatkui
Sähköautojen ensirekisteröinnit jatkoivat valtaisalla kehityksellä heinäkuussa 2019
Kia e-Niro koeajo
Tesla Model3 koeajo
heinäkuu (9)
Onko latausautojen määrän nopea kasvu aiheuttamassa ruuhkaa latauspaikoille?
Latausautoja jo yli 20 000 kappaletta liikenteessä
Ekologista auton ostamisen suunnittelua vuonna 2019 Vol4
Nissan Leaf 40 kWh akun kuntoisuuden kehitys 15 kuukauden ja 65000 kilometrin aikana
Ekologista auton ostamisen suunnittelua vuonna 2019 Vol3
Ekologista auton ostamisen suunnittelua vuonna 2019 Vol2
Uudet sähköautot rynnivät teillemme ennätystahdilla jälleen kesäkuussa 2019
Ekologista auton ostamisen suunnittelua vuonna 2019
Edes hidastelu ei pelasta Leaf 40 kWh:ta #rapdigate-ongelmalta moottoritieajossa
kesäkuu (3)
Nissan Leaf 40 kWh ei sovellu #rapidgaten takia Tampere-Helsinki -välin ajamiseen päiväreissuina
BMS-päivitys helpotti #rapdigate haittaa, mutta ei poistanut ongelmaa 40 kWh Leafissa
Menikö lataushybridien aika jo ohi Suomessa - uusien sähköautojen ensirekisteröintien määrät vahvassa kasvussa
toukokuu (5)
ABB FIA Formula E ja Berliinin E-Prix esittelyssä
ABB FIA Formula E Berliinin osakilpailua seuraamassa 24. ja 25.5.2019
Volkswagenin edullisen ID3 First Edition -sähköauton varauskirja on nyt auki
Tätä sähköautoihin on odotettu -vetokoukku edullisempaan hintaluokkaan
Sähköautojen ensirekisteröinnit räjähdysmäisellä kehityksellä huhtikuussa 2019 -muiden autojen määrät laskussa
huhtikuu (6)
Sähköautojen yleistymisen todelliset hidastajat
Onko Leaf 40 kWh:n akun kuntoisuuden jatkuvasta laskemisesta haittaa käyttäjälle?
Sähköautojen kanta kehittyi 78 % edellisestä vuodesta Q1/2019
Yksi pieni esimerkki sähköautoilijan arjesta
Maaliskuussa jälleen kaikkien aikojen ennätysmäärä sähköautojen ensirekisteröintejä
Vuosi Nissan Leaf 40 kWh sähköautolla
maaliskuu (6)
Ensimmäinen sähköautojen talvitesti TM-lehdessä
S 3 X Y -automallisto on valmis, kun Tesla esitteli uuden Model Y:n
Vaihtoehtoisia energiamuotoja käyttävien henkilöautojen rekisteröintimäärät nousevat
Helmikuussa 2019 ennätysmäärä sähköautojen ensirekisteröintejä
Sähköauto Nissan Leaf hääautona
Millainen on Nissan Leaf 40 kWh talviautona?
helmikuu (2)
Hiihtolomailemaan mökille 330 km päähän Viitasaarelle 40 kWh Leafilla
Sähköautojen ensirekisteröinnit vahvalla kehityksellä tammikuussa 2019
tammikuu (2)
Kulutustesti Nissan Leaf 40 kWh -sähköautolla -28°C kelissä
Sähköautoilun vuosi 2018 Suomessa
2018 (67)
joulukuu (9)
Käytettyä 30 kWh Leafia suunnitteleva -ole tarkkana akun kunnon kanssa
Miten sujuisivat arjen ajoni Hyundai Kona sähköautolla?
