POLOinen

POLOinen

Jaa sivu POLOinen
Suodatettu avainsanalla tesla

Secto Road Trip - sähköautoilla halki euroopan + mitä lataus maksaa?

keskiviikko 31.07.2019 Avainsanat: Audi , Reissut , Sähköauto , Tesla , Yhteistyö

* Yhteistyössä Secto Automotive

Leasingyhtiö Secto Automotive haki toukokuussa Facebookissa yhtä reissaajaa mukaan roadtripille, jonka tarkoitus oli testata, miten road trip onnistuu sähköautolla ja miten Secton universaali lataustagi toimii. Onnistuin vakuuttamaan valitsijat blogillani ja persoonallani niin, että valitsivat minut mukaan! Kaksi viikkoa myöhemin oltiinkin jo tien päällä Tesla Model 3:lla ja Audi e-tronilla.

Millaista sitten on reissata viisi päivää ja 2800 km täysin tuntemattomien ihmisten kanssa? Ennen reissua tuli toki pari kertaa mietittyä, että mihin olen oikein hyppäämässä... Olen kuitenkin niin elementissäni auton ratissa ja tämä olisi ainutkertainen tilaisuus, että siinä ei muutama vieras ihminen haittaa. Kyllähän ne matkan varrella tulevat tutuiksi!

Matkaseuralaisina minulla oli kaksi henkilöä Sectolta ja kaksi Skyproductionilta kuvaamassa matkaa. Minä ja Secton “keravalainen bensalenkkari” Ari olimme videoiden päähenkilöinä jutustelemassa kokemuksista. Kirjoitin reissusta lisäksi matkapäiväkirjaa Secton nettisivuille.

Videoita ja matkapäiväkirjaa oli alunperin tarkoitus julkaistaista päivittäin, mutta päivät venyivät niin pitkiksi, että se oli täysi mahdottomuus. Kirjoitin matkapäiväkirjasta vain karkeat luonnokset öisin ja kursin ne kasaan reissun jälkeen. Päivien aikana ehti tapahtua niin paljon, ettei illalla enää meinannut muistaa aamun tapahtumia.

Sähköauton lataaminen euroopassa Plugsurfingilla ja eri sovellusten käyttö

Autojen lataamiseen käytimme Plugsurfingia, joka on Secton latauskumppani ja meillä olikin käytössä Sectolle brändätyt lataustagit.

Plugsurfing tarjoaa euroopan laajimman sähköautojen latausverkoston: yli 110 000 latauspistettä! Omia latureita Plugsurfingilla ei ole, vaan heillä on sopimukset lukuisten eri latausoperaattorien kanssa, joiden latureita voi käyttää Plugsurfingin rfid-tagilla ja/tai sovelluksella ja kaikki laskutetaan yhtä kautta.

Latauspaikkojen haku oli hieman haastavaa pelkällä Plugsurfingin sovelluksella, koska siihen ei voi syöttää koko päivän reittiä. Pitää tietää jokin paikka matkan varrelta ja katsoa kartasta alueen latauspisteet. Kun latauspisteen valitsee, sovellus piirtää reitin sinne ja kertoo miten kaukana se sijaitsee. Jos piste on turhan lähellä, skaalaa karttaa kauemmas ja valitsee toisen pisteen.

Laturin valinnassa kannattaa huomioida, että Plugsurfing näyttää etäisyydet linnuntietä pitkin. Tästä syystä Audin range ei tahtonut alussa riittää koskaan valitsemalleni laturille, koska ne sijaitsivat pidemmän ajomatkan päässä kuin kuvittelin.

Kokeilin käyttää latauspaikkojen etsimiseen myös yhteisöllistä latauskarttaa PlugSharea, joka osaa ehdottaa latauspisteitä reitiltä auton ja ilmoitetun rangen perusteella. Se ei valitettavasti tuntenut vielä reissun aikaan Audi e-tronia, joten hyöty jäi lopulta aika pieneksi.

Latauspisteiden valinta oli välillä aika työlästä, koska piti hyppiä sovellusten välillä ja koittaa hahmottaa, mikä laturi on mikäkin eri sovelluksissa. Vaikka Plugsurfingilla voi käyttää valtavaa määrää latureita, ei silti voi suunnata jollekin tietylle varmistamatta ensin, että se on oikeasti käytettävissä.

  • Plugsurfingilla pystyy katsomaan, mitä latureita voimme käyttää, kun taas PlugSharella etsin niitä reitin varrelta.
  • Plugsurfingissa pystyy hakemaan latureita miniminopeuden perusteella, kun taas PlugSharella voi vain valita pistoketyypin eli siinä ei saanut eriteltyä hyperlatureita superlatureista.
  • Plugsurfingin kartta näyttää latauspisteet vain noin 80 km säteellä, joten sitä pitää zoomailla ja siirrellä paljon, että näkee laturit matkan varrelta, kun taas PlugSharessa voi nähdä nähdä laturit tosi isolta alueelta kerrallaan.

Matkan varrella sain Instagramissa viestin, että kannattaa käyttää A Better Route Planner -työkalua, mutta se suoraan sanottuna unohtui. Se on ymmärtääkseni todella hyvä työkalu sähköauton reittisuunnitteluun, koska siinä voi huomioida kuljettajan ajotyylinkin keskikulutuksesta ja nopeudesta lähtien. Se tietää maastonmuodot ja se voi huomioida jopa keliolosuhteet. Harmillista, ettei ABRP:stä ole sovellusta, koska sen verkkosivu on rasittava käyttää puhelimen pienellä näytöllä.

Sähköauton latauksen hinta Plugsurfing vs. muut

Emme kiinnittäneet reissussa hirveästi huomiota latausten hintoihin, koska tavoitteena oli vain saada ladattua autot ja jatkaa matkaa.

Kun jälkeenpäin tutkin Plugsurfingin lataushistoriaa, osa latauksista oli maksanut yllättävän paljon. Jotkut matkapäiväkirjan lukijat epäilivät, että Plugsurfing vetää välistä, mutta tosiasiassa “välistä vetäjinä” ovat latausoperaattorit, sillä ne määrittelevät itse, millä hinnalla myyvät sähkön Plugsurfingille. Myöskään Secto ei ota osuutta hinnasta, vaikka Plugsurfing sen mahdollistaisikin.

Plugsurfingin hinnat vaihtelevat hieman sen mukaan, onko käyttäjä perusasiakas vain ns. fleet-asiakas. Secton asiakkaat ovat automaattisesti Plugsurfingin Fleet-asiakkaita. He maksavat kustakin latauksesta 0,25 e roaming-maksun, mutta vastineeksi lataukset maksavat hieman perusasiakkaita vähemmän.

Selvittelin matkan jälkeen, mitä käyttämämme laturit olisivat maksaneet muilla maksutavoilla. Se vaati osan kohdalla aikamoista salapoliisityötä, mutta suurimmasta osasta löysin lopulta hinnat. Joillain hinta on sama tagista riippumatta, kun taas joillain hinnoissa on hurjia eroja. Tässä tuloksia (pidätän oikeuden virheisiin):

  • Ionity hyperlaturit maksavat Plugsurfingin fleet-asiakkaille Tanskassa 9,90 e/lataus ja Saksassa 8 e/lataus, mikä on sama hinta kuin ilman sovellusta. Tavallisilla Plugsurfing-asiakkailla hinnat ovat hieman enemmän; 11,22 e ja 8,80 e.
  • Fortum Charge & Drive laturit maksavat perusasiakkaille saman verran Plugsurfingilla kuin heidän omalla sovelluksellaan/tagillaan. Secton asiakkaille lataus on aavistuksen halvempaa.
  • E.ON:in laturit ovat halvempia heidän omalla kortillaan. Ruotsissa latauksesta maksetaan kWh-perusteisesti. Tanskassa kortti on maksullinen ja lisäksi sähköstä maksetaan kWh-perusteisesti. Saksassa kortista maksetaan kuukausihinta, minkä päälle tulee vielä kiinteä hinta per lataus. En tiedä toimivatko E.ON:in kortit ristiin eri maissa.
  • Bee Charging laturien käyttö Ruotsissa on yli puolet halvempaa heidän omalla prepaid-kortillaan kuin Plugsurfingilla.
  • swisscharge laturien käyttö Sveitsissä on kalliimpaa heidän omalla sovelluksellaan kuin Plugsurfingilla. Tämä tuntuu ihan järjettömältä!

Teslan lataaminen

Teslan lataus on oma lukunsa, sillä merkillä on oma Tesla Supercharger -laturiverkostonsa. Superchargereita on euroopassa tosi paljon ja auto osaa reitittää niiden kautta, kun vain kertoo mihin haluaa päästä. Helppoa!

Vertailin matkan jälkeen myös Teslan lataamisen hintoja.

Teslan Superchargerien käyttö maksaa eri maissa eri verran: Suomessa ja Ruotsissa 0,24 e/kWh, Tanskassa 0,39 e/kWh, Saksassa 0,33 e/kWh, Sveitsissä 0,27 e/kWh ja Italiassa 0,30 e/kWh. (Olen kääntänyt valuutat kaikista maista euroiksi.) Joillekin Tesloille lataaminen on ilmaista tai jonkin kWh-määrän saa vuosittain ilmaiseksi, mutta en tiedä tarkemmin millä.

Yllätyksekseni Teslan lataaminen tulee halvemmaksi Ionityn hyperlatureilla. Niillä saa akun täyteen arviolta yhtä nopeasti kuin Superchargereilla, mutta mitä enemmän lataa, sitä halvemmaksi Ionityt tulevat, koska lataus maksaa aina saman 8 e. Esimerkiksi jos 75 kWh akulla varustettua Tesla Model 3:a lataisi 20% varaustasosta 80%:iin eli 45 kWh, se maksaisi Saksassa Superchargerilla 14,85 e (45 x 0,33 e/kWh). Ja mitä tyhjemästä täydempään mennään, sitä enemmän Ionityllä säästää.

Roadtrip päivä päivältä ja lataus lataukselta

Koostin tähän blogijuttuun yhteenvedot ajomatkoista ja latauksista. Pidemmät matkapäiväkirjakertomukset olen kirjoittanut Secton sivuille ja linkit niihin löytyvät jutun lopusta.

Ihan kaikista sähköautojen latauksista ei ole tietoa, koska niitä ei tullut kerättyä järjestelmällisesti mihinkään. Taulukoiden tiedot on kerätty Plugsurfingin raportista, minkä lisäksi muutaman Teslan latauksen tiedot löytyivät valokuvista. Hinnat ovat fleet-asiakkaiden hintoja, joihin on lisätty 0,25 e roaming-maksu.

Ihan reissun alussa kuljimme molemmat autot “yhtä matkaa” eli pidimme tauot yhdessä. Pian huomasimme, että on helpompi mennä omaa tahtia ja tavata vain tarvittaessa, koska Audia piti ladata Teslaa tiheämmin ja Teslalla oli käytettävissä myös Supercharger-laturiverkosto.

Päivä 1

Reitti: Lohja - Turku
Matka: 170 km
Aika tien päällä: 2 h
Omat ajot: 170 km Teslalla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 30 kWh 0:20 h 6,62 e 0,318 e/min Fortum Charge & Drive 150 kW

 

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 46 kWh 1:18 h 14,45 e 0,182 e/min Fortum Charge & Drive 50 kW

 

Ensimmäinen päivä oli oikeastaan vasta lämmittelyä tulevaa reissua varten. Kokoonnuimme Lohjan ABC:lla, jossa on tällä hetkellä Suomen ainut 150 kW hyperlaturi. Latasimme sillä Audin, mutta Teslalla saavuimme paikalla niin ajoissa, että oli aikaa ladata tavallisesta pikalaturista. Lohjalta ajoimme Turkuun, jossa nousimme Tukholmaan vievään laivaan.

Lohjalla en osannut irrottaa Teslaa laturista, koska en tiennyt, että latauksen keskeytyksen jälkeen pitää painaa auton näytöllä olevaa irrotuspainiketta. Googlella löysin ohjeen käyttää ongelmatilanteessa manuaalista vapautusvipua, joka löytyy vasemman takalokasuojan sisuksista, kun etsii reikää verhouksissa. Se toimi hyvin.

Matkapäiväkirja 1. päivästä

Teslan lataus Lohjalla pikalaturissa.

Audi nautti hypernopeasta latauksesta Lohjalla.

Kaikki laivaan!

Päivä 2

Reitti: Tukholma (Ruotsi) - Kööpenhamina (Tanska)
Matka: 640 km
Aika tien päällä: 16,5 h
Omat ajot: 410 km Teslalla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 53 kWh 1:06 h 34,55 e 0,65 e/kWh Charge-ON 50 kW
2 61 kWh 1:14 h 11,95 e 0,15 e/min Fortum Charge & Drive 50 kW
3 64 kWh 1:16 h 68,65 e 1,07 e/kWh Bee Charging Solutions 50 kW

 

Audin ongelmat:

  • 1. laturin johto ei irronnut autosta muuten kuin käyttämällä manuaalista kytkintä konepellin alla.
  • 2. lataus katkesi 42 min jälkeen itsekseen, minkä huomasimme vasta 25 min katkeamisen jälkeen kun palasimme lounaalta. Akku ei ollut läheskään täysi vaan jouduimme lataamaan vielä puolisen tuntia lisää.
  • 3. laturin johto irtosi autosta vasta laturin hätäseis-nappia painamalla.

