POLOinen

POLOinen

Jaa sivu POLOinen
Suodatettu avainsanalla audi

Miten pieni kulutus sähköauto Audi e-tron:illa on mahdollista saavuttaa? Suurajot EcoRun 11.8.2019

torstai 15.08.2019 Avainsanat: Audi , Ecorun , Sähköauto , Taloudellinen ajo

Taloudellisuusajokilpailu jättimäisellä Audi e-tronilla - onko siinä mitään järkeä? On, paljonkin!

Ensinnäkin sillä pystyi pitämään huolen, että hyllyille mahtuu jatkossakin Lego-autoja, koska ei ole vaaraa voittaa kilpailua ja saada pokaalia.

Toisekseen ja tärkeämpänä syynä oli testata, miten pienellä kulutuksella Audi e-tronilla on mahdollista päästä, kun oikein pihistelee. Ja mikäpä olisi parempi paikka sille kuin taloudellisuusajokilpailu?

Innoittajana tähän testiin oli keväinen Secto Road Trip, jolla e-tronin kulutus oli huimat 30,8 kWh/100 km (Tanskan ja Italian välillä; koko matkalta ei ole lukua tallessa). Tämä ei kuitenkaan voi olla koko totuus, sillä itse ajoin sillä 480 km matkan Tanskasta Saksaan kohtuullisella 25,4 kWh/100 km kulutuksella. Taloudellisuusajokilpailussa ajaisin varmasti sitäkin paremmin!

Ennen kilpailua kävin ajamassa e-tronilla 20 km pituisen kaupunkia ja maantietä sisältävän vakiokulutuslenkkini, jolla sähköä kului 19,5 kWh/100 km. Lupaavaa!

Audi e-tronin kulutus testilenkilläni oli 19,5 kWh/100 km.

Kilpailu

Suurajot EcoRun sijoittui nimensä mukaisesti Jyväskylän Suurajojen jalanjäljissä suurimmaksi osaksi sorateille. Olisiko niitä ollut peräti 65-70% koko kilpailusta?

Reitin pituus oli bensa yms. autojen luokissa 297 km. Sähköautojen reitti oli vain 251 km, jotta kisaan voi osallistua pieniakkuisillakin autoilla.

Kilpailun tauko oli 157 km ajon jälkeen Jämsässä, jossa oli myös mahdollisuus ladata autoja. Audi ei tarvinnut virtaa, sillä kisaa oli jäljellä enää 94 km ja toimintamatkaa oli vielä ruhtinaalliset 187 km. Keskikulutus oli tauolle tullessa 22,9 kWh/100 km.

Audi e-tronin kulutus tauolle saapuessa oli 22,9 kWh/100 km.

Tauon aikana alkoi sataa, mikä ei tehnyt hyvää kulutukselle. Tiet muuttuivat entistä raskaammaksi ajaa ja jouduin myös muutaman kerran käynnistämään ilmastoinnin, sillä ikkunat tahtoivat huurtua. Muuten käytin pelkkää puhalluksen minimitasoa.

Audi e-tronissa saa energian talteenoton eli regeneroinnin päälle painamalla kevyesti jarrua tai ratin läpistä, mutta oletuksena auto rullaa vapaalla. 

Energian talteenottoa käytin kisassa melko vähän, koska sähköauto ei ole ikiliikkuja joka generoisi alamäissä sähköä enemmän kuin kuluttaa ylämäissä. Yritin kyllä kerätä sähköä alamäissä, mutta soralla auto hidastui herkästi liikaa jo regeneroinnin ykköstasolla, joten annoin auton rullata pääosin omalla painollaan.

Maalissa kulutus oli 23,6 kWh/100 km - ei ihan sitä mitä olisin toivonut. Vähän parempaan olisin voinut päästä jos olisin ehtinyt harjoitella Audilla hiekkatieajoa kunnolla, mutta nyt harjoitukset jäivät asfaltille. Audi e-tron WLTP-syklin mukainen kulutus on 26,2 - 22,6 kWh/100 km, joten oli tuo kulutus sentään lähempänä alarajaa kuin ylärajaa. En tiedä, miksi lukema on annettu vaihteluvälinä. Ehkä kulutus on mitattu eri rengastuksilla? Minun käytössäni olleessa e-tronissa oli 20-tuumaiset renkaat.

Audi e-tronin kulutus koko kilpailussa oli 23,6 kWh/100 km.

Täytyy myöntää, että tämä ecorun ei ollut mitenkään paras paikka testata miten vähällä e-tron kulkee, sillä nimismiehen kiharaa ja paljon irtosoraa sisältävät hiekkatiet olivat todella raskaita ajaa. Kulutus olisi ollut varmasti ihan toinen huhtikuun ecorunin reitillä, jossa maasto oli pääosin kohtuu tasaista asfalttia.

Audi e-tron maalissa. Keliolosuhteet voi lukea auton kyljistä!

Isojen sähköautojen luokan voitti Jaguar I-Pace, jonka kulutus oli 21,3 kWh/100 km. Reitti oli sillekin tosi raskas, sillä huhtikuun kisassa saman auton kulutus oli vain 15 kWh/100 km!

Pienten sähköautojen absoluuttisesti pienimmän kulutuksen 12,4 kWh/100 km ajoi Hyundai ioniq electricillä Tsekkiläinen kaverini Marek, mutta hän putosi lopputuloksissa toiseksi, koska sai myöhästymisestä sakkoa 2% ja lopullinen kulutus oli siten 12,65 kWh/100 km. Tuloksissa voittaja oli BMW i3, joka ajoi kulutuksen 12,6 kWh/100 km.

Huhtikuun kisassa i3 ajoi 9,4 kWh/100 km. Saman kulutuksen ajoin silloin myös minä Hyundai Ioniqilla, mutta tipuin neljänneksi yhden kartanlukuvirheen aiheuttamien reilujen sakkojen vuoksi.

Pienempien sähköautojen kulutus oli tässä kisassa noin 32% enemmän kuin kevään kisassa, Jaguarilla peräti 42%. Huima ero! Vaikeamman maaston ja kelin lisäksi tässä kisassa keskinopeuspyynnit olivat 60 km/h pintaan, kun keväällä ajettiin noin 50 km/h.

Sähköautojen lataus

Kilpailukeskuksessa Scandic Laajavuoressa ei ole sähköautojen latausmahdollisuutta, joten sähköautoilla oli tarkoitus olla kilpailun alussa puolen tunnin lataustauko Kauppakeskus Sepän parkkihallissa. Sinne ei kuitenkaan päästy ennen klo 11, joten kun kaikilla oli akut täynnä, niin taukopaikka muutettiin tavalliseksi AT:ksi.

Sähköautoja oli mahdollisuus ladata tauolla Jämsän Nesteellä ja pieniakkuiset BMW ja Hyundai joutuivatkin molemmat lataamaan siellä. Laturi oli kuitenkin hidas Type 2. BMW i3:a latasi siellä puoli tuntia. Hyundai Ioniqia piti ladata peräti tunti, jotta range nousi 55 km:stä 101 km:ään, koska auton sisäinen laturi on vain 6,6 kW tehoinen.