Sähköauto Konalla työkeikka Kangasala-Helsinki-Kangasala 340 km -ilman yhtään latausta
Marraskuussa 2018 sähköautoja ensirekisteröitiin yli kaksinkertainen määrä viime vuoteen nähden
Hyundai Kona Electricillä oli lataushaasteita tuiskussa ajon jälkeen
Sähköauto Kona Electricillä 285 kilometriä mökiltä kotiin tuiskussa ja sohjossa
Hyundai Kona Electric 64kWh:lla 408 km mökkimatka Vantaalta Viitasaarelle
Päivän työkeikka Helsingissä -sähköautolla liityntäparkkiin
Audi e-tron GT -sähköauton konsepti
marraskuu (8)
Sähköauton työpaikkalataamiselle on määritelty verotusarvo 30 euroa kuukaudessa 1.1.2019 alkaen
Tesla Model 3 kylmätyypit Vetokujalla
Sähköautoiluni CO2-päästöt syys- ja lokakuussa 2018 olivat alle 18g/km
Auto 2018 oli sähköautojen läpimurtoa
Auto 2018 -Audi e-tron sekä Elaine -sähköautot
Auto 2018 -Hyundai Kona Electric
Sähköautojen ensirekisteröinnit yli kaksinkertaistuivat lokakuussa 2018
Sähköautoiluun liittyviä blogeja ja internetsivustoja
lokakuu (4)
Omalta katolta aurinkoenergiaa sähköautolleni
Suomen yleisin sähköauto on Tesla
Sähköauto Nissan Leafilla Alastaron moottoriradalla
Todellinen sähköautojen Kona on saapunut Suomeen!
syyskuu (8)
Ajo-opetusta sähköautolla: oppitunnit 4-10
Sähköautoiluni CO2-päästöt nousivat hieman heinä- ja elokuussa 2018
Sähköautoilu perustuu parhaimmillaan sujuvaan kotilataamiseen
Suurempi akku sähköautossa -pienempi latausteho kotona riittää!
Ajo-opetusta sähköautolla: oppitunnit 2 ja 3
Ajo-opetusta sähköautolla: oppitunti 1
Ajo-opetusta sähköautolla
Elokuussa sähköautojen ensirekisteröinnit jatkoivat vahvaa kehitystään
elokuu (7)
Testi: näin paljon sähköauton kulutus kasvaa kattotaakan takia
Sähköautoiluni CO2-päästöt kesäkuussa 2018 olivat alle 12g/km
Sähköautojen ensirekisteröinnit pienellä kehityksellä heinäkuussa 2018
LeafSpy on Leafistin paras ystävä
Nissan Leaf matka-ajon 24/7 ajotesti 1423 km Lofooteilta Jyväskylään
Sähköauto Nissan Leaf 40 kWh on erinomainen Lofooteilla seikkailemiseen
Sähköauto Nissan Leafilla Norjan Lofooteille menomatkan matkatarina
heinäkuu (4)
Sähköauto Nissan Leafilla Hossan kansallispuistoon sähköttömälle leirille
Kia Soul EV koeajoraportti
Sähköautojen ensirekisteröinnit 31% kehityksellä alkuvuonna 2018
Jaguar I-PACE -sähköauton koeajoraportti
kesäkuu (7)
Kun sähköautoilija kaasuautoa tankkasi
Avoin asiakastoive sähköautoilijalta Nokian renkaille
CO2-päästöt sähköautollani olivat huhtikuussa alle 16,5g/km
Miten minusta tuli sähköautoilija ja bloggaaja?
Mistä sähköautoa saa ladata? Entä mistä ei pidä ladata?
Toukokuussa 2018 sähköautojen ensirekisteröinnit alamaissa
Sähköautoilija tutustuu kaasu-Seattiin
toukokuu (4)
Sähköauto Nissan Leaf 40 kWh:lla 10000 km käyttäjäkokemus
Huhtikuussa 2018 sähköautojen ensirekisteröinnit edelleen hyvällä kehityksellä
Nissan Leaf 40 kWh on erinomainen kesäisten harrastusvälineiden kuljettamiseen
Nissan Leaf 40 kWh 2018 -koeajoraportti
huhtikuu (5)
Sähköauto Nissan Leaf 40kWh mukana EcoRun-kilpailussa
Esittelyssä Ratio Electric 16A(11kW) 3-vaihe -matkalatausjohto
Testattua: Nissan Leaf 40kWh:n akusta on todellisuudessa käytettävissä 37,6 kWh
Sähköautojen ensirekisteröinnit vahvalla kehityksellä Q1 2018
Uusin Nissan Leaf 40kWh on toimiva sähköauto jo yllättävän monelle taloudelle
maaliskuu (4)
Talvella mökkeilemään sähköauto Nissan Leaf 40 kWh:lla 280 km päähän
Nissan Leaf 40 kWh tarjoaa sähköautoilun iloa myös talviurheilun harrastajille
Ensikokemuksia uudesta Nissan Leaf 40 kWh sähköautosta
Helmikuussa 2018 edelleen niukkuutta sähköautojen ensirekisteröinneissä
helmikuu (4)
24 kWh Leafilla talvilomalla mökkeilemään Viitasaarelle vuonna 2018
Moto GP:n rinnalle tulevaan Moto-e -luokkaan Energican sähkömoottoripyörät
Tammikuussa 2018 sähköautojen ensirekisteröinnit vain pienellä laskulla edellisvuodesta
Nissan Leafin akku latautuu kylmänä nopeammin AC-laturista
tammikuu (3)
Liikennekäytössä olevien sähköautojen kanta kasvoi vuodessa 72%
Sähköautojen ensirekisteröintien määrä yli kaksinkertaistui vuonna 2017
Sähköautoilun vuosi 2017 historiankirjoihin
2017 (63)
joulukuu (1)
Sähköautojen ensirekisteröinnit jatkoivat marraskuussa vahvaa nousua
marraskuu (5)
Toiveena autokauppa-alustoille hakukriteerien ajankohtaistamista
Uusi Tesla Roadster lyö maailmanennätys lukemat sähköautoille
Tesla Semi on mullistava kokonaisuus
Sähköautotie Tampereelta Jyväskylään on vihdoin avattu!