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 53 kWh 1:10 h 11,70 e 0,15 e/min Fortum Charge & Drive 50 kW
2 45 kWh
(333 km)
1:30 h 10,78 e 0,24 e/kWh Tesla Supercharger ?

 

Kakkospäivänä ajettiinkin kunnon pätkä. Lähdettiin aamulla kuuden jälkeen Tukholman satamasta ja oltiin illalla klo 22.30 kieppeillä perillä Kööpenhaminassa. Toki aikaa vei videokuvauksetkin, mitä harrastettiin sekä aamupäivällä että illalla.

Olin yllättynyt, miten tiheästi Audia piti ladata! Arilla taisi tosin olla aika raskas kaasujalkakin… Audin lataaminen oli aikaa vievää puuhaa 50 kW “pika"latureista. Onhan se nopea jos pientä akkua lataa, mutta Audin 87 kWh akku vaatisi enemmän tehoa ettei menisi niin kauan aikaa. Yksi hyperlaturi olisi ollut matkan varrella, mutta emme sitä tajunneet erikseen hakea.

Ensimmäinen Teslan lataus oli samassa paikassa kuin Audikin, koska halusimme pysytellä yhtenä porukkana. Audin toisen latauksen aikaan kävimme yhdessä lounaalla, mutta Teslaa ei vielä tarvinnut (eikä ollut toista paikkaakaan) ladata. Sen jälkeen tiemme erosivat ja suuntasimme Teslalla Toftaholmin Superchargerille, johon unohduimme pidemmäksi aikaa kuin tarpeen, koska paikka oli niin hieno! Latauksen alussa auto sanoi, että kestää 50 min ladata se 80% täyteen, mutta lähtiessämme 1,5 h päästä se sanoi, että menisi vielä 5 min aikaa ladata 80%:iin. Outoa?

Hotelli oli varattu sillä perusteella, että saisimme ladattua sen pihassa autojen akut yöllä täyteen. Pettymykseksemme Type 2 latausasemat eivät toimineet ja pihan ainut pikalaturi oli paikallisten Tesla-taksien valtaama. Kun vielä klo 0:30 yritin laittaa Teslaa latautumaan, säädin sovelluksen kanssa muutaman sekunnin liian kauan ja taksi-Tesla-kuski ehti laittaa oman autonsa latautumaan ChaDeMoon, jolloin CCS ei ole käytettävissä.

Latausten hinnoissa oli hullun isoa vaihtelua. Halvimmalla päästiin minuuttihinnoitellulla Fortum Charge & Drive laturilla. Bee Charging Solutionsin (entiseltä nimeltään Clever) kWh-hinnoiteltu lataus sen sijaan oli poskettoman kallis. Selvitin jälkeenpäin, että Bee Charging Solution prepaid-kortilla lataaminen olis maksanut vain 5 sek/min.

Matkapäiväkirja 2. päivästä

Teslan lataus Toftaholmissa.

Videoiden kuvaushetki auringon laskiessa etelä-Ruotsissa.

Päivä 3

Reitti: Kööpenhamina (Tanska) - Hampuri (Saksa)
Matka: 470 km
Aika tien päällä: 7 h
Omat ajot: 400 km Audilla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 62 kWh 1:23 h 62,09 e 0,99 e/kWh E.ON 50 kW
2 58 kWh 0:30 h 10,15 e 9,90 e/istunto Ionity 350 kW
3 - - - - Stromnetz Hamburg 50 kW

 

Audin ongelmat:

  • 3. Yritimme ladata Audia 50 kW laturista Hampurin lähellä, mutta lataus ei käynnistynyt tagilla eikä appilla. Soitimme asiakaspalveluun, mutta jonotus kesti niin kauan ettemme jaksaneet odottaa vaan ajoimme hotelille.

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 46 kWh 0:56 h 46,25 e 0,99 e/kWh E.ON 50 kW
2 ? ? ? 0,39 e/kWh Tesla Supercharger ?
3 28 kWh 0:25 h 10,15 e 9,90 e/istunto Ionity 350 kW

 

Teslan ongelmat:

  • 2. lataus Teslan Superchargerilla katkesi kesken kaiken ja auto vaati sen jälkeen huoltoa. Ei huollettu vaan ajettiin jatkolataukseen samalle 350 kW laturille jossa Audi oli jo.

Luojan kiitos, aamulla hotellin laturilla ei ollut yhtään taksia ja saimme autot lataukseen. Latauspaikalla oli 30 min aikarajoitus, mutta emme piitanneet siitä, vaan latasimme ensin yhden akun täyde(hkö?)ksi ja sitten toisen. Lähtö viivästyi jonkin verran tämän takia.

Jälkiviisas olisi tietysti ladannut Teslaa hotellilla vain sen verran, että olisi päässyt Superchargerille vajaan 40 km päähän, mutta ei tullut mieleen.

Hotellin pihan E.ON laturin käyttäminen oli kallista, mutta paljon halvemmaksi se ei tulisi Tanskan E.ON:in omalla kortillakaan. Kortti maksaa reilu 13 e, minkä lisäksi pikalatauksesta veloitetaan 0,72 e/kWh. Ei hirveästi hyötyä satunnaismatkailijalle.

Päivällä pääsimme tutustumaan Ionityn hyperlatureihin ja ne olivat rakkautta ensilatauksella! Ei mitään käynnistysongelmia ja akut täyttyivät reippaasti ja edullisesti. Ai että, tällaista sen lataamisen pitäisi aina olla. :)

Tanskassa testasin, miten pihistellen Audilla pystyy ajamaan ja kyllähän sen kulutus tippui kun ajoin 120 km/h alueet 100 km/h. Ei kuitenkaan ole ajallisesti kannattavaa ajaa hitaasti, koska lataaminen vie vähemmän aikaa kuin hidas ajaminen.

Matkapäiväkirja 3. päivästä

Kööpenhaminan AC Marriot hotelli.

Ionity <3 Rakkautta ensilatauksella.

Sateessa koitettiin saada autoa latautumaan.

Päivä 4

Reitti: Hampuri (Saksa) - Singen (Saksa)
Matka: 800 km
Aika tien päällä: 13,5 h
Omat ajot: 220 km Audilla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 ? ? ? ? Hotellin Type 2 11 kW
2 - - - - Fastned 150 kW
3 59 kWh 1:13 h 22,65 e 22,40 e/istunto E.ON 50 kW
4 79 kWh 0:43 h 16,50 e 8 e/istunto Ionity 350 kW
5 67 kWh 0:31 h 8,25 e 8 e/istunto Ionity 350 kW
6 45 kWh 0:20 h 8,25 e 8 e/istunto Ionity 350 kW

 

Audin ongelmat:

  • 1. Audin Type 2 kaapeli ei irronnut hotellin latausasemasta ennen kuin henkilökunta boottasi laitteen.
  • 2. Fastnedin latauspisteen kumpikaan hyperlaturi ei ladannut (toinen väitti olevansa käytössä ja toinen antoi muun virheen).
  • 4. Ionityn hyperlataus katkesi puolen tunnin jälkeen ja piti aloittaa uusiksi (siksi tuplahinta).

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 ? ? ? ? Hotellissa Tesla Destination Charger 11 kW
2 ? ? ? ? Tesla Supercharger ?
4 61 kWh 0:43 h 16,50 e 8 e/istunto Ionity 350 kW
5 ? ? ? ? Tesla Supercharger ?
6 ? ? ? ? Tesla Supercharger ?

 

Teslan ongelmat:

  • 4. Ionityn hyperlataus katkesi samassa paikassa kuin Audilla puolen tunnin jälkeen ja piti aloittaa uusiksi (siksi tuplahinta).

Saksassa ajoimme reissun pisimmän matkan, 800 km yhtenä päivänä. Ihan yksi päivä ei riittänyt, vaan meni seuraavan puolelle reilulla tunnilla.

Saksassa tarkoituksenamme oli ladata Audia pelkästään hyperlatureilla, mutta heti ensimmäinen otti luulot pois eikä toiminut. Jouduimme siis tyytymään 50 kW “pika”laturiin. Hyperlaturin kupeessa olisi ollut yksi pika, mutta totesimme että mäkkärisafka saa riittää ja etsimme kartalta pikalaturin, jonka lähellä oliis jokin oikea ravintola.

Hintoja ei tullut taaskaan katsottua ja olihan tuo E.ON pikalataus aika kallis. Jos hankkisi E.ON:in 4,95 e/kk maksavan kortin kuukausikortin, pikalataus maksaisi 8,95 e/istunto.

Teslaa ladattiin Saksassa yhtä poikkeusta lukuunottamatta pelkästään Superchargereilla. Navigaattori kertoi, miten kauan Superilla kannattaa ladata ja kehotti sitten jatkamaan matkaa seuraavalle. Kätevää! Tesla olisi edennyt tosi nopeasti jos olisi päässyt menemään omaan tahtiinsa, mutta Audia piti välillä odotella, jotta saatiin vaihdettua miehistöä ja kuvattua videota ajossa. Tesla-tiimi ottikin mm. päiväunet Superchargerilla sillä välin, kun Audia ladattiin hitaasti 50 kW pikalaturilla.

Teslan rangemittari piti normaaliajossa varsin hyvin paikkansa, mutta 160 km/h ajaessa se hupeni huimaa vauhtia. Se ei haitannut kun Superchargereita oli matkan varrella, mutta yöllä hotellille saapuessa akku olikin poikkeuksellisen tyhjä rangea oli enää 45 km, kun olin ajatellut, että sitä olisi jäljellä vielä reilu 70 km.

Matkapäiväkirja 4. päivästä

Hieno latauspiste ei paljon lohduta kun lataus ei toimi.

Vaihtoehtoinen pikalaturi löytyi idyllisestä Bockenemista.

Pojat ottivat Teslassa päikkärit kun latailimme Audia hitaasti.

Saksassa oli valtavasti tietöitä!

Ionity-rakkaus kukoistaa vaikka suhde katkesikin hetkeksi.

Teslan huippunopeus oli 235 km/h.

Kovaa ajamisella on seurauksensa.

Päivä 5

Reitti: Singen (Saksa) - Milano (Italia)
Matka: 380 km
Omat ajot: 170 km Teslalla, 200 km Audilla
Aika tien päällä: 11 h

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho

1

56 kWh 0:47 h 18,77 e 0,40 e/min Swisscharge 80 kW

2

8 kWh 0:09 h 3,47 e 0,39 e/min GOFAST 100 kW

 

Audin ongelmat:

1. laturi alkoi ladata vasta 4. yrittämällä

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 76 kWh
(482 km)
1:15 h 20,47 e 0,27 e/kWh Tesla Supercharger ?
2 ? ? ? 0,27 e/kWh Tesla Supercharger ?

 

Aamu alkoi latauspaikkojen metsästyksellä. Tulimme hotelliin yhden jälkeen yöllä ja siellä ei ollut latausmahista. Teslan range oli tippunut yön aikana 32 km:iin joten latauspaikka pitäisi löytää ja pian. Yksi pikalaturi olikin 25 km päässä Sveitsin puolella ja suuntasimme sinne. Range olisi perillä kuumottavan vähän, mutta hyvin riitti akku kun minä olin ratissa. Vielä olisi päästy 10 km pidemmälle!

Harmiksemme laturi oli kuitenkin varattu. Pojat löysivät toisen latauspaikan, mutta kun syötimme osoitteen Teslan naviin, se sanoi, ettei range riitä ja ohjasi lähimmälle Superchargerille parin kilsan päähän.

Miksi emme sitten suunnanneet suoraan Superchargerille? Niin hullulta kuin se kuulostaakin, niin olimme jotenkin onnistuneet yön aikana unohtamaan niiden olemassaolon. Sitä vain automaattisesti etsi latureita Plugsurfingista. Tätä ne liian vähäiset yöunet ja jatkuva auton vaihtaminen Audin ja Teslan välillä teettää. Onneksi Tesla oli kuskejaan fiksumpi ja saimme ladattua sen.

Audi ladattiin Swisschargen pikalaturilla, jonka hinta oli yllättäen halvempi Plugsurfingin sovelluksella kuin Swisschargen omalla sovelluksella! Tuntuu mahdottomalta, mutta Plugsurfingilla hinta oli 0,40 e/min, kun taas Swisschargen sovelluksella maksetaan 0,24 e/min + 0,24 e/kWh.

Hintoja selvitellessäni huomasin, että Swisschargen laturin teho oli Plugsurfingin mukaan 50 kW, vaikka Swisschargen omassa sovelluksessa sen tehoksi oli merkitty 80 kW. GOFASTin laturin teho oli puolestaan PlugShareen merkitty 100 kW:ksi, vaikka Plugsurfing väitti senkin olevan 50 kW. Ei haittaa, että laturit on nopeampia kuin luvataan, mutta olisi kiva että sovellus tietäisi oikeat tehot.