Ioniqin välilatauksen piti riittää maaliin ja kyllä se riittikin, mutta muutama kilsa ennen maalia range putosi alle 10 km:ään ja auto meni kilpikonnamoodiin. Se rajoittaa auton tehoa, minkä takia tiimi myöhästyi maalista viisi sekuntia sai 2% sakkoa, mikä pudotti heidät toiselle sijalle. Harmillinen syy hävitä kisa!

Sähköautojen kannalta olisi ollut parempi reitittää kilpailu Patalahden liikenneaseman kautta, koska siellä on pikalaturi, jolla olisi saanut ladattua autot vartissa. Ei pidä kuitenkaan liikaa moittia kilpailunjärjestäjiä, koska tämä oli ensimmäinen sähköautokilpailu Jyväskylässä.

Omat lataushuoleni kulminoituivat siihen, että pelkäsin kisapaikalle tullessani ladanneeni e-tronin akun liian täyteen, koska varaustaso oli lähdössä 95%. Olen joistain keskusteluista käsittänyt, että jos sähköauton akku on täynnä, ei regenerointia lasketa mukaan auton keskikulutusta vähentämään, koska eihän täyttä akkua voi ladata. Mutta en siis oikeasti tiedä miten asia on Audin kanssa; vaatisi testaamista.

Kilpailun sähköautot yhteiskuvassa: Audi e-tron, Hyundai Ioniq electric ja Jaguar I-Pace. BMW i3 puuttuu kuvasta, koska lähti jo  kotiin.

Yhteenveto

Osallistumiseni kilpailiuun oli vaakalaudalla, koska minulta puuttui viimeisenä ilmoittautumispäivänä vielä sekä auto että kartturi. Molemmat löytyivät onneksi vähän myöhässä ja pääsin mukaan.

Minun piti saada alunperin lainaan e-Golf, mutta se meni kaupaksi juuri ennen kisaa ja piti kehittää uusi suunnitelma. Onneksi Audi e-tron liikeni, sillä en halua ajaa enää tankattavilla autoilla tankkaushärdellin vuoksi.

Tiesin jo e-tronia lainaan pyytäessäni, että sillä ei ole mahdollista voittaa ja kerroin sen myös auton lainanneelle Jyväskylän Autotarvikkeelle. Minulle ei kuitenkaan ollut tulosten kannalta väliä, millä autolla osallistun tähän kisaan, koska kausi meni pilalle ensimmäisen kisan sakkojen ja sen aiheuttaman neljännen sijan vuoksi. Toisaalta kilpailu oli tosi rento, koska ei ollut paineita voittaa muita, vaan ajaa vain mahdollisimman hyvä tulos e-tronille. Toki ajoin siis parhaani mukaan, mutta en voitosta vaan tutkimusmielessä.

Oikeasti jos olisin halunnut menestyä olisi pitänyt lainata Hyundai Ioniq, mutta sähköversiota ei ollut Jyväskylässä tarjolla enkä jaksanut lähteä kyselemään kauempaa. Jos olisin ollut cupin voittotaistossa mukana, tilanne olisi ollut eri.

Audi e-tron on törkeän hyvä auto ajaa maantiellä, eikä se ole hullumpi sorallakaan. Iso auto jyristää vaan menemään.

Kilpailussa ajamani kulutuslukema 23,6 kWh/100 km oli kohtuullinen olosuhteet ja auton koko huomioon ottaen. Auton toimintamatka olisi kisapäivän kulutuksella noin 340 km (10 km kisapaikalle + 251 km kilpailumatka + 79 km jäljelle jäänyt toimintamatka.)

Asfaltilla saisi varmasti pidemmän matkan ajettua ja siihen viittaa myös oman testilenkkini kulutus 19,5 kWh/100 km.

Seuraava kilpailu

Kauden viimeinen kisa ajetaan Lahdessa 5.10.2019. Sen piti alunperin olla Toyotan merkkikilpailu, mutta tilanne on muuttunut ja kilpailuun voikin tulla millä tahansa autolla.

Vähän kiinnostaisi lähteä hakemaan Audi e-tronilla vielä pienempää kulutusta, mutta voi olla etten saa sitä lainaan. E-tron on tällä hetkellä todella kuuma peruna ja sen on oltava liikkeen aukioloaikoina koeajettavissa, mikä on täysin ymmärrettävää. Onneksi Suurajot EcoRun oli sunnuntaina niin sain auton käyttöön. Kiitokset siitä Jyväskylän Autotarvikkeelle!

Secto Road Trip - sähköautoilla halki euroopan + mitä lataus maksaa?

keskiviikko 31.07.2019 Avainsanat: Audi , Reissut , Sähköauto , Tesla , Yhteistyö

* Yhteistyössä Secto Automotive

Leasingyhtiö Secto Automotive haki toukokuussa Facebookissa yhtä reissaajaa mukaan roadtripille, jonka tarkoitus oli testata, miten road trip onnistuu sähköautolla ja miten Secton universaali lataustagi toimii. Onnistuin vakuuttamaan valitsijat blogillani ja persoonallani niin, että valitsivat minut mukaan! Kaksi viikkoa myöhemin oltiinkin jo tien päällä Tesla Model 3:lla ja Audi e-tronilla.

Millaista sitten on reissata viisi päivää ja 2800 km täysin tuntemattomien ihmisten kanssa? Ennen reissua tuli toki pari kertaa mietittyä, että mihin olen oikein hyppäämässä... Olen kuitenkin niin elementissäni auton ratissa ja tämä olisi ainutkertainen tilaisuus, että siinä ei muutama vieras ihminen haittaa. Kyllähän ne matkan varrella tulevat tutuiksi!

Matkaseuralaisina minulla oli kaksi henkilöä Sectolta ja kaksi Skyproductionilta kuvaamassa matkaa. Minä ja Secton “keravalainen bensalenkkari” Ari olimme videoiden päähenkilöinä jutustelemassa kokemuksista. Kirjoitin reissusta lisäksi matkapäiväkirjaa Secton nettisivuille.

Videoita ja matkapäiväkirjaa oli alunperin tarkoitus julkaistaista päivittäin, mutta päivät venyivät niin pitkiksi, että se oli täysi mahdottomuus. Kirjoitin matkapäiväkirjasta vain karkeat luonnokset öisin ja kursin ne kasaan reissun jälkeen. Päivien aikana ehti tapahtua niin paljon, ettei illalla enää meinannut muistaa aamun tapahtumia.

Sähköauton lataaminen euroopassa Plugsurfingilla ja eri sovellusten käyttö

Autojen lataamiseen käytimme Plugsurfingia, joka on Secton latauskumppani ja meillä olikin käytössä Sectolle brändätyt lataustagit.

Plugsurfing tarjoaa euroopan laajimman sähköautojen latausverkoston: yli 110 000 latauspistettä! Omia latureita Plugsurfingilla ei ole, vaan heillä on sopimukset lukuisten eri latausoperaattorien kanssa, joiden latureita voi käyttää Plugsurfingin rfid-tagilla ja/tai sovelluksella ja kaikki laskutetaan yhtä kautta.

Latauspaikkojen haku oli hieman haastavaa pelkällä Plugsurfingin sovelluksella, koska siihen ei voi syöttää koko päivän reittiä. Pitää tietää jokin paikka matkan varrelta ja katsoa kartasta alueen latauspisteet. Kun latauspisteen valitsee, sovellus piirtää reitin sinne ja kertoo miten kaukana se sijaitsee. Jos piste on turhan lähellä, skaalaa karttaa kauemmas ja valitsee toisen pisteen.