Lokakuussa 2017 uusien sähköautojen ensirekisteröinneissä niukkuutta
lokakuu (9)
100000 km ajetun sähköauto Nissan Leafin akku uuden veroinen
Tesla on yleisin sähköauto
Uusi Nissan Leaf 40kWh ennakoi sähköautoille kiihtyvää yleistymistä
Tesla ylivoimaisesti suosituin sähköauto Suomessa Q1-3/2017
Frankfurt IAA2017 Sähköautoilevan motoristin silmin (yhteenveto)
Boom e-Cruiser esillä Frankfurtin IAA2017 messuilla
Citroen esitteli IAA2017 automessuilla E-Meharia
Kiinalaiset automerkit esittelivät Frankfurtin IAA2017 messuilla Eurooppaan pian tulossa olevia sähköautoja
Renault esitteli jo tuttuja sähköautoja Frankfurtin IAA2017 messuilla
syyskuu (12)
Jaguar I-PACE oli esillä Frankfurtin IAA2017 messuilla
Opel Ampera-e oli esillä Frankfurtin autonäyttelyssä
Aspark OWL sähköinen urheiluauto Frankfurtin autonäyttelyssä 2017
Honda Urban EV concept esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 2017
Audi mukaan Formula E -sarjaan e-tron autollaan
Hyundai Motor Groupin Kialla ja Hyundailla Frankfurtissa 2017 esillä vanhat sähköautomallit
Borgward tekee sähköautoillaan paluuta markkinoille Frankfurtin automessuilla 2017
BMW:llä oli Frankfurtissa 2017 kaksi sähköauton prototyyppiä näytillä
Volkswagen Group esitteli useita kiinnostavia sähköautoja Frankfurtissa 2017
Daimler esitteli Frankfurtissa 2017 useita sähköautoja
Sähköautojen (BEV) ensirekisteröinnit jatkoivat elokuussa vahvaa kehitystä
Parkkisähkö Oy tuo hyvää pöhinää sähköautojen lataamiseen
elokuu (6)
Vihdoin sähköautovertailu suomalaisessa lehdessä
Käytettyinä tuodaan edelleen vähän sähköautoja maahan
Electric GT -rata-autoilun sähköisempi aikakausi on tulossa pian
Sähköautomatkailua Itä-Suomessa sähköauto Nissan Leafilla
Heinäkuussa 2017 sähköautojen ensirekisteröinnit jatkavat hyvällä kehityksellä
Nissan Leaf 90000 km kokemuksia
heinäkuu (3)
Sähköautoja (BEV) on rekisteröity puolessa vuodessa jo tuntuvasti enemmän kuin koko viime vuonna yhteensä!
Tesla Model 3 tuotanto alkaa tällä viikolla
Opel Ampera-e tilauskirjat avattu myös Saksassa
kesäkuu (4)
Kuka sähköistäisi vilkkaan pääväylän Tampereen ja Jyväskylän välillä?
Sähköautot ovat olleet lähes kahden kauppaa Suomessa
Sähköautojen (BEV) rekisteröinnit 1-5/2017 reilusti yli kaksinkertaistuneet!