Milanon hotelli oli varattu autojen latausta silmällä pitäen, mutta saimme autohalliin vain yhden auton lataukseen. Teslassa oli onneksi hyvin akkua jäljellä, joten riitti, että saimme Audin töpseliin.

Latauspiste sijaitsi parkkihallissa olevassa autotallissa, johon peruutimme Teslan ja Audin peräkkäin. Tallin oviaukko oli niin kapea että autoista piti taittaa peilit että ne yleensä sai ajettua sisään. Autot eivät mahtuneet talliin ihan kokonaan peräkkäin, vaan Audin nokka jäi oviaukon ulkopuolelle, joten jouduimme könyämään tallista pois Audin konepellin yli. Järkyttävä kokemus tällaiselle maalipintafriikille kuin minulle! Lataukseen Audin sai kytkettyä vasta kun olimme päässeet pois tallista, koska liitin oli suoraan oviaukon kohdalla. Olipahan säätöä!

Tesla Supercharger maneesin laidalla.

Hetken muuten sai ladata!

Upeita maisemia Sveitsissä. <3

Katollinen tie Sveitsissä vuoren kupeessa.

Gothardin tunnelissa riitti ajamista.

Italiassa päästiin heti maksamaan tietulleja.

Audi ja Tesla parkissa kahden auton tallissa, jota ei ole suunniteltu ihan näin isoille autoille...

Me päästiin Italiaan! Sen kunniaksi syötiin tietysti pitsaa. :)

Päivä 6

Reitti: pyörittiin Teslalla Milanossa
Matka: ?

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 - - - - Hotellin Type 2 ?
2 50 kWh 4:45 17,67 e 0,35 e/kWh EMOBITALY 11 kW

 

Audin ongelmat:

1. Hotellin Type 2 ei ollut ladannut autoa yöllä

Kuudes päivä alkoi ei niin iloisella yllätyksellä, kun selvisi, että Audi ei ollutkaan latautunut yöllä! Meillä ei ollut autoihin sovelluksia, joten latauksen epäonnistuminen paljastui vasta aamulla. Rangea oli jäljellä enää 30 km luokkaa, joten aamu alkoi laturin metsästyksellä. Yllättäen Milanossa ei ollut yhtään Plugsurfingilla toimivaa pikalaturia, joten jouduimme jättämään Audin jonkun marketin pihaan Type 2:een hitaaseen lataukseen.

Milanon liikenteessä sai olla tarkkana!

Autojen kulutus

Taloudellisuusajajana minua kiinnostaa aina autojen kulutus, oli se sitten bensaa, kaasua tai sähköä. Olisinkin ehdottomasti halunnut mitata ja vertailla molempien autojen kulutusta koko matkalta. Audilla on varmasti Tesla isompi ruokahalu, mutta miten paljon?

Valitettavasti autojen ajotietokoneita ei muistettu koskaan nollata samassa paikassa, joten vertailudataa ei ole. Myöskin eri kuskien ajotavat vaikuttivat kulutukseen huomattavasti.

Teslan Model 3 keskikulutus oli 2900 km matkalla 21,5 kWh/100 km. Ajotietokone nollattiin ilmeisesti toisen päivän aamuna Ruotsissa ja matka sisälsi myös omat ajeluni Italiassa lauantaina reissun jälkeen. Pienin ylös kirjautunut Teslan kulutuslukema on Ruotsista, jossa ajettiin 200 km 17,6 kWh/100 km kulutuksella.

Audin ajotietokone näytti reissun päätteeksi 1400 km eli se oli nollattu ilmeisesti jossain vaiheessa Tanskassa. Kulutus tältä matkalta oli 30,8 kWh/100 km. Kolmantena päivänä, jolloin ajoimme Tanskasta Saksaan olin melkein koko päivän ratissa ja silloin kulutus oli 480 km matkalla 83 km/h keskinopeudella 25,4 kWh/100 km.

Miten sähköautoilu euroopan läpi onnistui?

Olin matkaa ennen varma, että helposti! Secton lataustagi toimii koko euroopassa ja kun keski-euroopassa on vielä tosi laaja sähköautojen latausverkosto, niin eihän se olisi muuta kuin ajamista ja lataamista.

Arvelin, että autojen lataamisessa ilmenee joitain ongelmia, mutta niiden määrä yllätti. Toisaalta reissu olisi ollut tosi tylsä, jos mitään ei olisi tapahtunut! Vaikka olisimme silloin voineet todistaa, että sähköautoilu on täysin ongelmatonta. Nyt kuitenkin joka päivä oli jotain säätöä. Joskus lataus ei toiminut tai katkesi kesken, joskus autoa ei saanut irti laturista ja joskus laturi oli varattu. Perille kuitenkin päästiin. Välillä ei tiennyt, pitäisikö itkeä vai nauraa, mutta kyllä se nauruksi aina kääntyi.

Sinänsä ironista, että tyypit, jotka ajoivat autot takaisin Suomeen ja joiden matkaa ei dokumentoitu, eivät kohdanneet kuin yhden latausongelman koko matkalla.

Kokonaisuutena Secton sähköauto road trip oli kerrassaan mahtava kokemus. Lähtisin ehdottomasti uudelleen, jos vain tilaisuus tulisi! En ole aiemmin ollut roadtripillä, mutta nyt vähän kutkuttaisi lähteä omalla autolla.

Olimme kaikki aika noviiseja sähköautoilun suhteen, mutta niin vain pääsimme perille. Mitä en toki hetkeäkään epäillyt.

Reissu opetti paljon, ja tosi paljon opin lataamisesta myös matkapäiväkirjaan Facebookin Sähköautot - Nyt! -ryhmäläisiltä saamistani kommenteista.

Jos lähtisin matkaan uudestaan, tekisin muutamia asioita eri tavalla.

Ensinnäkin tutustuisin autoihin paremmin, jotta tuntisin niiden ominaisuudet. Kun teen yksin koeajoja, käyn autojen ominaisuudet tosi tarkkaan läpi, mutta tässä ei sellaista hetkeä oikein ollut. Audiin ehdin tutustua vähän paremmin 3. päivän aamuna Tanskassa, mutta ei sekään ole sama asia kuin että joku asiantuntija esittelisi pääkohdat. Tekniikkaa on niin paljon!

Toisekseen lähtisin reissuun hieman väljemmällä aikataululla. Jo yksi päivä enemmän matka-aikaa olisi tehnyt ihmeitä, kun olisi ehtinyt nukkua hieman enemmän! Toki pitkät siirtymät olivat jo ennen matkaa tiedossa. Reissun idea ei edes ollut rento matkailu, vaan testi, voiko sähköautoilla ajaa euroopan halki. Ja samalla videomateriaalin tuottaminen siitä. Paluumatkalaisethan ajoivat vielä meitäkin nopeammin, koska heillä ei ollut muuta tekemistä kuin ajaminen.

Kolmanneksi tutustuisin latauskarttasovelluksiin paremmin.

Viimeiseksi laittaisin molempiin autoihin ajopäiväkirjan, joihin kerätä tiedot latauksista ja energiankulutuksesta. Asia, mikä ei ole varmaan ihan joka tyypin intressesissä, mutta taloudellisuusajajana minua kiinnostaa autojen kulutus. Harmittaa, kun en päässyt perillä edes siitä, mitä autojen toteutuneet kantamat olivat.

Asia, mitä en tekisi eri tavalla on Plugsurfingin käyttö. Ihan sairaan kätevää, että autoa voi ladata koko euroopassa yhdellä tagilla/appilla! En minä ainakaan jaksaisi selvittää ja hankkia joka maahan omia lataustageja ja sovelluksia. Olin sitä mieltä jo reisstessa ja käsitys vain vahvistui, kun tein hintavertailua tätä blogijuttua varten. Sitä paitsi erillisten tagienkin kanssa pitäisi jostain selvittää jostain palvelusta, missä laturit sijaitsevat. Kun vaan vähän katsoo ennakkoon, mitä lataukset maksavat, niin universaali tagi on voittamaton!

* Secto maksoi kaikki matkan kulut, minkä vastineeksi kirjoitin reissusta matkapäiväkirjaa ja edustin videoilla. Erillistä palkkiota en saanut.

Teslan lataaminen

torstai 18.02.2016 Avainsanat: Sähköauto , Tesla , Vuokraus , Yhteistyö

Kerroin viime merkinnässä viikonlopustani Tesla Model S P85D kanssa* ja nyt olisi vuorossa katsaus sen lataukseen. Tutustuin ennen auton lainaamista sähköautojen lataustekniikoihin ja -paikkoihin ja sain pääni totta puhuen melkoisen pyörälle. Mikä pistoke lataa milläkin nopeudella, miten lataus maksetaan ja mitä lataustekniikoita Tesla yleensäkin tukee?!

Supercharger

Sekä meno- että paluumatkalla pysähdyin lataustauolle Vierumäen Matkakeitaalle. Siellä sijaitsee yksi Suomen viidestä Tesla Supercharger-latausasemasta, joka on ilmainen ja ennen kaikkea supernopea. Se lataa jopa 120 kW teholla, mikä tarkoittaa akun varauksen lisäämistä 40 minuutissa 10 prosentista 80 prosenttiin tai toimintasäteen kasvatusta 30 minuutissa 270 km.

En yleensä pidä alle neljän tunnin matkoilla vessapysähdyksiä pidempiä taukoja, koska ruokaa saa määränpäässäkin. Teslalla ajaessa tauoille piti kuitenkin varata aikaa, sillä vaikka Supercharger on supernopea, on lataaminen silti huomattavasti hitaampaa kuin normiauton tankkaus. 270 km matkan Jyväskylästä Helsinkiin ajaisi kesällä kevyesti ilman välilatausta, mutta nyt kovalla pakkasella akku hupeni huomattavasti nopeammin ja energian riittäminen olisi voinut mennä vähän liian tiukille.

Ensimmäisellä kerralla minulla oli hieman haasteita osua autolla riittävän lähelle Superchargerin latauspistettä, koska sen johto (vai pitäisikö sanoa letku, sillä se oli varmaan neljä senttiä paksu?!) oli tosi lyhyt ja lumi peitti pysäköintiruutujen ääriviivat, joista olisi heti tiennyt sopivan pysäköintikohdan. Ensin olin liian sivussa, sitten liian kaukana. Kolmannella yrittämällä sain lopulta peruutettua auton riittävän lähelle latauspistettä.

Superchargerin käyttäminen oli kyllä helppoa: vasemman takavalon vieressä oleva luukku auki, liitin kiinni ja parin sekunnin päästä lataus jo alkoikin. Latausluukku tosin meinasi olla jäässä vaikka se vielä Helsingistä lähtiessä aukesikin. Minunhan piti alunperin saada lainaan autopilotilla varustettu Model S, mutta auto vaihtui toiseen, kun ekan latausluukku oli jäätynyt pesun jälkeen totaalisesti kiinni eikä auennut edes varovasti talttapäällä houkuttelemalla.

Lataustauko Vierumäen Matkakeitaan Tesla Superchargerilla.

Muut lataustavat

Superchargerin lisäksi Model S:ää pystyy lataamaan kolmivaiheisesta 11 kW työmaapistokkeesta, joka antaa toimintasädettä noin 55 km/h. Normipistorasiasta (=Schucko) latauskin luonnistuu, mutta sillä toimintasäde kasvaa vain vaivaiset 14 km tunnissa...

Lisävarusteena hankittavilla johdoilla Model S:ää voi ladata myös latausasemien 22 kW Type2 (=Mennekes) ja nopeammasta 50 kW CHAdeMO -pistokkeesta. Type2 antaa rangea maksimissaan 50 km/h ja CHAdeMO 240 km/h.

Mulla käytössä olleessa Model S:ssä oli lisävarusteena Dual Charger, jonka ansiosta latausnopeus Type2:sta voi olla jopa 100 km/h.

Type2- eli Mennekes-liitin.

Schucko- eli tavispistorasia-adapteri oli aika sympaattisen näköinen tapaus muihin pistokkeisiin verrattuna. :) 

Laina-Teslassani oli mukana kaapelit/adapterit kaikkia lataustapoja varten, joten yhteensopivuudesta ei tarvinnut huolehtia. Kaapeleilla oli säilytyslokero takakontin välipohjan alla.

Kokemuksia lataamisesta

Missä sitten lataisin Teslaani? Jyväskylässä julkisia latauspisteitä on tarjolla ainakin Paviljongin ja Sokoksen parkkihalleissa (Type2) sekä CHAdeMO-pikalaturi Tourulan Nesteen lähellä. Jälkimmäinen vaikutti loistavalta, koska se oli Virtapisteen kartan mukaan ilmainen ja julkisessa käytössä. Satuin sitten juttelemaan latauspisteestä erään Nissanin myyjän kanssa ja hän kertoi, ettei hänen asiakkaansa ollut saanut ladattua autoaan siinä, koska se vaati jäsenyyden. Mitäs ihmettä?