Laturin valinnassa kannattaa huomioida, että Plugsurfing näyttää etäisyydet linnuntietä pitkin. Tästä syystä Audin range ei tahtonut alussa riittää koskaan valitsemalleni laturille, koska ne sijaitsivat pidemmän ajomatkan päässä kuin kuvittelin.

Kokeilin käyttää latauspaikkojen etsimiseen myös yhteisöllistä latauskarttaa PlugSharea, joka osaa ehdottaa latauspisteitä reitiltä auton ja ilmoitetun rangen perusteella. Se ei valitettavasti tuntenut vielä reissun aikaan Audi e-tronia, joten hyöty jäi lopulta aika pieneksi.

Latauspisteiden valinta oli välillä aika työlästä, koska piti hyppiä sovellusten välillä ja koittaa hahmottaa, mikä laturi on mikäkin eri sovelluksissa. Vaikka Plugsurfingilla voi käyttää valtavaa määrää latureita, ei silti voi suunnata jollekin tietylle varmistamatta ensin, että se on oikeasti käytettävissä.

  • Plugsurfingilla pystyy katsomaan, mitä latureita voimme käyttää, kun taas PlugSharella etsin niitä reitin varrelta.
  • Plugsurfingissa pystyy hakemaan latureita miniminopeuden perusteella, kun taas PlugSharella voi vain valita pistoketyypin eli siinä ei saanut eriteltyä hyperlatureita superlatureista.
  • Plugsurfingin kartta näyttää latauspisteet vain noin 80 km säteellä, joten sitä pitää zoomailla ja siirrellä paljon, että näkee laturit matkan varrelta, kun taas PlugSharessa voi nähdä nähdä laturit tosi isolta alueelta kerrallaan.

Matkan varrella sain Instagramissa viestin, että kannattaa käyttää A Better Route Planner -työkalua, mutta se suoraan sanottuna unohtui. Se on ymmärtääkseni todella hyvä työkalu sähköauton reittisuunnitteluun, koska siinä voi huomioida kuljettajan ajotyylinkin keskikulutuksesta ja nopeudesta lähtien. Se tietää maastonmuodot ja se voi huomioida jopa keliolosuhteet. Harmillista, ettei ABRP:stä ole sovellusta, koska sen verkkosivu on rasittava käyttää puhelimen pienellä näytöllä.

Sähköauton latauksen hinta Plugsurfing vs. muut

Emme kiinnittäneet reissussa hirveästi huomiota latausten hintoihin, koska tavoitteena oli vain saada ladattua autot ja jatkaa matkaa.

Kun jälkeenpäin tutkin Plugsurfingin lataushistoriaa, osa latauksista oli maksanut yllättävän paljon. Jotkut matkapäiväkirjan lukijat epäilivät, että Plugsurfing vetää välistä, mutta tosiasiassa “välistä vetäjinä” ovat latausoperaattorit, sillä ne määrittelevät itse, millä hinnalla myyvät sähkön Plugsurfingille. Myöskään Secto ei ota osuutta hinnasta, vaikka Plugsurfing sen mahdollistaisikin.

Plugsurfingin hinnat vaihtelevat hieman sen mukaan, onko käyttäjä perusasiakas vain ns. fleet-asiakas. Secton asiakkaat ovat automaattisesti Plugsurfingin Fleet-asiakkaita. He maksavat kustakin latauksesta 0,25 e roaming-maksun, mutta vastineeksi lataukset maksavat hieman perusasiakkaita vähemmän.

Selvittelin matkan jälkeen, mitä käyttämämme laturit olisivat maksaneet muilla maksutavoilla. Se vaati osan kohdalla aikamoista salapoliisityötä, mutta suurimmasta osasta löysin lopulta hinnat. Joillain hinta on sama tagista riippumatta, kun taas joillain hinnoissa on hurjia eroja. Tässä tuloksia (pidätän oikeuden virheisiin):

  • Ionity hyperlaturit maksavat Plugsurfingin fleet-asiakkaille Tanskassa 9,90 e/lataus ja Saksassa 8 e/lataus, mikä on sama hinta kuin ilman sovellusta. Tavallisilla Plugsurfing-asiakkailla hinnat ovat hieman enemmän; 11,22 e ja 8,80 e.
  • Fortum Charge & Drive laturit maksavat perusasiakkaille saman verran Plugsurfingilla kuin heidän omalla sovelluksellaan/tagillaan. Secton asiakkaille lataus on aavistuksen halvempaa.
  • E.ON:in laturit ovat halvempia heidän omalla kortillaan. Ruotsissa latauksesta maksetaan kWh-perusteisesti. Tanskassa kortti on maksullinen ja lisäksi sähköstä maksetaan kWh-perusteisesti. Saksassa kortista maksetaan kuukausihinta, minkä päälle tulee vielä kiinteä hinta per lataus. En tiedä toimivatko E.ON:in kortit ristiin eri maissa.
  • Bee Charging laturien käyttö Ruotsissa on yli puolet halvempaa heidän omalla prepaid-kortillaan kuin Plugsurfingilla.
  • swisscharge laturien käyttö Sveitsissä on kalliimpaa heidän omalla sovelluksellaan kuin Plugsurfingilla. Tämä tuntuu ihan järjettömältä!

Teslan lataaminen

Teslan lataus on oma lukunsa, sillä merkillä on oma Tesla Supercharger -laturiverkostonsa. Superchargereita on euroopassa tosi paljon ja auto osaa reitittää niiden kautta, kun vain kertoo mihin haluaa päästä. Helppoa!

Vertailin matkan jälkeen myös Teslan lataamisen hintoja.

Teslan Superchargerien käyttö maksaa eri maissa eri verran: Suomessa ja Ruotsissa 0,24 e/kWh, Tanskassa 0,39 e/kWh, Saksassa 0,33 e/kWh, Sveitsissä 0,27 e/kWh ja Italiassa 0,30 e/kWh. (Olen kääntänyt valuutat kaikista maista euroiksi.) Joillekin Tesloille lataaminen on ilmaista tai jonkin kWh-määrän saa vuosittain ilmaiseksi, mutta en tiedä tarkemmin millä.

Yllätyksekseni Teslan lataaminen tulee halvemmaksi Ionityn hyperlatureilla. Niillä saa akun täyteen arviolta yhtä nopeasti kuin Superchargereilla, mutta mitä enemmän lataa, sitä halvemmaksi Ionityt tulevat, koska lataus maksaa aina saman 8 e. Esimerkiksi jos 75 kWh akulla varustettua Tesla Model 3:a lataisi 20% varaustasosta 80%:iin eli 45 kWh, se maksaisi Saksassa Superchargerilla 14,85 e (45 x 0,33 e/kWh). Ja mitä tyhjemästä täydempään mennään, sitä enemmän Ionityllä säästää.

Roadtrip päivä päivältä ja lataus lataukselta

Koostin tähän blogijuttuun yhteenvedot ajomatkoista ja latauksista. Pidemmät matkapäiväkirjakertomukset olen kirjoittanut Secton sivuille ja linkit niihin löytyvät jutun lopusta.