Sähköauton kulutus korreloi lämpötiloja
toukokuu (2)
VW e-Golf 35,8 kWh koeajoraportti
Huhtikuun 2017 sähköautojen (BEV) ensirekisteröinnit yli 100% kehityksellä
huhtikuu (3)
Sähköautoille tarvitaan taloyhtiöihin myös vieraslatauspaikkoja
Sähköautojen ensirekisteröintien määrä räjähdysmäisessä kasvussa Q1/2017
Renault Zoe 40 z.e Intens -suloisen sähkökirpun koeajoraportti
maaliskuu (5)
Talvella mökkeilemään sähköauto Hyundai Ioniqilla, 280 km matkatarina
Hyundai Ioniq Electric -koeajoraportti
Suomesta löytyy huipputason sähköauto-osaamista sekä koulutusta -sähköautoileva motoristi menossa tutustumaan
Sähköautojen ensirekisteröinnit hyvällä kehityksellä edelleen tammi-helmikuussa 2017
Nissan Leaf -sähköauton kulutus helmikuussa 2017
tammikuu (7)
Opas käytetyn Nissan Leaf -sähköauton ostamiseen
Energica Eva ja Ego -sähkömoottoripyörät: TAHDON
Tulevaa ennakoidessa ei aina voi osua oikeaan -sähköautojen rekisteröintimäärä ei kehittynytkään vuonna 2016
Sähkö-Nysseä koematkustamassa
Tampereen keskusta on saanut vihdoin sähköautojen pikalaturin
Joulukuussa 2016 uusien täyssähköisten henkilöautojen ensirekisteröintien määrä jopa nelinkertaistui!
Nissan Leaf sähköauton kulutus ja toimintamatka kuukausittain vuonna 2016
helmikuu (6)
Onko nyt liikennemyymälän muutoksen aika?
Sähköautoilun kannalta mielenkiintoinen vuosi 2017 alkanut jo
Käytetyn Tesla Model S -sähköauton ostajan opas
MP 17 -sähkö tekee tuloaan prätkiinkin
Sähköautojen suosio tammikuussa 2017 suorastaan räjähti viime vuodesta
Lämmin tammikuu laski sähköauton keskikulutusta tuntuvasti
2015 (58)
kesäkuu (6)
Kodin energiavarastot: miksi ei myös siis range-extender
Leafilla mökille Viitasaarelle 272 km
Juhannuksen viettoon Viitasaaren mökille Leafilla
Sähköautoilija kaipaa helposti käytettäviä yksinkertaisia latauspaikkoja palveluiden yhteyteen
Kiitos ABC-ketjulle sähköisen liikenteen kehittymisen eturintamassa olemisesta
Toukokuussa aiheutin 449 kg vähemmän CO2-päästöjä käyttämällä sähköautoa
elokuu (5)
Tieto- ja liikennemuseossa 2035
Energiatehokkuustilastoja Carwingsista
CHAdeMo Suomen Moottoripyörämuseossa
Kenelle en halua suositella sähköautoa 2015-vuonna
Viitasaaren Seutu 6.8.2015: mökkimatka onnistuu sähköllä
syyskuu (4)
Pikalatausverkoston tarve sähköauton matka-ajossa
Sanomalehti Keskisuomalainen: Täältäkin saa jo sähköä
Jyväskylään asti Suomen suosituimmalla sähköautolla
Kiitos Neste JämsänPortti, sähköautoilijan toivetta on kuultu!
joulukuu (5)
Sähköautoilijakin maksaa ajostaan veroja, mutta vähemmän
Mitä sähköautoilu on opettanut vuonna 2015
Uusien sähköautojen ensirekisteröintimäärän skenaarointia 2017-2020 Suomessa
Uusien sähköautojen ensirekisteröintimäärän ennakointia 2016-vuodelle Suomessa
Sähköautoilla on imua!
heinäkuu (4)
Perheen rantalomalle, lentoasemalle Hki-Vantaalle meno ja paluu Leafilla
10000 km Nissan Leaf sähköautolla, mitä se on opettanut?