Tourulan latauspiste on Virtapisteen hallinnoima, joten joutuisinko kuitenkin sen jäseneksi ja maksamaan 30 e prepaid-maksun? Sähköauton omistajana liittyisin heti, mutta Tesla olisi minulla vain yhden viikonlopun, joten jäsenyys ei tuntunut järkevältä. Etenkin kun latauspiste oli ilmainen. Tiedustelin asiaa Virtapisteen asiakaspalvelusta ja selvisi, että latauksen voi käynnistää myös kerta-asiointina, josta maksetaan minimiveloitus 0,50 e per lataus. Asia olisi varmaan kerrottu myös lataustolpalla, mutta en tajunnut käydä katsomassa sieltä, kun luulisi, että kaikki tiedot ovat myös netissä.

Stressaaminen latauspisteen löytymisestä oli lopulta täysin turhaa. Kävi nimittäin niin kätevästi, että mieheni työpaikalla Technopolis Innova 2:n on sähköautojen Type2-latausasema ja sain käyttää sitä ilmaiseksi. Kiitos sinne!

Ilman mutkia lataaminen ei sentään ihan sujunut. Suuntasin lauantaiaamuna keskustaan tarkoituksenani jumpata pari tuntia ja ladata Tesla sillä välin. Dinosaurukset aka. polttomoottoriautot olivat kuitenkin ottaneet asiakseen pysäköidä sähköautojen latausruutuihin, joten enpäs sitten ladannutkaan autoa... Oikeasti latausruuduista oli varattu vain 2/4, mutta minulla oli kortti vain ykkösruudun tolppaan, jossa uinui vanha Passat. Ei auttanut kuin jättää Passatin omistajalle vihainen viesti tuulilasiin ja pysäköidä Tesla työpaikalle muutaman sadan metrin päähän. Jumppatuntien aikana dinot olivat tajunneet lähteä ja sain Teslan lataukseen, mutta päivän aikataulut se kyllä sekoitti.

Jälkeenpäin tajusin, että olisin voinut ajaa auron kakkosruutuun, koska latausjohto oli tosi pitkä. Toisaalta 1. ja 3. ruudun autot olivat niin ruutujensa reunoissa, etten olisi uskaltanut yrittää tunkea Teslaa niiden väliin.

Lauantaiaamun ruuhka Innovan latauspisteellä. Olisi niin tehnyt mieli jättää auto poikittain tuohon eteen, mutta en kuitenkaan kehdannut...

Teslan lataaminen Type2-pistokkeesta oli kohtuullisen helppoa. Kaapeli kiinni autoon ja tolppaan, minkä jälkeen vilautin tunnistekorttia tolpalle, jotta kaapeli lukittui ja lataus pystyi alkamaan. Latauksen loputtua painetaan Teslasta latausluukun avausnappia (vaikka se onkin jo fyysisesti auki), jotta auto tietää lopettaa latauksen ja irrottaa kaapelin lukituksen. Sitten kortin vilautus tolpalle, jotta sekin suostuu irrottamaan johdosta. Parilla ekalla latauskerralla en meinannut saada latausjohtoa irti tolpasta. En ole ihan varma, mitä tein väärin, mutta ilmeisesti en irrottanut johtoa riittävän nopeasti tolpasta kortin vilautuksen jälkeen. Lopulta tolppa kuitenkin suostui luopumaan johdosta.

Lauantain vastaista yötä ja dinosaurusten valtakautta lukuun ottamatta Tesla oli aina latauksessa, kun en ajanut sillä. Ajoin Leonilla työpaikalle, kävelin Teslalle ja lähdin ajelemaan. Sitten taas Teslan palautus laturiin, vaihto omaan autoon ja kotiin. Oikeasti oli kyllä tosi kätevää, että työpaikkani ja latauspiste sijaitsevat vain muutaman sadan metrin päässä toisistaan, koska nyt sain pidettyä oman auton lämmöissä aina kun oli ajamassa Teslalla.

Tesla latauksessa Innovan sähköautojen latauspisteessä.

Yhteenveto

Jos itsellä olisi Tesla, se pitäisi ehdottomasti voida ladata myös kotona. Auto illalla seinään ja aamulla akku täynnä baanalle nauttimaan äänettömästä menosta! Minun kilometreilläni autoa ei tarvitsisi välttämättä ladata kuin kerran viikossa, mutta käytännössä se olisi tietysti kotona aina johdon päässä samalla tavalla kuin Leonkin on talvisin lämmitysjohdossa. Pidemmillä reissuilla olisi kätevintä käyttää Superchargeria, ja Vierumäen SC osuisikin yleensä reitille. Ylivieskaan puolestaan pääsisi Pyhäjärven SC:n kautta. Hmm ... täytynee alkaa säästämään!

Lataus-selfie. Tuon kaapelin jälkeen oman auton lämmitysjohto tuntui aika heppoiselta.

* Sain Teslan käyttööni Shareit Blox Carilta palkkiona blogiyhteistyöstä.

Koeajossa vertaisvuokrattu unelma-auto Tesla Model S P85D

keskiviikko 17.02.2016 Avainsanat: Sähköauto , Tesla , Vuokraus , Yhteistyö

Olen haaveillut pitkään, että pääsisin koeajamaan Teslan. Model S on täyssähköauto, jossa on voimaa kuin pienessä kylässä ja kantamaa vähän useammankin kylän välille. Lisäksi se on upean näköinen, mikä tuntuu olevan aika harvinaista sähköautojen keskuudessa!

Tammikuussa haaveeni täyttyi, sillä sain viikonlopuksi käyttööni Tesla Model S P85D:n palkkiona blogiyhteistyöstä autojen vertaisvuokrauspalvelu Shareit Blox Carin* kanssa. Vertaisvuokraus tarkoittaa sitä, että vuokraan tavallisen ihmisen tavallisen auton. Tai kuten nyt, yrityksen toimitusjohtajan upean sähköauton. :D

Suuri on kaunista

Tesla Model S on suuri, mutta kaunis auto. Sen strategiset mitat ovat pituus 4,98 m, leveys 1,96 m ja paino 2200 kg. Etenkin paino kuulosta hurjalta, mutta siitä 950 kg on akustoa, jota ei ihan pieneen autoon mahduttaisi. Mutta sillä mennäänkin sitten jopa 500 km yhdellä latauksella! (Vertailun vuoksi: Nissan Leafin akusto painaa 300 kg ja sillä pääsee 200 km.)

En ollut aiemmin tajunnut, miten iso auto Model S on, sillä se näyttää kuvissa varsin sopusuhtaiselta. Mutta siinä missä jossain laivalta näyttävässä tila-autossa on vakiona 16-17" vanteet, Teslassa vanteet ovat saman tien 19". Eli isot pyörät saavat auton näyttämään pienemmältä kuin se onkaan, kunhan vieressä ei ole muita autoja joihin verrata... 

Tesla Model S P85D

Istuessani ensimmäistä kertaa Teslan kyytiin huomioni kiinnittyi ekana sen valtavaan 17-tuumaiseen näyttöön. Tiesin kyllä, että se on iso, mutta että noin iso! Näyttö on kuin pystyyn nostettu A4-arkki, paitsi että se on vieläkin isompi; 22,8 x 36,5 cm. Se onkin kaikkien aikojen suurin näyttö mitä autoihin on tehty.

Tesla Model S:n ohjaamoa hallitsee valtava kosketusnäyttö.

Teslalla ajaminen

Autolla ajamaan lähteminen ei voi juuri olla helpompaa, kuin mitä se on Teslalla. Kävelet vain autolle avain taskussa, niin auto on heti valmiina palvelemaan ja pullauttaa oven kahvat ulos itsestään (tai viimeistään kun kahvaa hipaisee). Avaat oven, istut autoon, valitset oikeanpuoleisesta viiksestä vaihteen eteenpäin ja lähdet ääneti liikkeelle. Mahtavaa! Tesla myös lukitsee itse itsensä. Tuntui aika hämmentävältä pysäköidä auto ja vain kävellä pois ja jouduinkin soittamaan omistajalle, että eikö tätä oikeasti tarvitse lukita mitenkään. :D

Perinteisellä autolla ajaessa kannattaa käyttää mahdollisimman paljon moottorijarrutusta, koska auto ei kuluta silloin bensaa. Tesla vie moottorijarrutuksen ihan uudelle tasolle, sillä päästäessä kaasun ylös sähkömoottori alkaa ladata akkuja liike-energialla. Tämä ns. regeneratiivinen jarrutus hidastaa autoa niin voimakkaasti, että jopa jarruvalot syttyvät.

Polttomoottoriauton moottorijarrutukseen ja etenkin Leonin vapaarullaukseen tottuneena Teslan moottorijarrutus vaati hieman totuttelua. Teslalla ei todellakaan rullailla liikennevaloihin vaan kaasusta saa irrottaa vasta muutama kymmenen metriä ennen valoja. Maantiellä nopeuden tiputtamiseen 100 km/h -> 80 km/h meni vain n. 150 metriä. Jarrupolkimeen Teslassa ei siis tarvitse juuri koskea.

Maantiellä ajaessa Tesla ei tehnyt sähköisyydestään minkäänlaista numeroa eli fiilis sama kuin ajaisi millä tahansa premiumautolla. Se oli hyvä ja vakaa ajettava ja tuntui, että massansa ja matalan painopisteensä (akku on auton pohjassa) ansiosta se eteni kuin juna. Nelostiellä ajaessa Model S oli suorastaan tylsä! Pienemmällä mutkatiellä sillä oli sen sijaan tosi kiva ajella. Ehkä tylsyys johtui vain tylsästä tiestä ja pimeästä.

Paluumatkalla Helsinkiin oli mitä komein talvikeli.

Kulkupuoli Model S:ssä on tunnetusti kunnossa. Pienitehoisinkin 70-malli on 388-heppainen, kun taas tässä minulla käytössä olleessa nelivetoisessa P85D-huippumallissa oli peräti 700 sähköistä hevosta. (Vertailun vuoksi Leonidaksessa on 150 hv.) Model S:n taloudellinen ajomoodi kantaa hauskasti nimeä "Sport", jonka lisäksi siitä löytyy kuuluisa "Insane"-moodi. Nämä kieltämättä kuvaavat auton kulkupuolta varsin hyvin.

Lauantai-illan ajolenkillä moottoritie oli kuiva (ei kuuma kuitenkaan, pakkasta -20 °C) eikä perässä tullut ketään, joten päätin testata Insane-moodia, vaikka auton omistaja olikin sanonut ettei sitä kannata käyttää talvella. Annoin auton hidastua satasen alueella 40 km/h:iin ja kiihdytin siitä sitten uudestaan vauhtiin (ja krhm 120 km/h:iin, onneksi ei tullut poliisi vastaan).

En voinut olla kuin nauramatta kun painauduin penkkiä vasten. Ja minä en edes lähtenyt paikaltaan enkä kiihdyttänyt kaasu pohjassa. Vain sellainen hillitty kokeilu nastarenkaiden pidon rajoissa. Mutta hauskaa oli sen pari kertaa mitä testasin. Ja hauskaa oli ihan normaalitkin kiihdytykset, sillä sen verran ripeästi auto liikkuu vaikka ajaisikin "vain" sporttimoodilla. 

Model S:n penkeillä kelpaa istua pidempääkin matkaa. Penkit ovat tietenkin sähkösäätöiset ja jopa ristiseläntuen korkeutta voi säätää. Tässä yksilössä oli vielä lisävarusteena nahkaiset istuimet ja premium-sisustus.

Motarilla kiihdyttämisen lisäksi testasin Teslan kulkupuolta Riihivuoren laskettelukeskukseen vievällä kohtuullisen jyrkällä lumipintaisella tiellä. Vähän lisää kaasua ja nopeus oli noussut hetkessä 40 km/h -> 75 km/h. Tämä oli vielä siistimpää kuin ripeät kiihdytykset moottoritielle, sillä välittömästi vastaavan sähkömoottorin ero kierroksia nostavaan polttomoottoriautoon oli niin huima.

Energiankulutuskäppyrät olivat niin kiihdytysten kuin ylämäenkin jälkeen aika karua luettavaa; ilmaiseksi vauhdit eivät tule. Riihivuoresta alas lasketellessa regeneratiivinen jarrutus sen sijaan antoi hieman ilmaista energiaa takaisinpäin.

Riihivuoreen nousu kuluttu yli 600 Wh/km. Alas lasketellessa auto sen sijaan hyödynsi liike-energiaa hetken aikaa jopa 150 Wh/km tahdilla. 

Viikonlopun aikana Teslan mittariin kertyi 787 km. Keskikulutuksen nollauksen löysin vasta 150 km ajon jälkeen, mutta sen jälkeiseltä 631 kilometriltä energiankulutus oli 286 Wh/km. Auton omistajan mielestä se oli varsin taloudellisesti ajettu; itse en osaa ottaa siihen mitään kantaa. Tesla-foorumilla porukka näytti kyllä ajelleen  huomattavasti pienemmällä. Paluumatkalla 120 km Vierumäeltä Helsinkiin ajoin sentään vain 252 Wh/km kulutuksella, mikä oli ilmeisesti kohtuullinen tulos, sillä pakkasta oli kuitenkin 14-20 °C ja keskinopeus 89 km/h.