Ihan kaikista sähköautojen latauksista ei ole tietoa, koska niitä ei tullut kerättyä järjestelmällisesti mihinkään. Taulukoiden tiedot on kerätty Plugsurfingin raportista, minkä lisäksi muutaman Teslan latauksen tiedot löytyivät valokuvista. Hinnat ovat fleet-asiakkaiden hintoja, joihin on lisätty 0,25 e roaming-maksu.

Ihan reissun alussa kuljimme molemmat autot “yhtä matkaa” eli pidimme tauot yhdessä. Pian huomasimme, että on helpompi mennä omaa tahtia ja tavata vain tarvittaessa, koska Audia piti ladata Teslaa tiheämmin ja Teslalla oli käytettävissä myös Supercharger-laturiverkosto.

Päivä 1

Reitti: Lohja - Turku
Matka: 170 km
Aika tien päällä: 2 h
Omat ajot: 170 km Teslalla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 30 kWh 0:20 h 6,62 e 0,318 e/min Fortum Charge & Drive 150 kW

 

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 46 kWh 1:18 h 14,45 e 0,182 e/min Fortum Charge & Drive 50 kW

 

Ensimmäinen päivä oli oikeastaan vasta lämmittelyä tulevaa reissua varten. Kokoonnuimme Lohjan ABC:lla, jossa on tällä hetkellä Suomen ainut 150 kW hyperlaturi. Latasimme sillä Audin, mutta Teslalla saavuimme paikalla niin ajoissa, että oli aikaa ladata tavallisesta pikalaturista. Lohjalta ajoimme Turkuun, jossa nousimme Tukholmaan vievään laivaan.

Lohjalla en osannut irrottaa Teslaa laturista, koska en tiennyt, että latauksen keskeytyksen jälkeen pitää painaa auton näytöllä olevaa irrotuspainiketta. Googlella löysin ohjeen käyttää ongelmatilanteessa manuaalista vapautusvipua, joka löytyy vasemman takalokasuojan sisuksista, kun etsii reikää verhouksissa. Se toimi hyvin.

Matkapäiväkirja 1. päivästä

Teslan lataus Lohjalla pikalaturissa.

Audi nautti hypernopeasta latauksesta Lohjalla.

Kaikki laivaan!

Päivä 2

Reitti: Tukholma (Ruotsi) - Kööpenhamina (Tanska)
Matka: 640 km
Aika tien päällä: 16,5 h
Omat ajot: 410 km Teslalla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 53 kWh 1:06 h 34,55 e 0,65 e/kWh Charge-ON 50 kW
2 61 kWh 1:14 h 11,95 e 0,15 e/min Fortum Charge & Drive 50 kW
3 64 kWh 1:16 h 68,65 e 1,07 e/kWh Bee Charging Solutions 50 kW

 

Audin ongelmat:

  • 1. laturin johto ei irronnut autosta muuten kuin käyttämällä manuaalista kytkintä konepellin alla.
  • 2. lataus katkesi 42 min jälkeen itsekseen, minkä huomasimme vasta 25 min katkeamisen jälkeen kun palasimme lounaalta. Akku ei ollut läheskään täysi vaan jouduimme lataamaan vielä puolisen tuntia lisää.
  • 3. laturin johto irtosi autosta vasta laturin hätäseis-nappia painamalla.

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 53 kWh 1:10 h 11,70 e 0,15 e/min Fortum Charge & Drive 50 kW
2 45 kWh
(333 km)
1:30 h 10,78 e 0,24 e/kWh Tesla Supercharger ?

 

Kakkospäivänä ajettiinkin kunnon pätkä. Lähdettiin aamulla kuuden jälkeen Tukholman satamasta ja oltiin illalla klo 22.30 kieppeillä perillä Kööpenhaminassa. Toki aikaa vei videokuvauksetkin, mitä harrastettiin sekä aamupäivällä että illalla.

Olin yllättynyt, miten tiheästi Audia piti ladata! Arilla taisi tosin olla aika raskas kaasujalkakin… Audin lataaminen oli aikaa vievää puuhaa 50 kW “pika"latureista. Onhan se nopea jos pientä akkua lataa, mutta Audin 87 kWh akku vaatisi enemmän tehoa ettei menisi niin kauan aikaa. Yksi hyperlaturi olisi ollut matkan varrella, mutta emme sitä tajunneet erikseen hakea.

Ensimmäinen Teslan lataus oli samassa paikassa kuin Audikin, koska halusimme pysytellä yhtenä porukkana. Audin toisen latauksen aikaan kävimme yhdessä lounaalla, mutta Teslaa ei vielä tarvinnut (eikä ollut toista paikkaakaan) ladata. Sen jälkeen tiemme erosivat ja suuntasimme Teslalla Toftaholmin Superchargerille, johon unohduimme pidemmäksi aikaa kuin tarpeen, koska paikka oli niin hieno! Latauksen alussa auto sanoi, että kestää 50 min ladata se 80% täyteen, mutta lähtiessämme 1,5 h päästä se sanoi, että menisi vielä 5 min aikaa ladata 80%:iin. Outoa?

Hotelli oli varattu sillä perusteella, että saisimme ladattua sen pihassa autojen akut yöllä täyteen. Pettymykseksemme Type 2 latausasemat eivät toimineet ja pihan ainut pikalaturi oli paikallisten Tesla-taksien valtaama. Kun vielä klo 0:30 yritin laittaa Teslaa latautumaan, säädin sovelluksen kanssa muutaman sekunnin liian kauan ja taksi-Tesla-kuski ehti laittaa oman autonsa latautumaan ChaDeMoon, jolloin CCS ei ole käytettävissä.

Latausten hinnoissa oli hullun isoa vaihtelua. Halvimmalla päästiin minuuttihinnoitellulla Fortum Charge & Drive laturilla. Bee Charging Solutionsin (entiseltä nimeltään Clever) kWh-hinnoiteltu lataus sen sijaan oli poskettoman kallis. Selvitin jälkeenpäin, että Bee Charging Solution prepaid-kortilla lataaminen olis maksanut vain 5 sek/min.

Matkapäiväkirja 2. päivästä

Teslan lataus Toftaholmissa.

Videoiden kuvaushetki auringon laskiessa etelä-Ruotsissa.

Päivä 3

Reitti: Kööpenhamina (Tanska) - Hampuri (Saksa)
Matka: 470 km
Aika tien päällä: 7 h
Omat ajot: 400 km Audilla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 62 kWh 1:23 h 62,09 e 0,99 e/kWh E.ON 50 kW
2 58 kWh 0:30 h 10,15 e 9,90 e/istunto Ionity 350 kW
3 - - - - Stromnetz Hamburg 50 kW

 

Audin ongelmat:

  • 3. Yritimme ladata Audia 50 kW laturista Hampurin lähellä, mutta lataus ei käynnistynyt tagilla eikä appilla. Soitimme asiakaspalveluun, mutta jonotus kesti niin kauan ettemme jaksaneet odottaa vaan ajoimme hotelille.

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 46 kWh 0:56 h 46,25 e 0,99 e/kWh E.ON 50 kW
2 ? ? ? 0,39 e/kWh Tesla Supercharger ?
3 28 kWh 0:25 h 10,15 e 9,90 e/istunto Ionity 350 kW

 

Teslan ongelmat:

  • 2. lataus Teslan Superchargerilla katkesi kesken kaiken ja auto vaati sen jälkeen huoltoa. Ei huollettu vaan ajettiin jatkolataukseen samalle 350 kW laturille jossa Audi oli jo.