Kangasalan Sanomat 28.7.2015: Prisma Kangasala sähköauton latauspiste avattu
Kiitos sähköautoilevan kaupan asiakkaan toiveen kuuntelemisesta!
marraskuu (6)
Sähköautojen läpimurto on lähellä
Leafin kulutus kasvaa sateella enemmän kuin kuivalla pikkupakkasella
Vihreällä kaistalla blogivierailu
Kun sähköautoilijalta loppui sähkö
Sähköauto kulkee ja murtaa uskomuksia: Kangasalan Sanomat 6.11.2015
Sähköisen liikenteen kehittymiseen liittyvät mahtivoimat
lokakuu (1)
Leaf sähköauto toimii hyvin pikkupakkasella -5c
toukokuu (8)
Sähköauton latausta Prisma Kangasalan asiakkaille tulossa
Matka-ajoa Kangasala - Helsinki - Kangasala 365 km päivässä
Kiitos Suomen valtion huonon tuen: menetetyt CO2-säästöt
Matka-ajoa Vierumäki - Sahalahti 185km 2:lla pikalatauksella
Matka ABC Lahdesjärveltä Vierumäelle
FAQ Sähköautoilijalle toistuvasti tehdyt kysymykset
Ympäristövaikutuksia
Lukuisia iPhone Appseja Nissan Leafin käyttäjälle
huhtikuu (19)
Olen hyvin hämmentynyt, positiivisesti
Energian kulutus työmatkalla, reitti 2: nopein
Matka Kangasala - Jyväskylä Kangasala 135km Nissan Leafilla
Energian kulutus työmatkalla, reitti 1: lyhyin
Rengaspaineilla toimintasädettä lisää?
Leaf Link App iPhonessa
Matka-ajoa Kangasala - Jämsän Himos
Nissan Carwings - ajoneuvon multimedialaitteen opettelua
Akun max latausasteen nostaminen 80% oletuksesta 100%
P-hämppi tarjoaa ilmaista latausta
Kotilatauspisteellä lataaminen
Ensimmäiset pikalataukset ABC Kivimaa ja ABC Tiiriö olivat hämmentävän nopeita!
Ensimmäinen maantieajo Kouvola - Lahti - Hämeenlinna - Kangasala
Muutoksen aika on nyt. Uusi päästötön autoiluni alkaa tänään!
Leafin lataaminen ABC:ltä ihmetyttää tulevaa sähköautoilijaa
Sähköauton lataus liityntäpysäköintipaikkoilla?
Omnikanavaista autoilua
Juhlava julistus työpaikan sähköpostissa
Pikalatausverkoston kummastelua
2016 (80)
helmikuu (7)
Sähköautojen ensirekisteröintien määrä nousi tammikuussa 2016
Kuinka pitkälle Espoosta pohjoiseen päin pääsee Nissan Leaf 30kWh -sähköautolla talvella?
Nissan Leaf -sähköautolla Kangasalta hiihtoloman viettoonViitasaarelle:matkatarina
Sähköautosanastoa
Sähköauton latauslaitteen valinta
Sähköautoa ei voi unohtaa laittaa lataukseen -vai voiko sittenkin?
Ullan Pakari, Riihimäki: sähköautoilija kiittää latauspisteestä
maaliskuu (4)
Käänteentekevän Tesla Model 3 -auton varaukset alkavat 31.3.2016: Tekisinkö varauksen?
Minkälainen vaikutus olisi 40 kWh akulla sähköauton käytettävyyteen?
Nissan Leaf 30 kWh 2016 -koeajoraportti
Sähköautojen myynti yli tuplaantui helmikuussa 2016!
huhtikuu (5)
Uusien sähköautojen ensirekisteröinnit Q1/2016 hyvällä kehityksellä!
Nissan Leaf on toimiva talviauto muutamalla varauksella
Sähköauto hyödyntää moottorijarrutuksen energiaa ylivertaisen moottorin hyötysuhteen lisäksi
Karmeimmat sähköautokonseptit ja tuotantoonkin päässeitä
Teslalla nyt vaan on automallisarja, joka on S=X
toukokuu (4)
Sähköautojen ensirekisteröinnit 1-4/2016 hyvällä 13% kehityksellä
Nissan Leaf sähköauton kulutus kesällä vs talvella
Vuosi sähköauto Nissan Leafilla: kokemuksia
Zero S 9,8 kWh -sähkömoottoripyörän koeajoraportti
kesäkuu (12)
Uusien sähköautojen myynti sakkasi toukokuussa
2016 Juhannuksen viettoon Viitasaarelle sähköauto Nissan Leafilla
Sähkömoottoripyörien koeajoraportteja
Nissan Leaf aiheisia videoita
Blogikirjoitus blogin kirjoittamisesta
Sähköauton hintakehitys e/kWh ennakoi yleistymistä
Sähköautoilijat ry ja sen puheenjohtaja Teollisuusneuvos Kari Kallonen
Tesla Model S 85+ koeajo
Sähköautoilevan motoristin superperjantai 10.6.2016
Brammo Empulse R -sähkömoottoripyörän koeajo
Nissan Leaf kulutus moottoritiellä 120 km/h nopeudessa kesäkelissä
Savuton alue, miete Lontoon matkalta
heinäkuu (9)
Uusien sähköautojen (BEV) ensirekisteröinnit edelleen alamaissa kesäkuussa 2016
Nissan Leafin akku kestää käyttöä
Leaf-kuljettajan vierailu Tesla Club Finlandin kokoontumisessa
Nissan Leafiin uudet kesärenkaat alle
Sähköautoilun historiaa
BMW i3 koeajoraportti
Koska koittaa Kreikan saarten vihreämpi aika?