Teslan kulutus koko elinajalta (A) ja minun ajollani (B)

Model S:n nopeusmittari oli muuten todella tarkka. Vertasin sitä maantiellä ajaessani GPS:ään ja auto näytti keskimäärin vain 1-2 km/h liian vähän. Mukava ajaa, kun ei tarvitse arpoa, mikä se oikea nopeus onkaan!

Maantiellä ajaessa nopeuden pitäminen tasaisena oli välillä vähän vaikeaa, sillä kaasujalkani on normaalisti varsin kevyt eli en fyysisesti hirveästi paina kaasua vaan jalka lähinnä lepää kaasupolkimella. En tiedä oliko Teslan kaasupoljin jäykempi kuin joissain muissa autossa vai mikä, mutta herkästi jalka pääsi vaipumaan ja sen seurauksena sain välillä todeta nopeuden tippuneen.

Teslan käytöliittymä

Perinteisesti autoissa on totuttu siihen, että monille toiminnoille, kuten valoille ja ilmastoinnille, on omat nappinsa. Tesla on kuitenkin lähtenyt eri linjalle ja laittanut melkein kaikki asetukset 17" näytön valikoiden taakse. Erillinen fyysinen nappi on vain hätävilkuille ja hanskalokeron avaamiselle (sekin tietysti sähköinen...)

Olin aluksi hieman skeptinen, miten iso kosketusnäyttö toimii ajaessa, sillä se ei anna sormelle samanlaista vastetta kuin fyysisen napin painaminen tai kääntäminen. Näyttö osoittautui kuitenkin varsin toimivaksi, sillä paljon käytössä olevat painikkeet ovat isoja ja niihin on siksi helppo osua. Helpompi sitä oli esimerkiksi käyttää kuin Leonin kosketusnäyttöä, jossa oikeaan painikkeeseen osuminen on välillä hieman vaikeaa, kun ne ovat niin pieniä ja lähekkäin.

Hieman tutustumista näyttö tietysti vaati ennen ensimmäistä liikkeellelähtöä, mutta ei sen enempää kuin normaalinkan auton toiminnot. Käyttöliittymä on oikeastaan kuin mikä tahansa mobiilisovelluksen asetusnäkymä. Valikot ja "kytkimet" ovat selkeitä ja niitä käyttää oikein mielellään. Auton sisälämpötilan säädöt ovat aina esillä ja omien selkeiden nappiensa takaa löytyvät niin ilmastoinnin tarkemmat säädöt kuin auton asetuksetkin (mm. valot, lukitus, tankkausluukun avaaminen, trippimittarit, ajonvakautus).

Lämmitys, ilmastointi, lukitus ja valot kaikki yhdessä näkymässä.

Yläreunan päävalikosta voi valita näytöllä näkyviä sovelluksia, joita ovat musiikki, navigointi, energiankulutus, netti ja peruutuskamera. Ilmastoinnin ja auton asetukset aukeavat aina sovellusten päälle, kun taas sovelluksia voi olla auki maksimissaan kaksi kappaletta. Yhden sovelluksen voi myös venyttää koko näytölle, jolloin esimerkiksi kartta on aivan valtava.

Navigoinnissa Teslan iso näyttö ja Google Maps olivat aiva huikea kombo! Kartalta näkee tosi ison alueen yhdellä silmäyksellä, minkä lisäksi ajo-ohjeet saa vielä halutessa ratin takaiselle näytölle. Kartan zoomaus toimii samalla tavalla kuin mobiililaitteissakin eli nipistämällä. Ihanan intuitiivista!

Ratin takana olevan mittaristonäyttön reunoihin kuski voi itse valita, mitä tietoja siinä haluaa nähdä. Valittavana on esimerkiksi yllämainittu navigointi, musiikkisoittimen tiedot, auton status tai kulutustiedot (käppyränä tai lukuina). 

Kaistaopastus mittariston näytöllä. Mittaristo kertoo myös nopeusrajoituksen, kulutustiedot ja tutka paljastaa että edessä on toinen auto.

Tesla ja pakkanen

Tesla-koeajoni ei tosiaan ollut kelien puolesta ihan paras mahdollinen, sillä pakkanen pysytteli Jyväskylässä koko viikonlopun yli 20 asteessa ja parhaimmillaan auton mittari näytti jopa -27 °C. Noh, ainakin tuli koettua, miten sähköauto toimii pakkasessa. Minkäänlaista vertailupohjaa minulla ei tosin ole, paitsi tietysti oma vihreä dinosaurukseni Leonidas. Eli sähköauto vs. polttomoottoriauto.

Perjantaina Helsingistä Jyväskylään ajaessa ongelmaksi muodostui sivuikkunoiden huurtuminen, mistä auton omistajakin mainitsi autoa luovuttaessa. Vaikka kuinka koitin säädellä ilmastoinnin asetuksia, sain silti aina jossain vaiheessa huomata sivuikkunoiden huurtuneen. Sitten ei auttanut kuin laittaa reilumpi puhallus tuulilasille, mikä taas sai jalat kylmenemään. Ei kiva!

Kysyin sitten Facebookin Tesla-ryhmästä, että miten huurtumisen voisi estää ja sieltä tulikin ratkaisu: pakotetaan auto ottamaan ilma aina ulkoa. Tämän asetuksen tehtyäni Teslan ikkunat eivät enää huurtuneet ja jalatkin pysyivät lämpöisinä! Ilmeisesti Tesla koittaa niin kovasti säätää energiaa, että ilman kierron automaattiasennossa se kierrättää välillä sisäilmaa ja lopputuloksena ilmankosteus tiivistyy sivuikkunoihin. Joku kommentoikin, että tästä näkee Teslan nuoruuden autovalmistajana, mutta ei silti passaisi olla tällaista bugia yli sadan tonnin autossa!

Teslan sivuikkunan huurtuvat herkästi, jos ilmastointi on automaattiasetuksilla. Pakottamalla ilman tulemaan aina ulkoa ikkunat pysyivät sulina.

Yksi tosi outo ominaisuus Teslassa oli se, että kovalla pakkasella se ei välttämättä moottorijarrutakaan, vaan päästäessä kaasusta se jatkaa kulkuaan samaan tahtiin, kuin mitä polttomoottoriauto vapaalla vaihteella. Ja Teslan massalla rullataan muuten kohtuullisen pitkään! Tämä jos mikä saattaa yllättää kuskin, joka on tottunut siihen, että jarrua ei tarvitse painaa itse, koska auto hidastuu itsestäänkin niin nopeasti. Auto kyllä varoittaa mittariston näytöllä, että regenerointi on pois päältä, mutta ei se silti selkäytimeen saakka mene.

"Regenerative Braking Disabled"

Model S vietti ensimmäisen yönsä Jyväskylässä kotipihassani -25 °C pakkasessa vailla latausta. Auto oli ilmeisen viluissaan, sillä yhdeksän tunnin aikana toimintasäteestä oli kadonnut 30 km, tehoista puuttui puolet ja moottorijarrutus oli poissa pelistä.

Täytyy sanoa, että hieman söi naista, kun oli viikonlopun ajan tällainen superauto ja sitten se olikin pakkasessa ihan rampa. Kun sitten iltapäivällä lähdin liikkeelle suoraan laturista, autossa oli onneksi taas kaikki ominaisuudet käytössä ja fiilis oli mitä mainioin.

Tämän perusteella sitten luulin, että laturista lähteminen takaisi aina täydet tehot, mutta luuloni oli väärä. Tesla vietti sunnuntain vastaisen yön Technopolis Innova 2:n laturissa, mutta siitä liikenteeseen lähtiessä regenerointi ja tehot olivat taas poissa. Nooh! Juuri kun minun piti demota Teslaa autoblogi-Mikolle. Tehot tulivat sentään takaisin jo muutaman kilometrin ajon jälkeen, mutta vielä 20 km päässäkin moottorijarrutus oli poissa pelistä. Muuramen autokaupan kohdalla ysitie viettää loivasti alaspäin ja siinä Tesla vain rullasi ja rullasi ja rullasi ja jouduin jo jarruttelemaan kun meinasin rullata yhden Yariksen perään. :D

(Edit: Moottorijarrutus ja vajaatehoisuus johtuvat kuulemma kylmästä akusta. Kun akku lämpenee ajossa tai se esilämmitetään hyvin, ominaisuudet palaavat.)

Kovalla pakkasella ajaessa Teslan arvioima toimintasäde oli aivan liian optimistinen. Esimerkiksi kotimatkalla Helsiki-Vierumäki välillä 126 km ajon jälkeen rangesta oli kadonnut 222 km. Vierumäeltä Jyväskylään matkaa oli puolestaan 153 km, mutta rangesta katosi 271 km. Kulutus oli siis noin 77 % enemmän kuin mitä auto arvioi...

Energiankulutuksen arvio ja toteuma paluumatkalla välillä Jyväskylä-Vierumäki.

Teslan lataaminen

Lataamisesta tuli niin paljon juttua, että päätin erottaa sen omaksi blogikirjoituksekseen. Lue se tästä!

Satunnaisia huomioita

Teslan avain on soma pienoismalli Model S:stä, jonka takakonttia/kattoa/etukonttia/takakulmaa painamalla saa avattua kyseiset luukut. Hieno idea! Mutta tiedättekö miten tyhmäksi tunsin itseni, kun en koko viikonlopun aikana oppinut käyttämään avainta?! Vaikka kuinka painelin takaluukkua, oli ihan arpapeliä, aukesiko se. Tai sitten jos yritin avata latausluukkua niin välillä aukesikin takaluukku. Lopulta aloin avata takaluukun ja latausluukun kosketusnäytön nappien kautta, koska se oli paljon helpompaa.

Auton palauttamisen jälkeen keksin katsoa YouTubesta ohjeet avaimen käyttöön ja siellä neuvottiinkin tekemään tuplapainallus. No ei ihme ettei auto oikein tahtonut totella minua! Mielestäni olisi paljon loogisempaa, että avain toimisi kuten normaali auton avain eli yksi painallus riittäisi.

Sievä, mutta hieman epäkäytännöllinen avain.

Teslan säilitystilaratkaisut ovat samanaikaisesti sekä riittävät että riittämättömät. Siinä on ihan järjettömästi tilaa matkatavaroille, sillä valtavan 745 l vetoisen takakontin lisäksi siinä on vielä pieni 150 l etukontti.

Matkustamossa säilytystilaa on sen sijaan huonommin. Keskikonsoli, jossa on normiautossa vaihdekeppi yms. on Teslassa yksi valtava syvennys. Siihen sai kevyesti menemään olkalaukun, mutta pienille tavaroille, kuten puhelimelle ja lompakolle se oli erittäin epäkäytännöllinen, koska ne seilasivat siinä ympäriinsä. Näytön alla sentään oli pieni lokero johon sai puhelimen ja onhan autossa toki hanskalokero, mutta kuljettajan ulottuvilla pikkutavaroille ei oikein ole paikkaa. Ovissakaan ei ollut syvennyksiä.

Teslassa on kardaanitunnelin paikalla kuoppa. Se kaipaisi jonkinlaista lokerikkoa, että siinä voisi säilyttää pienempiä tavaroita.

Teslan kosketusnäyttö ei muuten toimi hanskat kädessä. Sellaista se on, kun auto suunnitellaan Kalifornian lämmössä. Yllättäen tämä ei kuitenkaan ollut ongelma, sillä autossa oli lämmitettävä ratti, minkä ansiosta pystyin ajamaan ilman hanskoja. Siis minä, jolla on aina kädet jäässä! Lämmitettävä ratti oli niin mahtava, että sellainen on saatava seuraavaan omaankin autoon.

Teslan peruutustutka+kamerakombo oli kirkkaasti paras, mitä olen testannut. Kameran kuva on todella terävä ja tutka näyttää takana olevan esteen muodonkin. Hauskana jippona kameran voi kytkeä päälle milloin tahansa, joten sillä voi vaikka vakoilla liian lähellä takana ajavaa autoa...

Peruutus Superchargerille.

Yhteenveto

Teslan paras ominaisuus sähköautona on mielestäni mahdollisuus ajaa pitkiä matkoja ja se onkin ensimmäinen täyssähköauto, johon minä voisin kuvitella vaihtavani. Vaikka pakkanen rokottikin auton luvattua 500 km toimintasädettä varsin rankasti, ei akun riittävyydestä tarvinnut silti huolehtia. Vaikka esimerkiksi Nissan Leafin ja Volkswagen e-Golfin 200-250 km toimintasäde riittäisi helposti suurimpaan osaan arkiajoista, en pidä niitä silti millään tavalla houkuttelevina. Sitäpaitsi tuskin niiden kantama olisi ollut lähelläkään 200 km näillä pakkasilla... Mitä jos haluankin Helsinkiin palaveriin aamukymmeneksi? En ole valmis suunnittelemaan matkoja lataamisen ehdoilla.