Luojan kiitos, aamulla hotellin laturilla ei ollut yhtään taksia ja saimme autot lataukseen. Latauspaikalla oli 30 min aikarajoitus, mutta emme piitanneet siitä, vaan latasimme ensin yhden akun täyde(hkö?)ksi ja sitten toisen. Lähtö viivästyi jonkin verran tämän takia.

Jälkiviisas olisi tietysti ladannut Teslaa hotellilla vain sen verran, että olisi päässyt Superchargerille vajaan 40 km päähän, mutta ei tullut mieleen.

Hotellin pihan E.ON laturin käyttäminen oli kallista, mutta paljon halvemmaksi se ei tulisi Tanskan E.ON:in omalla kortillakaan. Kortti maksaa reilu 13 e, minkä lisäksi pikalatauksesta veloitetaan 0,72 e/kWh. Ei hirveästi hyötyä satunnaismatkailijalle.

Päivällä pääsimme tutustumaan Ionityn hyperlatureihin ja ne olivat rakkautta ensilatauksella! Ei mitään käynnistysongelmia ja akut täyttyivät reippaasti ja edullisesti. Ai että, tällaista sen lataamisen pitäisi aina olla. :)

Tanskassa testasin, miten pihistellen Audilla pystyy ajamaan ja kyllähän sen kulutus tippui kun ajoin 120 km/h alueet 100 km/h. Ei kuitenkaan ole ajallisesti kannattavaa ajaa hitaasti, koska lataaminen vie vähemmän aikaa kuin hidas ajaminen.

Matkapäiväkirja 3. päivästä

Kööpenhaminan AC Marriot hotelli.

Ionity <3 Rakkautta ensilatauksella.

Sateessa koitettiin saada autoa latautumaan.

Päivä 4

Reitti: Hampuri (Saksa) - Singen (Saksa)
Matka: 800 km
Aika tien päällä: 13,5 h
Omat ajot: 220 km Audilla

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 ? ? ? ? Hotellin Type 2 11 kW
2 - - - - Fastned 150 kW
3 59 kWh 1:13 h 22,65 e 22,40 e/istunto E.ON 50 kW
4 79 kWh 0:43 h 16,50 e 8 e/istunto Ionity 350 kW
5 67 kWh 0:31 h 8,25 e 8 e/istunto Ionity 350 kW
6 45 kWh 0:20 h 8,25 e 8 e/istunto Ionity 350 kW

 

Audin ongelmat:

  • 1. Audin Type 2 kaapeli ei irronnut hotellin latausasemasta ennen kuin henkilökunta boottasi laitteen.
  • 2. Fastnedin latauspisteen kumpikaan hyperlaturi ei ladannut (toinen väitti olevansa käytössä ja toinen antoi muun virheen).
  • 4. Ionityn hyperlataus katkesi puolen tunnin jälkeen ja piti aloittaa uusiksi (siksi tuplahinta).

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 ? ? ? ? Hotellissa Tesla Destination Charger 11 kW
2 ? ? ? ? Tesla Supercharger ?
4 61 kWh 0:43 h 16,50 e 8 e/istunto Ionity 350 kW
5 ? ? ? ? Tesla Supercharger ?
6 ? ? ? ? Tesla Supercharger ?

 

Teslan ongelmat:

  • 4. Ionityn hyperlataus katkesi samassa paikassa kuin Audilla puolen tunnin jälkeen ja piti aloittaa uusiksi (siksi tuplahinta).

Saksassa ajoimme reissun pisimmän matkan, 800 km yhtenä päivänä. Ihan yksi päivä ei riittänyt, vaan meni seuraavan puolelle reilulla tunnilla.

Saksassa tarkoituksenamme oli ladata Audia pelkästään hyperlatureilla, mutta heti ensimmäinen otti luulot pois eikä toiminut. Jouduimme siis tyytymään 50 kW “pika”laturiin. Hyperlaturin kupeessa olisi ollut yksi pika, mutta totesimme että mäkkärisafka saa riittää ja etsimme kartalta pikalaturin, jonka lähellä oliis jokin oikea ravintola.

Hintoja ei tullut taaskaan katsottua ja olihan tuo E.ON pikalataus aika kallis. Jos hankkisi E.ON:in 4,95 e/kk maksavan kortin kuukausikortin, pikalataus maksaisi 8,95 e/istunto.

Teslaa ladattiin Saksassa yhtä poikkeusta lukuunottamatta pelkästään Superchargereilla. Navigaattori kertoi, miten kauan Superilla kannattaa ladata ja kehotti sitten jatkamaan matkaa seuraavalle. Kätevää! Tesla olisi edennyt tosi nopeasti jos olisi päässyt menemään omaan tahtiinsa, mutta Audia piti välillä odotella, jotta saatiin vaihdettua miehistöä ja kuvattua videota ajossa. Tesla-tiimi ottikin mm. päiväunet Superchargerilla sillä välin, kun Audia ladattiin hitaasti 50 kW pikalaturilla.

Teslan rangemittari piti normaaliajossa varsin hyvin paikkansa, mutta 160 km/h ajaessa se hupeni huimaa vauhtia. Se ei haitannut kun Superchargereita oli matkan varrella, mutta yöllä hotellille saapuessa akku olikin poikkeuksellisen tyhjä rangea oli enää 45 km, kun olin ajatellut, että sitä olisi jäljellä vielä reilu 70 km.

Matkapäiväkirja 4. päivästä

Hieno latauspiste ei paljon lohduta kun lataus ei toimi.

Vaihtoehtoinen pikalaturi löytyi idyllisestä Bockenemista.

Pojat ottivat Teslassa päikkärit kun latailimme Audia hitaasti.

Saksassa oli valtavasti tietöitä!

Ionity-rakkaus kukoistaa vaikka suhde katkesikin hetkeksi.

Teslan huippunopeus oli 235 km/h.

Kovaa ajamisella on seurauksensa.

Päivä 5

Reitti: Singen (Saksa) - Milano (Italia)
Matka: 380 km
Omat ajot: 170 km Teslalla, 200 km Audilla
Aika tien päällä: 11 h

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho

1

56 kWh 0:47 h 19,02 e 0,40 e/min Swisscharge 80 kW

2

8 kWh 0:09 h 3,72 e 0,39 e/min GOFAST 100 kW

 

Audin ongelmat:

  • 1. laturi alkoi ladata vasta 4. yrittämällä

Teslan lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 76 kWh
(482 km)
1:15 h 20,47 e 0,27 e/kWh Tesla Supercharger ?
2 ? ? ? 0,27 e/kWh Tesla Supercharger ?

 

Aamu alkoi latauspaikkojen metsästyksellä. Tulimme hotelliin yhden jälkeen yöllä ja siellä ei ollut latausmahista. Teslan range oli tippunut yön aikana 32 km:iin joten latauspaikka pitäisi löytää ja pian. Yksi pikalaturi olikin 25 km päässä Sveitsin puolella ja suuntasimme sinne. Range olisi perillä kuumottavan vähän, mutta hyvin riitti akku kun minä olin ratissa. Vielä olisi päästy 10 km pidemmälle!