Suomessa myytävien sähköautojen hinta/toimintamatka km (EPA)
Jonossa tulossa houkuttelevia sähköautouutuuksia
elokuu (9)
Nissan Leaf kulutukset kuukausittain: lämpötila ja keskinopeus vaikuttavat toimintamatkaan
Heinäkuussa 2016 uusien sähköautojen ensirekisteröinnit lähes täysin pysähdyksissä
Nissan Leaf 30 kWh ja BMW i3 33 kWh ovat erinomaisia valintoja useille autoilijoille
Sähköautojen koeajoraportteja
Tulossa olevia sähkömoottoripyöriä
Sähköisen liikenteen tietopankki
Tesla Roadster Sport -koeajoraportti
Tesla Showroom Oxford Street, London -ensimmäinen vierailuni Teslan showroomissa
Sähköautolla ajaminen on halpaa, paitsi pieni akkuisella Nissan Leafilla matkailu julkisia latauspisteitä käyttäen
syyskuu (8)
Sähköautolla Espoosta lappiin ja samantien monin verroin pidemmästikin!
Renault Zoe 41 kWh tulee olemaan erittäin houkutteleva sähköauto!
Pariisin autonäyttelystä 2016 on tulossa sähköautoilulle uutuuksien juhlaa
Sähköautoilija kiittää Ikeaa latauspisteistä
Nissan Leaf 60000 km kokemuksia
Järkevää sähköautotarjonnan monipuolistamista: SOLO Electra Meccanica
Täyssähköautojen ensirekisteröinnit edelleen 2016 elokuussa alhaisella tasolla
Nissan Leaf ajot kuukausittain elokuun 2016 loppuun asti
tammikuu (8)
Nissan Leaf pakkastesti -12..-15 asteessa
30000 km Nissan Leaf sähköautolla
Sähköauton valintaopas
Tulossa olevia sähköautoja
Sähköinen liikenne myötätuulessa Tampereella!
Sähköauton pikalataus Jyväskylässä, kiitos Jyväskylän Energia ja Virtapiste
LeafSpy on Leaf-kuljettajan hyvä ystävä
Leafilla pelastamaan polttomoottoriautoa -22 asteen kelissä
joulukuu (3)
Sähköauton latauslaitteet toimivat hyvin
Uusien sähköautojen ensirekisteröinnit marraskuussa 2016 odotetusti vähissä
40 kWh akku olisi riittänyt marraskuussa erittäin hyvin kaikkien päivien ajoon
marraskuu (5)
Onko sähköauton paino ongelma?
Auto 2016 -tapahtuma sähköautoilijan kokemana
Lokakuussa 2016 hiljaista uusien sähköautojen rekisteröinneissä, silti enemmän kuin viime vuonna
Leafin kulutus kuukausittain 18 kk ajalta
Perspektiiviä saasteongelmaan: 300 miljoonaa lasta elää alueilla, joissa on erityisen saastunut ilma
lokakuu (6)
Sähköajoneuvot rynnivät pian myös autourheilun kuninkuusluokkien reviireille
Talvi ei yllättänyt taaskaan sähköautoilijaa
Tesla on ylivoimaisesti Suomen yleisin sähköauto
Akkutesti Nissan Leafille 100% latauksesta tyhjäksi asti
Syyskuussa 2016 uusien sähköautojen ensirekisteröintitilastolle uusi kuningas: Tesla Model X
41 kWh Zoe on jo useille erinomainen sähköauto

Katso suosituimmat vaihtoautomme juuri nyt!