Tietyllä tavalla myös petyin Teslaan. Sitä on hypetetty niin valtavasti, että kun sitten maantiellä se ei herättänyt mitään tunteita vaan vei eleettömästi perille, olin hieman pettynyt. Mutta mitä odotin? En ihan oikeasti osaa sanoa. Eihän ajaminen voi olla pelkkää vau-efektiä. Tesla on lopulta kuitenkin auto ja auton tarkoitus on kuljettaa paikasta A paikkaan B. Jos kyydissä ei ole valittamista niin eihän se huono ole.

Kysellessäni muilta ajatuksia Teslasta sain kommentin, että se on kuin iPhone. Puhuessa se on puhelin siinä missä muutkin, mutta sitten kun sitä tarvitsee käyttää muuten - käyttö on helppoa ja sulavaa. Hyvä vertaus, olen samaa mieltä! Samalla tavalla Tesla kuljettaa eleettömästi paikasta toiseen, mutta käyttöliittymä on hyvin mietitty ja käyttö intuitiivista. No okei, lastentauteja on vielä esimerkiksi jäätyvä latausluukku ja huurtuvat ikkunat. Yleisesti laatuvaikutelma on kuitenkin hyvä. (Joskaan minulla ei ole hirveästi kokemuksia muista yli sadan tonnin autoista...)

Teslasta takaisin Leoniin vaihtaessani tuntui, kuin olisin palannut menneisyyteen. Avain, mitä tällä tehdään? Ai käsijarru, olisiko se pitänyt ottaa pois ennen liikkeellelähtöä? Ja voi kauhea kun tämä tupruttaa pakokaasuja... Teslassa kaikki on vaan askelen edellä. Täysin äänettömällä ja paikallisesti päästöttömällä autolla kaupungissa ajaessa fiilis oli mahtava. Tällaista liikenteen pitäisi olla tulevaisuudessa.

* Sain Teslan käyttööni Shareit Blox Carilta palkkiona blogiyhteistyöstä.

Auton lainaaminen naapurille - uhka vai mahdollisuus?

perjantai 22.01.2016 Avainsanat: Pohdiskelu , Tesla , Vuokraus , Yhteistyö

Yhteistyössä Shareit Blox Car *

Oletko koskaan laskenut, miten paljon auton omistaminen maksaa? Ai et? No en ole minäkään. En ole uskaltanut! :D Nimittäin kun mukaan ottaa auton arvon aleneman, niin hinta per kilometri ei taida olla ihan pieni... 

Kuinka suuren osan ajasta auto on sitten vain pysäköitynä? Suurimman? Ja samalla siitä juoksevat verot, vakuutusmaksut, rahoituskulut jne. Peltilehmän arvo laskee vaikka sillä ei ajaisi kilometriäkään!

Mitä jos sen ajan, minkä auto seisoo tyhjän panttina, voisikin muuttaa rahaksi?

Tutustuin blogiyhteistyön merkeissä autojen vertaisvuokrauspalvelu Shareit Blox Cariin, jonka avulla omistaja voi löytää autolleen maksavia käyttäjiä silloin, kun ei sitä itse tarvitse. Vuokratuloilla voi kattaa auton kuluja, eikä itse tarvitse luopua mistään! Vuokraajalle palvelu puolestaan tarjoaa tavan päästä auton rattiin tarvittaessa ilman auton omistamiseen liittyviä kustannuksia.

"No haloo, en todellakaan lainaa autoani ventovieraalle! Mitä jos se kolaroi sen?! Siinähän sitten ollaan lirissä vakuutusten kanssa, menetän bonukset ja kaikki on pilalla. Sitä paitsi auto on henkilökohtainen, enhän mä lainaa kellekään vaimoanikaan!"

Jep, aika moni suomalainen ajattelee näin. Niin minäkin! Mutta mitä enemmän Shareit Blox Carin perustaja Paul Nyberg minulle kertoi palvelusta, sitä vakuuttuneemmaksi tulin siitä, että homma oikeasti toimii.

Auton vuokraaminen Blox Carin käyttäjille on turvallista ja helppoa. Auton omistaja päättää itse, mihin hintaan, milloin ja kenelle vuokraa autoaan. Jos se on vain naapurin Pera, niin se on ihan ok. Kenties autoa voisi lainata Peralle muutenkin, mutta kun sen vuokraa Shareit Blox Carin kautta, vakuutusbonukset ovat turvassa, jos autolle tapahtuu jotain. Vaikka aika pienihän se todennäköisyys oikeasti on, että mitään käy.

Uskoisin, että kun kyse on yksityishenkilöiden autoista, vuokraajat ovat huolellisempia kuin kasvottoman autovuokraamon autoa käyttäessään. Tietysti porukasta voi aina löytyä joku idiootti, jonka tapa käsitellä autoa on kyseenalainen. Mutta tämä tyyppi tuskin tulee saamaan autoa toiste käyttöönsä. Vuokrauksen jälkeen omistaja ja vuokraaja nimittäin antavat toisilleen käyttäjäpalautetta Huuto.netin tyyliin ja palautteiden perusteella muut käyttäjät voivat päätellä, kannattaako näiden henkilöiden kanssa olla tekemisissä. Kaikki palveluun kirjautuneet käyttäjät tunnistautuvat verkkopankkitunnuksilla, joten autoa ei voi vuokrata kenenkään muun nimissä.

Auton lainaaminen muille ja vakuutukset

Auton vertaisvuokraaminen SBC:n kautta oli aiemmin turhan monimutkaista, sillä se vaati, että auto oli rekisteröity vuokrauskäyttöön tarkoitetuksi ja vakuutusten hinnat olivat sen mukaiset. Tämä on kuitenkin mennyttä  Shareit Blox Carin ja If vahinkovakuutusyhtiön yhteistyön myötä. Nyt riittää, että on tavallinen liikennevakuutus Ifissä. Vuokrauksen ajaksi sen päälle tulee Shareit-Turva, joka suojaa bonukset, mikäli jotain sattuu vertaisvuokrauksen aikana.

Shareit-Turva maksaa kaksi tai viisi euroa per vuokrauspäivä riippuen siitä, haluaako omistaja suojata vain liikennevakuutuksen vai myös kaskon bonukset (jos kasko on Ifissä). Jos kukaan ei vuokraa autoa, ei vakuutusmaksuakaan mene eli tyhjästä ei tarvitse maksaa! Vakuutusmaksut Shareit pidättää suoraan autonomistajalle vuokrauksesta maksettavasta korvauksesta, joten vakuutus ei aiheuta autonomistajalle ylimääräistä säätöä.

Shareit-Turvan vakuutusehdot ovat periaatteessa hyvin selvät. Omistajan bonukset säilyvät, vaikka vuokraaja kolaroisi. Pientä ihmetystä kuitenkin aiheutti liikenne- ja kaskovakuutuksen bonusten erilaiset korvaamistavat. Jos vuokraaja kolhii autoa, liikennevakuutuksen bonus alenee ja bonuksissa menetetyt rahat maksetaan omistaalle rahakorvauksena, kun taas kaskovakuutuksessa ei vain menetä bonuksia eikä raha liiku. Ifistä kerrottiin, että lainsäädäntö ei mahdollista sitä, että bonus ei alenisi, joten se korvataan siksi rahana.

Eli jos vuokraaja ajaisi autollani kolarin, sen liikennevakuutuksen bonus alenisi nykyisestä 45 %:sta 25 %:iin. Bonus nousee vuodessa 5 %-yksikköä, joten menee neljä vuotta, että pääsen takaisin 45 %:iin. Saan tästä kertakorvauksena neljän vuoden bonukset eli 20 % + 15 % + 10 % + 5 % nykyisestä liikennevakuutuksen hinnasta.

Lainaisinko omaa autoani?

Olen ylihuolehtivainen omasta autostani enkä lainaa sitä siksi oikeastaan kenellekään, sillä en todellakaan halua joutua selvittelemään, jos lainaaja kolhisi autoni. Enkä myöskään halua edes riskiä, että silmäterääni kolhittaisiin... Lisäksi olen todella tarkka sen kunnosta, eikä maalipintaan esimerkiksi saa osua millään.

Paul on kuitenkin hehkuttanut pavelua niin paljon, että salaa minua on käynyt vähän kiinnostamaan auton vuokraaminen. Olkapäilläni istuu piru ja enkeli, joista toinen sanoo, että siitä ei voi seurata hyvää ja toinen sanoo, että siitä voisi saada kivasti pientä lisätuloa. Toisaalta haluaisin ottaa vähän rennommin auton omistamisen ja toisaalta taas mietin, että se on minua varten tarkkaan kustomoitu kulkupeli, joka on yksinoikeudella minun. Minun! Miksi ja miten muuttuisin yhtäkkiä autoa tarkkaan suojelevasta omistajasta jakamisen ilosanomaa levittäväksi edelläkävijäksi?

Ajatus on kuitenkin kylvetty ja niinpä lisäsin Leonin testiksi palveluun. Se ei ollut blogiyhteistyön vaatimus, vaan itse halusin tätä merkintää ajatellen testata, miten palvelu toimii. Sitä paitsi eihän minun ole pakko autoa kenellekään vuokrata, vaikka se sivuilla näkyykin. Jos ajatuksen siemen sitten lähteekin itämään, niin laitan vuokrauksen auki. 

Hintaa Leonista voisi pyytää vaikkapa 15 e/h ja 70 e/vrk. Vuokraaja maksaa summan SBC:lle, joka tilittää vuokrat kerran kuussa omistajalle. SBC pidättää summasta 30 % itselleen ja tietenkin myös verottaja haluaa osansa, mutta onhan se silti ihan harkinnan arvoista, jos vaihtoehtona on se, että auto makoilee ruudussaan tyhjän panttina.

 

 

 

 

Auton lisääminen palveluun.

Kun auto on hyväksytty palveluun, se näkyy etusivulla ja haussa ja sillä on oma tietosivu. Sitten vain kalenteriin lisäämään aikoja, jolloin auto on vuokrattavissa.

Auton vuokrauskalenteri.

Tähän kohtaan jäi minun vuokrailuni, sillä vielä ei ole rohkeutta antaa Leonidasta kenenkään muun kätösiin. Lupasin miehellenikin, että testaan vain käyttöliittymää mutten vuokraa autoa. :D Näin kätevästi homma siis toimii. Sitten kun joku haluaa vuokrata autoa, siitä tulee sähköposti/tekstiviesti-ilmoitus. Jos vuokraaja tai vuokrausaika ei vaikuta hyvältä, pyynnön voi perua.

Miten auton vuokraaminen palvelusta käytännössä toimii?

Vuokrasin blogiyhteistyön merkeissä Shareit Blox Carista ilmaiseksi yrityksen perustajan Paul Nybergin Tesla Model S P85D:n. Vertaisvuokraus perustuu siihen, että auto löytyy läheltä, mutta tässä testitapauksessa hain auton Helsingistä. Ihan mitä tahansa autoa en lähtisi hakemaan pk-seudulta saakka, mutta Tesla oli eri juttu, sillä olin haaveillut sen testaamisesta jo pidemmän aikaa. 

Auton varaaminen kävi kätevästi. Käyttäjätunnusten teon ja tunnistautumisen jälkeen pääsin selaamaan autojen kalentereita ja varaamaan auton. Seuraavana aamuna sähköpostin tupsahtikin jo viesti, että omistaja oli hyväksynyt varauksen. Siitä eteenpäin sovimmekin asioista suoraan sähköpostilla.

Yksi Tesla kiitos!

Paul haki minut Pasilan asemalta, josta ajoimme Kulosaareen. Tarkistimme yhdessä auton kunnon ja nappasimme siitä muutaman valokuvan todistusaineistoksi. Se tuli  suoritettua blogiyhteistyön vuoksi hieman ylimalkaisesti, mutta molempien oikeusturvan kannalta homma kannattaa mielestäni tehdä huolella ja riittävän valoisassa paikassa. Näin omistaja ei voi syytää vanhoja vaurioita vuokraajan kontolle ja toisaalta jos vuokraajalta on tullut jotain jälkeä, voi niidenkin todistaa tulleen vuokrauksen aikana. Myös matkamittarista kannattaa ottaa kuva, jotta vuokrauksen jälkeen tiedetään, millaisesta matkasta vuokraajaa veloitetaan. Lisäksi omistajan tulee tarkistaa vuokraajan ajokortti, jotta voidaan varmistua henkilöllisyydestä ja vuokraajan ajo-oikeudesta.

Viimeiseksi Paul luovutti minulle avaimen ja neuvoi miten Teslaa käytetään ja ladataan ja sitten saatoinkin lähteä kohti Jyväskylää ... paitsi että en voinutkaan, sillä latausluukku oli jäätynyt pesun jäljiltä kiinni! Mutta ei hätiä mitiä, Paulilla oli kaksi Teslaa vuokrattavana ja niinpä vaihdettiin lennossa toiseen. Ja sitten ei muuta kuin Jyväskylään. Kirjoittelen Teslasta myöhemmin erillisen merkinnän, sillä tähän juttuun sitä ei todellakaan saa mahtumaan... :)

Ensimmäinen lataus Vierumäellä.