Harmiksemme laturi oli kuitenkin varattu. Pojat löysivät toisen latauspaikan, mutta kun syötimme osoitteen Teslan naviin, se sanoi, ettei range riitä ja ohjasi lähimmälle Superchargerille parin kilsan päähän.

Miksi emme sitten suunnanneet suoraan Superchargerille? Niin hullulta kuin se kuulostaakin, niin olimme jotenkin onnistuneet yön aikana unohtamaan niiden olemassaolon. Sitä vain automaattisesti etsi latureita Plugsurfingista. Tätä ne liian vähäiset yöunet ja jatkuva auton vaihtaminen Audin ja Teslan välillä teettää. Onneksi Tesla oli kuskejaan fiksumpi ja saimme ladattua sen.

Audi ladattiin Swisschargen pikalaturilla, jonka hinta oli yllättäen halvempi Plugsurfingin sovelluksella kuin Swisschargen omalla sovelluksella! Tuntuu mahdottomalta, mutta Plugsurfingilla hinta oli 0,40 e/min, kun taas Swisschargen sovelluksella maksetaan 0,24 e/min + 0,24 e/kWh.

Hintoja selvitellessäni huomasin, että Swisschargen laturin teho oli Plugsurfingin mukaan 50 kW, vaikka Swisschargen omassa sovelluksessa sen tehoksi oli merkitty 80 kW. GOFASTin laturin teho oli puolestaan PlugShareen merkitty 100 kW:ksi, vaikka Plugsurfing väitti senkin olevan 50 kW. Ei haittaa, että laturit on nopeampia kuin luvataan, mutta olisi kiva että sovellus tietäisi oikeat tehot, sillä hitaaksi merkityt laturit jäävät löytämättä, kun haetaan vain hyperlatureita.

Milanon hotelli oli varattu autojen latausta silmällä pitäen, mutta saimme autohalliin vain yhden auton lataukseen. Teslassa oli onneksi hyvin akkua jäljellä, joten riitti, että saimme Audin töpseliin.

Latauspiste sijaitsi parkkihallissa olevassa autotallissa, johon peruutimme Teslan ja Audin peräkkäin. Tallin oviaukko oli niin kapea että autoista piti taittaa peilit että ne yleensä sai ajettua sisään. Autot eivät mahtuneet talliin ihan kokonaan peräkkäin, vaan Audin nokka jäi oviaukon ulkopuolelle, joten jouduimme könyämään tallista pois Audin konepellin yli. Järkyttävä kokemus tällaiselle maalipintafriikille kuin minulle! Lataukseen Audin sai kytkettyä vasta kun olimme päässeet pois tallista, koska liitin oli suoraan oviaukon kohdalla. Olipahan säätöä!

Matkapäiväkirja 5. päivästä

Melko tiukille meni Teslan range mutta päästiin lataamaan.

Superchargerit sijaitsevat välillä oudoissa paikoissa, kuten tämä maneesin seinustalla.

Mielettömät maisemat taukopaikalla Brunnenin kupeessa Vierwaldstättersee-järven rannalla!

Tie samaisen järven rannalla kulki osan matkaa katoksen alla.

Gotthardin 16,9 km pitkä tunneli on maailman kolmanneksi pisin maantietunneli.

Italiaan saavuttuamme pääsimme heti maksamaan tietulleja.

Italian hotellin autotalli on selvästi suunniteltu vähän pienemmille autoille! Audin molemmin puolin jäi max 15 cm tilaa...

Me päästiin perille! Sen kunniaksi syötiin tietysti pizzaa. :)

Päivä 6

Reitti: pyörittiin Teslalla Milanossa
Matka: ?

Audin lataukset:

 MääräAikaKokonaishintaHintaOperaattoriLaturin teho
1 - - - - Hotellin Type 2 ?
2 50 kWh 4:45 17,92 e 0,35 e/kWh EMOBITALY 11 kW

 

Audin ongelmat:

  • 1. Hotellin Type 2 ei ollut ladannut autoa yöllä

Kuudes päivä alkoi ei niin iloisella yllätyksellä, kun selvisi, että Audi ei ollutkaan latautunut yöllä! Meillä ei ollut autoihin sovelluksia, jotka kertoisivat mm. lataustilanteesta, joten latauksen epäonnistuminen selvisi vasta aamulla. Rangea oli vain 35 km, joten päivä alkoi laturin metsästyksellä. Yllättäen Milanossa ei ollut yhtään Plugsurfingilla toimivaa pikalaturia, joten jouduimme jättämään Audin jonkun marketin pihaan Type 2:een hitaaseen lataukseen.

Matkapäiväkirja 6. päivästä

Milanon keskustassa ajaminen oli vakava asia.

Autojen kulutus

Taloudellisuusajajana minua kiinnostaa aina autojen kulutus, oli se sitten bensaa, kaasua tai sähköä. Olisinkin ehdottomasti halunnut mitata ja vertailla molempien autojen kulutusta koko matkalta. Audilla on varmasti Tesla isompi ruokahalu, mutta miten paljon?

Valitettavasti autojen ajotietokoneita ei muistettu koskaan nollata samassa paikassa, joten vertailudataa ei ole. Myöskin eri kuskien ajotavat vaikuttivat kulutukseen huomattavasti.

Teslan Model 3 Performancen keskikulutus oli 2900 km matkalla 21,5 kWh/100 km. Ajotietokone nollattiin ilmeisesti toisen päivän aamuna Ruotsissa ja matka sisälsi myös omat ajeluni Italiassa lauantaina reissun jälkeen. Pienimmät ylös kirjautuneet Teslan kulutuslukema ovat Ruotsista, jossa ajettiin 200 km 17,6 kWh/100 km kulutuksella ja Sveitsistä, jossa pihdattiin 24 km 15,2 kWh/100 km kulutuksella, että päästiin laturille.

Tesla Model 3 Performance-mallin akkujen koko on 75 kWh ja WLTP:n mukainen käyttösäde hieman päälle 500 km. Meidän kulutuksellamme käyttösäde olisi noin 350 km.

Audin ajotietokone näytti reissun päätteeksi 1400 km eli se oli nollattu ilmeisesti jossain vaiheessa Tanskassa. Kulutus tältä matkalta oli 30,8 kWh/100 km. Kolmantena päivänä, jolloin ajoimme Tanskasta Saksaan olin melkein koko päivän ratissa ja silloin kulutus oli 480 km matkalla 83 km/h keskinopeudella 25,4 kWh/100 km.

Audi e-tronin akkukoko on 95 kWh, josta on käytettävissä 87 kWh. Audin WLTP:n mukainen käyttösäde on 417 km, mutta meidän kulutuksellamme käyttösäde olisi reilu 280 km.

Audiin ladattu sähkö maksoi 2800 km pituisella road tripillä 290 e. Tämä tarkoittaa noin 10,35 e/100 km. Sama kuin bensa-autolla ajaisi 6,9 l/100 km, jos bensa maksaisi 1,50 e/litra. Kuulostaa paljolta, mutta Audi e-tronin kokoisella autolla tuskin pääsisi tuohon kulutukseen moottoriteillä, etenkään Saksassa.

Miten sähköautoilu euroopan läpi onnistui?