Sunnuntai ja paluumatka Helsinkiin koitti ihan liian nopeasti. Vastahan mä pääsin sinuiksi Teslan kanssa! Palauttaessa autoa on hyvä käydä vielä yhdessä se läpi ja ottaa uudet kuvat, jotta on taas todistusaineistoa jos jälkeenpäin tulee vielä jotain sanomista. Mahdollisista virheistä on myös syytä ilmoittaa heti. Minä esimerkiksi huomautin turvavyöstä, jonka keskellä oli pikkuinen nirhauma. 

Autoa palauttaessa napattiin tietysti myös kuva matkamittarista, koska ajetut kilometrit vaikuttavat vuokrauksen hintaan. Auton omistaja voi itsenäisesti määritellä, sisältääkö vuokrahinta jonkin tietyn määrän kilsoja vai ei. Teslan tapauksessa vuorokausihinta sisälsi 300 km ajoa. Auto oli mulla kaksi vuorokautta ja matkaa kertyi 787 km, joten jos olisin ollut tavallinen maksava asiakas, niin normaalin vuokrahinnan päälle olisi pitänyt maksaa 187:stä ylimääräisestä kilometristä.

Voiko ihminen muuttua?

Kas siinä kysymys! Suomessa on totuttu siihen, että kaikki omistavat omat autonsa eikä niitä juuri jaella. Mutta maailma muuttuu. Ihmiset vuokraavat jo kotejaan ventovieraille Airbnb-palvelun kautta, joten miksei sitten autoja? Onhan koti kuitenkin vielä henkilökohtaisempi kuin auto.

Ifin teettämän tutkimuksen mukaan kiinnostusta auton jakamiseen kuitenkin on. Sen mukaan etenkin nuoremmat ja kaupungeissa asuvat ihmiset voisivat kuvitella vuokraavansa autoaan eteenpäin. Suurin pelko ihmisillä on auton vaurioituminen ja siitä aiheutuvat kustannukset, mutta Shareit Blox Carin kautta riski on minimoitu. Jos siis autoa ei tarvitse jatkuvasti, niin mielestäni kannattaa ihan oikeasti miettiä vertaisvuokrausta. Siinä on mahis laittaa auto tienaamaan omat ylläpitokulunsa. Mietin myös, että matkailuauton vuokraaminen ja vakuuttaminen onnistuisi kätevästi SBC kautta.

(PS. Päädyin muuten laskemaan Leonin kulut jollain netistä löytyneellä laskurilla ja kyllä - sen tulokset olivat aika jäätävät. Leon on yhdeksän kuukauden omistusaikana maksanut arvonalennus mukaanlukien noin 6000 e eli hinta per kilometri on noin 0,60 e. Auts! Olisi ehkä ollut parempi olla laskematta...)

* Merkintä on toteutettu yhteistyössä Shareit Blox Carin kanssa. Sain jutusta korvaukseksi Teslan käyttööni viikonlopuksi ja matkakulut. Kaikki jutussa esittämäni mielipiteet ovat omiani. Linkkien klikkaaminen ei tuota minulle mitään.

Tietoa blogista

POLOinen on liikenne- ja autoblogi, jonka perustin kesällä 2008. Aiemmin autot eivät kiinnostaneet yhtään, mutta hankittuani auton olosuhteiden pakosta innostuinkin autoilusta oikein kunnolla. Liikenne on minulle peliä, jossa pyrin menestymään aina vain paremmin!

Kirjoittelen blogiin kaikenlaisista autoiluun liittyvistä asioista moottoripyöräilyä unohtamatta. Erityisesti sydäntäni lähellä ovat Volkswagen, liikenneturvallisuus ja taloudellinen ajaminen.

Ota yhteyttä: poloinenblogi(a)gmail.com

Arkistot
2019 (16)
marraskuu (1)
Mikä sähköauto on taloudellisin? Espoo EV Challenge 12.10.2019
lokakuu (2)
Kylmää kyytiä sähköautoilla - Vesijärven Auto EcoRun 5.10.2019
Nastarenkaat vai kitkarenkaat? Molemmat!
syyskuu (1)
Paljon muutakin kuin sähköauto! Koeajossa hiljainen jättiläinen Audi e-tron 55 quattro
elokuu (1)
Miten pieni kulutus sähköauto Audi e-tron:illa on mahdollista saavuttaa? Suurajot EcoRun 11.8.2019
heinäkuu (1)
Secto Road Trip - sähköautoilla halki euroopan + mitä lataus maksaa?
kesäkuu (1)
Autoliiton AL 100 juhlaliittopäivät
toukokuu (2)
Kilpailijana Gladiaattoreissa - valmistautuminen, hakeminen ja kilpaileminen
Sähköautojen pienin kulutus! AL-Helsinki Ecorun 27.4.2019
huhtikuu (2)
Taloudellisuusajoa sähköautolla - Kuopion Autokauppa EcoRun 6.4.2019
Sähköauto ilman kotilatausmahdollisuutta ja 10 muuta tarinaa sähköauton lataamisesta
maaliskuu (2)
Testissä kuljettajan pikku apuri: automaattiset kaukovalot
Kun jarrupolkimesta tuli turha - koeajossa sähköauto Nissan Leaf
helmikuu (1)
Koeajossa aito ja alkuperäinen Volkswagen Polo Junior
tammikuu (2)
Koeajot Auto 2018 -messuilla - mitä erikoisempi, sen parempi
Auto 2018 messujen 5 kiinnostavinta juttua
2018 (20)
joulukuu (1)
Skoda Scala - ensifiilikset uutuudesta!
marraskuu (1)
Vain 3,6 millilitran päässä voitosta - Toyota EcoRun 6.10.2018
lokakuu (1)
Kolmas kerta toden sanoo? - Skoda Economy Run 2018
syyskuu (2)
Banaaninkuorilla baanalle! (bio)kaasuautojen päästöt, verotus ja tankkaus
Kaasuautolla taloudellisuusajokilpailussa - Suurajot EcoRun 12.8.2018
elokuu (1)
Tampere - jännittävimmät, hienoimmat ja vaarallisimmat liikennekohteet
heinäkuu (2)
Auton vuokraaminen ulkomailla - ensikertalaisen kokemuksia
Leonin ensimmäinen katsastus ja päivä filmitähtenä
kesäkuu (1)
Leonin 3-vuotishuolto - katolle pissiminen vaihtui karkkikaupan tuoksuun
toukokuu (3)
Seat Leon - murtumat takavalojen umpioissa
Seat Leon - DSG-vaihteiston kytkimen vaihto
Kaaharizombie pihtaamassa - Neste Pusula EcoRun 15.4.2018
huhtikuu (3)
Leonin pienin kulutus ikinä! AL Helsinki EcoRun 14.4.2018
Kulutustestailuja ennen kauden ensimmäisiä Ecorun taloudellisuusajokilpailuja
AL-Sport päivät Hyvinkään Sveitsissä
maaliskuu (1)
Kauden 2018 ecorun taloudellisuusajokilpailut - millä autolla ja kenen kanssa?
helmikuu (2)
Koeajossa upea coupé Lexus RC 300h
Pitääkö vilkkua käyttää aina risteyksessä kääntyessä?
tammikuu (2)
POLOinen 10 vuotta!
Auton lattian, takaluukun ja konepellin vaimennus
2017 (30)
joulukuu (3)
Kiire ja liikenne - testatusti huono yhdistelmä!
Leonidaksen kuusenhakureissu
Polkupyörän valot - miten niitä käytetään oikein?
marraskuu (2)
Startti - oppikirja opetuslupaopetukseen
Autoliiton opetuslupainfo - kaikki mitä halusit tietää ajokortin hankkimisesta opetusluvalla
lokakuu (3)
Toyota Ecorun - uudenlainen taloudellisuusajokilpailu
Lotus Elise ja täydellisen rypsipellon metsästys
Pihistelyä ja mahtavia maisemia - Skoda Economy Run 2017
syyskuu (1)
HJC R-PHA 70 - ei enää ikinä aurinkolaseja moottoripyöräillessä!
elokuu (3)
Vuoroin vieraissa - tsekkiläiset taloudellisuusajajat tuhansien järvien maan ecorunissa
Liikaa hifistelyä, liian vähän pihistelyä - Suurajot NEZ EcoRun 13.8.2017
Pikaisessa koeajossa Volkswagen Arteon ja ennakoiva adaptiivinen vakionopeussäädin
heinäkuu (3)
Tampereen liikennejärjestelyt yllättivät turistin
Skootteri ei ole lälläripyörä, ainakaan kaupungissa
Illalla olin voittaja, aamulla enää toinen - AKU EcoRun 9.7.2017
kesäkuu (3)
Motoristi Survival Tour - mahtava moottoripyöräkoulutus! (osa 2.)
Motoristi Survival Tour - mahtava moottoripyöräkoulutus! (osa 1.)
Auto jäi pikapesun ulkopuolelle - asiakaspalvelu keräsi pisteet kotiin + Voita ilmainen autopesu!
toukokuu (3)
Leonin 30 tkm huolto - öljynvaihto, vajavainen akku ja rasittavat natinat
Takatalvi yllätti - 270 km kesärenkailla loskakelissä
POLOinen PINGailemassa eli autobloggaaja sisällöntuottajafestareilla
huhtikuu (2)
Auton kuntotarkastus
Autourheilijat Pohojanmaalla
maaliskuu (3)
Pysähdyin moottoritiellä ja muita viikonlopun autoilukuulumisia
Kiveniskemän korjaus Leonin tuulilasista
Kauhea naarmu auton maalipinnassa!
helmikuu (2)
Koeajossa Lexus IS 300h - se parempi Toyota?
Audi Quattro Tour 2017 - miten Audit selvisivät laskettelurinteestä?
tammikuu (2)
Minkä näistä koeajaisin? Uusi Seat Leon, Toyota C-HR vai Lexus IS 300h?
Autojen sijaintitiedot vuotivat nettiin jo nyt
2016 (30)
joulukuu (1)
Auto 2016 -messujen hauskin koeajo: pikkuruinen sähköauto Renault Twizy
marraskuu (3)
Auto 2016 - lisää koeajoja, vuoristorata ja Opel OnStar
Auto 2016 -messut - autojen Mega Pop-Up myymälä ja paljon muuta
Muuttaako urheiluauto käyttäytymistä? Testissä Lotus Evora 400
lokakuu (4)
Onko yksisuuntainen Puistokatu oikeasti turvallinen pyöräilijöille?
Rengashotelli ja puuttuvat pultit
Skoda Economy Run 2016 - taloudellisen ajon kilpailu Tsekissä (osa 2/2)
Skoda Economy Run 2016 - taloudellisen ajon kilpailu Tsekissä (osa 1/2)
syyskuu (1)
Ford Driving Skills for Life
elokuu (3)
Koeajossa huikea urheiluauto Lotus Evora 400
Seat Leon äänieristys
Seat Leon resonoi ja natisee
heinäkuu (1)
Harjoittelu kannattaa! 1000 Lakes EcoRun 2.7.2016
kesäkuu (2)
Taloudellisen ajon vinkit hiekkatiellä ajamiseen
Leonin ensimmäinen öljynvaihto ja säästövinkki
toukokuu (4)
Kirottu kilpailu? Neste Myllylampi Ecorun 21.5.2016
Koeajossa faceliftin saanut superpihi Toyota Auris Hybrid
Yksi vai 50 hevosvoimaa?
Että sellainen moottoripyöräilykauden aloitus!
huhtikuu (3)
Rekisterikilpibongaus
Milloin U-käännös on kielletty?
Leonin takuukorjauksia
maaliskuu (2)
Ecorun ja autoslalom kilpaileminen
Onnistuuko taloudellinen ajaminen talvella? Savon Pihistys Kuopion Autokauppa Ecorun 27.2.2016
helmikuu (3)
Kokemuksia Leonin kitkarenkaista
Teslan lataaminen
Koeajossa vertaisvuokrattu unelma-auto Tesla Model S P85D
tammikuu (3)
Pysäköinti Jyväskylän satamassa
Auton lainaaminen naapurille - uhka vai mahdollisuus?
Nissan Juke Nismo RS - terrierimäinen möhköfantti koeajossa
2015 (40)
joulukuu (2)
Hauskaa joulua!
Autoslalom kilpailu Leonilla
marraskuu (3)
Around View Monitor ja muita lisäapuja kuljettajalle a'la Nissan
Päästöskandaaliauton(?) kulutusennätys
Koeajossa superhauska Mazda MX-5
lokakuu (4)
Volkswagenin vieraana Jyväskylän MM-rallissa
Nastarenkaat vai kitkarenkaat? Talvirenkaiden valinta Leoniin
Volkswagen Demo Tour 2015
Leonilla yli 1000 km yhdellä tankillisella!
syyskuu (4)
Jyväskylän Autotarvikkeen naistenilta
Ratti.fi - ajokortin opetuslupien välityspalvelu
Hipoen ohi ja kolmion takaa känny korvalla - suomalainen liikenne takapenkkiläisen silmin
Tehotytöt vauhdissa: Vesijärven Auto Ecorun
elokuu (3)
Yritys päihittää vakionopeussäädin ja hieman Ecorun-pohdintaa
Onnellista autoslalomia
Moottoripyörän talvisäilytys sekä huolto- ja myyntipohdintaa
heinäkuu (2)
Kurkku Kalajoella
Leonin CQuartz Finest -pintakäsittely
kesäkuu (2)
1000 Lakes EcoRun - taloudellisen ajon soratieralli?
Poloinen pysyy Poloisena, mutta Leon on nyt Leonidas
toukokuu (6)
Polon viimeiset pihistelyt: LänsiAuto Ecorun 18.4.2015
Leonin renkaiden vaihto uusiin ja pyörien suuntaus
Uudet vanteet ja renkaat Leoniin
Kilometrien kerryttämistä ja autovouhottajien tapaamista
Leonin luovutus
Leonin luovutushuolto
huhtikuu (4)
Leonin maahantulotarkastus
Moottorijarrutus vai vapaalla rullaaminen?
Onnellisten ajokoulu vm. 2015
Lisensoitu autourheilija!
maaliskuu (5)
Kitkarenkaat liukkaan kelin radalla
Koeajossa Toyota Auris Hybrid - ekotietoisen taviksen valinta
Automerkkien kevään kovimmat #some #kampanjat
Autourheilu todella kiinnostaa naisia!
Autoja, moottoriurheilua ja naisia
helmikuu (4)
Oho, tilattiin auto
Volkswagen Winter Drivingschool
Seat Leon jälleen testissä - onko Polo saamassa seuraajan?
Poloisen ensikosketus kitkarenkaisiin
tammikuu (1)
Mitä kaikkea POLOiselle tapahtui vuonna 2014?
2014 (41)
joulukuu (3)
Joulukuun lopun löpinät
Nissan Pulsar - ei mikään tähdenjäänne
Leidi liikenteessä
marraskuu (3)
Karvalakki-Leon vuokralla
Glosspoint - palvelua vailla vertaa
Testissä Ford Ranger Wildtrak -pick-up
lokakuu (3)
Renkaiden vaihto hintavertailu
Törttöilijöitä liikenteessä - blogaus vanhan ajan malliin
Auton vanteet netistä
syyskuu (4)
Rullahiihto liikenteessä
Sumussa ajaminen ja sumuvalojen käyttö
Polon toinen taloudellisen ajon kilpailu: maantiekulutuksen haamuraja rikki kirkkaasti!
EcoRun taloudellisuusajokilpailu Pololla
elokuu (2)
Kohta pihistellään taas!
Uudet keskikupit vanteisiin ja virallinen pysäköintipaikka
heinäkuu (3)
Moottoripyörän parantelua
Jyväskylä - Kuopio - Jyväskylä
Polon 3-vuotishuolto
kesäkuu (3)
Uusi Mazda3 - taviksesta katseenvangitsijaksi
Polon ensimmäinen katsastus
Testissä kuljettajan pikku-apurit: mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpitoavustin
toukokuu (2)
Ihana uusi Polo <3
Taloudellisen ajon kilpailu Ecorun
huhtikuu (3)
Kevään renkaanvaihtokuviot ja DSG:n öljynvaihto
Keski-Suomen Moottoripyöränäyttely vm. 2014
Ensiesittelyssä uusi Volkswagen Polo
maaliskuu (5)
Ja sitten kuolo korjasi Polon akun
Polkupyörien huoltoa
Seuraa Poloista!
Poloinen goes off-road
Volkswagen hyötyautojen talviajokoulu kevätkelissä
helmikuu (4)
Tänä talvena liukasta on vain radalla
Onnellisten ajokoulun opit käytännön kokeessa
Kohti onnellisempaa ajokulttuuria
Onnellista liukastelua
tammikuu (6)
Pohdiskellen Pohjanmaalle
Lyhyitä ajoja + kireät pakkaset = tyhjä akku
Onnellisten ihmisten ajokoulun startti ja läheltä piti
Koeajossa Seat Leon FR
Parhautta!
Hakkapedia-blogaajaksi
2013 (31)
joulukuu (2)
Tonttu-Polo
Taloudellinen ajotapa - kokemuksia Drivecon käytöstä
marraskuu (4)
Demo Tour 2013 ja kestohymy
Uudet nastarenkaat polkupyörään
Toyota Auris Hybrid
Kesäinen koeajorupeama
lokakuu (3)
Taloudellisen ajon harjoittelua Toyotan tapaan
Renkaiden vaihto Poloisen tapaan
Ongelmalliset vaihteet
syyskuu (5)
Uusi leiska!!
Jyväskylä - Toivakka - Kangasniemi - Hankasalmi - Lievestuore - Jyväskylä
Vähän erilainen ratapäivä
Puhdas auto - pahempi mieli?
Uusi polkupyöräni - Nishiki Hybrid Comp SLD
elokuu (2)
Harjaton pesu
Ja korvat lepää!
heinäkuu (2)
Nissan Juke Nismo
Polon kaksivuotishuolto
kesäkuu (2)
MP-kauden avaus
Polkupyörän renkaanvaihtopulmia
toukokuu (2)
Facebookista voi oikeasti voittaa jotain!
Kops!
huhtikuu (2)
Kuinka tyhjentää lompakko moottoripyöränäyttelyssä
Talven suruja
maaliskuu (3)
Uusi Golf ja Polo GT
Vihreä unelma
Rata 2013
helmikuu (2)
Nastarenkaat kaksipyöräiseenkiin - lopulta
Uuden vuoden kilpailun voittaja on...
tammikuu (2)
Yhteenveto ajokaudesta 2012
Uuden vuoden kilpailu
2012 (30)
joulukuu (2)
Herkkua on siinä monenlaista.
Ylimääräinen öljynvaihto ja takuukorjauksia
marraskuu (2)
Ei niin yllättävät ensilumet
Uusi Golf ja Robo-up!
lokakuu (2)
Moottoripyörä talvisäilöön
Lisää näkyvyyttä
syyskuu (2)
Se oli hyvä vanne
Uusi Audi A3
elokuu (4)
Kaahaavat motoristit vs. ohiteltava motoristi
Eerik pesussa
Yhden pysäköintiruudun ongelma
Polo 1 v!
heinäkuu (2)
Polo ja rätisevä Media-In
Auton kulutuksen seuranta
kesäkuu (3)
Jennin ja Eerikin ensimmäiset seikkailut
Varusteostoksilla
Moottoripyörän hankinta
toukokuu (4)
Sateiset pikakuulumiset
Sumuvalopelle ilman sumuvaloja
Vielä niistä jäljistä ovenkahvassa...
Kevätpesu - ja mitä kuran alta löytyikään
huhtikuu (1)
Päivävalot ja pimeiden perien ongelma
maaliskuu (4)
Ei Golfkärryä meille
Up!
RSS ja muuta yleistä
Näin poliisin, mokasinkohan?
helmikuu (3)
Liukastelua Lievestuoreella
Polo 6R 1.2 TSI DSG Highline
Poloa ulkoiluttamassa
tammikuu (1)
Analyysi pienestä punaisesta paholaisesta
2011 (37)
joulukuu (3)
Hauskaa joulua!
Paras häälahja ikinä!
Polon suojauskäsittely
marraskuu (2)
Polo Simoissa
Kuulumisia autonhuoltokurssilta
lokakuu (4)
Jyväskylä - Ylivieska - Jyväskylä
Tunnustus
Volkswagen Demo Tour 2011
Inssi läpi ... vaivoin
syyskuu (6)
Moottoripyörän teoriakoe läpi!
Olenko hidas oppimaan vai muuten vain hidas?
Rohkeasti liikenteen sekaan
Onko tämä nyt niin hämmentävää?
Pelottava moottoripyörätunti
Eka ajotunti moottoripyörällä
elokuu (8)
Ensimmäinen ja viimeinen kerta (MP 1/2)
Autonhuoltokurssi tulee taas!
Lelun ohjaksissa ja museoesineen kyydissä
Motoristin henkivakuutukset: jarruttaminen ja kääntäminen (MP 5/6)
Lisää kirjaimia ajokorttiin (MP 3/4)
Oho, ostettiin auto
Polo Junior ja Polo Senior
Terveisiä Pololta
heinäkuu (2)
Bilteman kromiset pölykapselit, osa 2
Helsingin keskusta taas vähän tutummaksi
kesäkuu (1)
Katsastus vm. 2011
toukokuu (2)
Pyöräilyneuvontaa
Econen
huhtikuu (2)
Matelua pääsiäisen paluuliikenteessä
Oikealle kääntyvä väistää ... jos väistää
maaliskuu (2)
Vuosihuollon paikka
Ratapäivä 2011
helmikuu (2)
Uudet talvirenkaat
Nissan JUKE
tammikuu (3)
Polkupyörä vuorostaan huoltoon
Uusi leiska
Mitä sanoo Polo 95 E10 bensasta?
2010 (30)
joulukuu (1)
Turvallista uutta vuotta!
marraskuu (3)
Käsittämätöntä toistoa
Polo GTI ja jokasyksyinen Scirocco-koeajo
Epätaloudellista taloudellista ajoa
lokakuu (4)
Saija ratissa
No nyt se sitten levisi
"Eivät renkaat kesää tee"
Simuloitu rengasrikko
syyskuu (6)
"Jarrut - vauhdin surma"
Voidellaan ettei leikkaa kiinni
Kuinka moottori toimii?
Auton perusrakenne tutuksi
Audi A1
Autonhuoltokurssi
elokuu (1)
Kaikkien aikojen ilotulitus ja kaikkien aikojen ruuhka
heinäkuu (1)
Pysäköinti Ainolanrannassa
kesäkuu (1)
Myöhäinen katsastus
toukokuu (2)
Outo ohituskaista
Kilpisenkatu - pyöräilijän inhokki
huhtikuu (1)
Kesärenkaiden vaihtoaika x 2
maaliskuu (2)
Pikavisiitti Helsinkiin
Hämärä ABS-ongelma
helmikuu (5)
Ratapäivä
Hieno Audi ja nuiva Audimies
Enää viikko!
Polo palasi elävien kirjoihin
Koskaan ei ole Polo jättänyt tielle ...
tammikuu (3)
Käsijarrun tärkeydestä
Ei tullut BC:tä, tuli pelkkä B
Paras synttärikortti
2009 (36)
joulukuu (1)
Pimeällä ajamisen kurssi - perinteisesti vai simulaattorilla?
marraskuu (1)
Ajelemassa
lokakuu (4)
Vahaa pintaan ja talvirenkaat alle
Jos edes joku ottaisi opikseen...
"Kiesi-kohu ei kolhinut Audi-kauppaa"
Sciroccoooo <3
syyskuu (2)
Uutta Poloa ihailemassa
Kootut seikkailut Helsingissä
elokuu (2)
Kutsu
Ylinopeusvalvonta: kootut selitykset
heinäkuu (1)
Jyväskylä-Lahti-Jyväskylä
kesäkuu (4)
Läheltä piti juhannuksena
POLOinen 1 v.
Peruuttelua
Polo kesäkuntoon
toukokuu (3)
Taas ratin takana!
Kyytiläisenä
Kun jarrua ei voikaan painaa
huhtikuu (3)
Taas Tampereella
Talvi väistyy
Pablo Picassoa testaamassa
maaliskuu (6)
Huolto ja katsastus - uusi yritys
Katsastus
Vuosihuolto
Vaajakosken liikenneympyrässä ajaminen
Pesua kaivattaisiin
Ilmaista liukastelua
helmikuu (5)
Volkswagen Polo vm. 2008 vs. 2004
Automaattia testaamassa
Jyväskylä-Tampere-Jyväskylä
Kunnossa!
Palautetaan korjaamolle
tammikuu (4)
Oma Polo kullan kallis
Yksi Polo korjaamolle, toinen Polo vuokralle
Kolareita kerrakseen
Polo kolarissa
2008 (24)
joulukuu (1)
Valoton risteys sekoittaa päät ja aiheuttaa vaaratilanteita
marraskuu (3)
Pysäköintipaikasta sakkopaikaksi
Talvea odotellessa
Pientä koristelua
lokakuu (4)
Uudet autot tuoksuvat hyvälle
Ei ole pakko mennä jos ei mahdu
Kirkkaita kilometrejä!
Paluu liukkaalle
syyskuu (5)
Unelma-autoni
Autoton päivä
Inssimuistoja
Jopas oli ohitus
Jyväskylä-Hämeenlinna-Jyväskylä
elokuu (6)
Kuukauden viimeinen päivä
Ollaanpa sitä nyt niin kiireisiä
Törttöilijöitä liikenteessä
Jenni testaa
Kesäkumit vaihtoon
Hetken loisto
heinäkuu (2)
Liukastelua 2-vaiheessa
Arvioiva ajo
kesäkuu (3)
Uudet matot
Tyhmiä ohituksia rauhallisessa juhannusliikenteessä
Taustaa

Katso suosituimmat vaihtoautomme juuri nyt!