Olin matkaa ennen varma, että helposti! Secton lataustagi toimii koko euroopassa ja kun keski-euroopassa on vielä tosi laaja sähköautojen latausverkosto, niin eihän se olisi muuta kuin ajamista ja lataamista.

Arvelin, että autojen lataamisessa ilmenee joitain ongelmia, mutta niiden määrä yllätti. Toisaalta reissu olisi ollut tosi tylsä, jos mitään ei olisi tapahtunut! Vaikka olisimme silloin voineet todistaa, että sähköautoilu on täysin ongelmatonta. Nyt kuitenkin joka päivä oli jotain säätöä. Joskus lataus ei toiminut tai katkesi kesken, joskus autoa ei saanut irti laturista ja joskus laturi oli varattu. Vaan perille kuitenkin päästiin eli matka onnistui! Välillä ei tiennyt, pitäisikö itkeä vai nauraa, mutta kyllä se nauruksi aina kääntyi.

Sinänsä ironista, että tyypit, jotka ajoivat autot takaisin Suomeen ja joiden matkaa ei dokumentoitu, eivät kohdanneet kuin yhden latausongelman koko matkalla.

Kokonaisuutena Secton sähköauto road trip oli kerrassaan mahtava kokemus. Lähtisin ehdottomasti uudelleen, jos vain tilaisuus tulisi! En ole aiemmin ollut roadtripillä, mutta nyt vähän kutkuttaisi lähteä omalla autolla.

Reissu opetti paljon sähköautoilusta, ja tosi paljon opin lataamisesta myös matkapäiväkirjaan Facebookin Sähköautot - Nyt! -ryhmäläisiltä saamistani kommenteista. Oikeastihan olimme aika noviiseja kaikki reissuun lähtiessä.

Universaali lataustagi on avain onneen

Plugsurfing on ihan huippu, kun autoa voi ladata koko euroopassa yhdellä tagilla/appilla!

Minä en ainakaan jaksaisi selvittää ja hankkia joka maahan omia lataustageja ja sovelluksia. Olin sitä mieltä jo reissatessa ja käsitys vain vahvistui, kun tein hintavertailua tätä blogijuttua varten. Toki lataaminen on joillain asemilla kalliimpaa, mutta sen voisin helppoudesta ilomielin maksaa. Välttelee vain riistohintaisia, niin palvelu on kyllä voittamaton.

Mitä tekisin toisin?

Jos lähtisin matkaan uudestaan, tekisin muutamia asioita eri tavalla.

Ensinnäkin tutustuisin autoihin paremmin, jotta tuntisin niiden ominaisuudet. Kun teen yksin koeajoja, käyn autojen ominaisuudet tosi tarkkaan läpi, mutta tässä ei sellaista hetkeä oikein ollut. Audiin ehdin tutustua vähän paremmin 3. päivän aamuna Tanskassa, mutta ei sekään ole sama asia kuin että joku asiantuntija esittelisi pääkohdat. Tekniikkaa on niin paljon!

Toisekseen lähtisin reissuun hieman väljemmällä aikataululla. Jo yksi päivä enemmän matka-aikaa olisi tehnyt ihmeitä, kun olisi ehtinyt nukkua hieman enemmän! Toki pitkät siirtymät olivat jo ennen matkaa tiedossa. Reissun idea ei edes ollut rento matkailu, vaan testi, voiko sähköautoilla ajaa euroopan halki. Ja samalla videomateriaalin tuottaminen siitä. Paluumatkalaisethan ajoivat vielä meitäkin nopeammin, koska heillä ei ollut muuta tekemistä kuin ajaminen.

Kolmanneksi tutustuisin latauskarttasovelluksiin paremmin. En vieläkään ihan ole keksinyt, mikä olisi paras tapa yhdistää Plugsurfing ja kaikki laturit näyttävät sovellukset.

Viimeiseksi laittaisin molempiin autoihin ajopäiväkirjan, joihin kerätä tiedot latauksista ja energiankulutuksesta. Asia, mikä ei ole varmaan ihan joka tyypin intresseseissä, mutta taloudellisuusajajana minua olisi kiinnostanut seurata autojen kulutusta tarkemmin.

Milloin lähdetään uudestaan?

* Secto maksoi kaikki matkan kulut, minkä vastineeksi kirjoitin reissusta matkapäiväkirjaa ja edustin videoilla. Erillistä palkkiota en saanut.

Audi Quattro Tour 2017 - miten Audit selvisivät laskettelurinteestä?

tiistai 07.02.2017 Avainsanat: Audi , Koeajo , Muilla autoilla ajaminen , Tapahtuma

Miltä tuntuisi ajaa autolla laskettelurinnettä ylös? Siitä lähdin ottamaan selvää, kun Audi Quattro Tour pysähtyi Riihivuoreen tammikuun lopulla.

Kiertueella oli koeajettavana ainakin kymmenen eri Audia; Q2:sta SQ7:aan ja monta A:ta välissä. Valtava määrä, mutta ei selvästikään liikaa, sillä aurinkoisena lauantaipäivänä autot tuntuivat olevan jatkuvasti menossa ja osaa joutui jonottamaankin.

Minua kiinnosti Quattro Tourilla eniten Audin uusi pieni katumaasturi Q2, sillä isäni haaveilee sellaisesta. Mutta siinä missä isälleni riittäisi noin 32 000 e maksava 1,0-litrainen perusmalli, oli kiertueauto huomattavasti paremmin varusteltu ja maksoi noin 60 000 e. Olisi ollut kiinnostavaa tietää, mitä kaikkea siinä oli, mutta en tajunnut katsoa varustelistaa ja kiertueen nettisivuilla autoista ei tyhmästi kerrota muuta kuin moottorikoko. Mutta hinnan perusteella sanoisin, että kaikilla herkuilla! 

Uusi Audi Q2 on nätti ilmestys. Yllättäen takavaloista tulee ihan mieleen Polo.

Saapuessani Riihivuoreen puolilta päivin Audi Q2 oli ajossa ja seuraavakin ajovuoro oli jo varattu. Noh, mitäs muita Audeja olisi vapaana? Ainakin A4 ja A6, mutta valitsin silti koeajoon alemman keskiluokan A3:n. Tykkään näet eniten koeajaa saman kokoluokan autoja, kuin itsellänikin on, ja jollainen voisi periaatteessa olla seuraava autoni - vaikka juuri nyt autonvaihto ei olekaan ajankohtainen.

Lyhyellä koeajolla ei ehtinyt erityisemmin perehtyä auton varusteisiin, vaan aika meni lähinnä ajo-profiilien tunnusteluun. Autona siinä ei ollut valitettavaa, vaan se tuntui yksinkertaisen hyvältä. Tämä oli merkille pantavaa, sillä yleensä huomaan autoista heti muovisuutta tai tyhmiä ratkaisuja, mutta A3:sta huokui laadukkuus. Toki onhan se toki ihan eri hintaluokassakin kuin esimerkiksi kattavasti koeajamani Toyota Auris.

Ihanan pirteän keltainen A3, takana jyhkeä Q5. Ja muuten onkin aika tyhjää...

A3:n koeajon jälkeen pääsin Q2:n rattiin. Olipas siinä tottumattomalle korkea ja ryhdikäs istuma-asento! Erityisesti jalkojen asennosta polkimilla tuli mieleen edellinen automme Volkswagen Polo, jossa myös oli vähän pystympi ajoasento. Muuten ei ollut valittamista. Kyllä tämä varmaan isälle kävisi, mutta 150-senttistä äitiäni varten autoon pitäisi kyllä ottaa lisävarustelistalta sähköinen takaluukku. En usko että hän ylettäisi sulkea sitä käsin, vaikka luukku ei noussutkaan yhtä korkealle kuin edellisessä kirjoituksessa kertomassani Toyota C-HR:ssä.

Nelivedoissa oli siistiä se, miten kiihdytyksissä tunsi, että kaikki pyörät vetävät. Rajansa kuitenkin kaikella. Oli kohtuullisen liukas keli ja kun kiihdytin Q2:lla maantielle lähes talla pohjassa, auto tahtoi vähän heittelehtiä.

Q2:ssa siisteintä oli virtuaalinen mittaristo, jonka toimintoja koitin ehtiä räplätä ajon aikana parhaani mukaan. Eli oikeasti aika vähän. Pitäisi joskus ottaa joku Audi koeajoon ihan vain virtuaalimittariston koeajoa varten, että pääsisi oikeasti tutustumaan siihen.

Audin virtuaalinen mittaristo oli hieno! Ratin takana oleva läpinäkyvä levy on hud-näyttö, josta näkee auton nopeuden ja vallitsevan nopeusrajoituksen.

Hei mutta niin, mitenkäs se laskettelurinteen ajaminen sujui? Totta puhuen ihan laskettelurinteessä ei ajettu, vaan sen vieressä kulkevaa huoltotietä pitkin. Sen verran jyrkkä ja liukas rinne oli kuitenkin kyseessä, että en lähtisi sitä yrittämään omalla autollani. Etenkin, kun Leonissa on kitkarenkaat alla. Mutta arvatkaapa mitä? Kitkarenkaat oli Audeissakin! Ja niin vaan niillä painettiin mäkeä ylös lumi pöllyten.

Audi Q3 paahtamassa rinnettä ylös.

A3:lla pysähdyin esittelijän toiveesta testiksi puoleen väliin rinnettä. Oli hämmästyttävää, miten se pystyi lähtemään uudestaan liikkeelle, matkaa kun vaan painoi kaasua. Q2:lla sen sijaan meinasi tulla vähän vaikeuksia, tosin vika taisi olla enemmän kuskissa kuin autossa.

Pysäytin Q2:n varmaankin rinteen jyrkimpään kohtaan, koska halusin ottaa näkymästä valokuvan. (Tuo ylempänä oleva mittaristokuva.) Yrittäessäni lähteä uudestaan liikkeelle, renkaat sutivatkin tyhjää ja kun painoin jarrun pohjaan, auto valui hieman taaksepäin. Esittelijä tuumi, että saatamme joutua peruuttamaan vähän loivemmalle kohdalle ottamaan vauhtia, mutta halusin kokeilla vielä kerran. Painoin nyt kaasua vain aavistuksen ja vähitellen auto lähtikin nousemaan mäkeä ylös. Eli ensimmäisellä yrityksellä olin vain painanut liikaa kaasua, kun tuntui, että mitään ei tapahdu. Kitkoilla kun ei kuule edes mitään rahinaa. 

Yhteenvetona pikaisista koeajoista sanoisin, että hämmästyttävän hyvä on kitkarenkailla varustettujen nelivetojen eteneminen. Kantsii käydä kokeilemassa jos kiertue sattuu omalle kohdalle!

Audi Q2 parkissa, ilmeisesti A4 ajaa ohi. Oli vähän haasteita tunnistaa... :D

Jyväskylän Autotarvikkeen naistenilta

keskiviikko 30.09.2015 Avainsanat: Audi , Leonidas , Seat , Seat Leon , Tapahtuma , Volkswagen

On perjantai-ilta klo 17.30 ja olemme suuntaamassa ystäväni kanssa Jyväskylän Autotarvikkeen naisteniltaan. Ystäväni on hieman huolissaan sopiiko hän joukkoon, sillä hän ei tiedä autoista hirveästi. Ja mitä automerkkejä liike edes myy? Ei huolta, tänään ei autovouhoteta. Autotarvikkeen sekä Likkojen Lenkin ja Fashion Unitin organisoimassa tyyli-illassa on ohjelmassa on liikunta- ja muotinäytös, tuote-esittelyjä, buffet-ruokailu ja arvontaa. Ja miehiltä pääsy kielletty - tämä on naisten juttu!

Kutsu naisten tyyli-iltaan tupsahti postissa pari viikkoa ennen tapahtumaa.

Saapuessamme paikalle autoliikkeen piha on jo ääriään myöten täynnä ja meidät ohjataa jättämään Leonidas Keskisuomalaisen parkkipaikalle. Kutsussa sanottiin, että auto saa jäädä kotiin, mutta enhän minä malttanut hylätä sitä. Alkoholittomat juomat kelpaavat hyvin, kun vastineeksi saa kulkea oman aikataulun mukaan.

Ilmapalloin ja ulkotulin koristellulla sisäänkäynnillä meidät toivottaa kädestä pitäen tervetulleeksi myyntipäällikkö Vesa Raivio. Jätämme takit narikkaan ja astumme sisään Audien esittelyhalliin, jossa käy kova kuhina. Paikalla on ihan valtavasti sakkia! Autot ovat saaneet tehdä tilaa erilaisille esittelypisteille: on vaateliikkeitä, kosmetiikkaa, tietokoneapua(!) ja liikuntakeskusta vain muutaman mainitakseni.

Liikkeen sisäänkäynnillä on vakuuttava meininki.

Yhdessä kulmassa hengaa automyyjiä ja bongaan myös meille Leonin myyneen Jarnon. Kaupanhieronnan yhteydessä tutuksi tulleen myyjän kätteleminen tuntuu liian korrektilta ajatukselta, mutta onneksi Jarno on samaa mieltä ja halaa minua lämpimästi. Hauska nähdä pitkästä aikaa!

Myyjien viereisellä standilla moikkaan huoltoneuvojia. Seateista vastaava Jari kertoo järjestelleensä kaikki asiat valmiiksi Leonin huoltoa varten, minkä varasin edellisellä viikolla. Korjataan mm. ovien resonointiäänet, joihin liittyen oli löytynyt monta tehtaan ohjeistusta.

Pöydällä olevasta korista nappaamme ystäväni kanssa muutamat Volkswagen-heijastimet; hän kuplavolkkarin pojalleen minä tietysti VW-logoja. Polon myyjä Mika vinkkasi minulle niistä muutama vuosi sitten, mutta ne ehtivät harmikseni loppua ennen kuin sain omani eikä maahantuojaltakaan löytynyt kuin kupliksia. Joskus viime vuonna sain lopulta himoitsemani logoheijastimet, kun sattumalta bongasin niitä somesta ja volkkarin tiedottaja lähetti niitä minulle pari kappaletta. Mutta ei haittaa vaikka niitä on enemmänkin, riittääpähän useampaan takkiin.

Tuttujen moikkaamisen jälkeen käymme Sats-Elixian kehonkoostumusmittauksessa ja sen jälkeen tutustumme muiden esittelypisteiden tarjontaan. Melkein kaikilla on jokin arvonta ja kynät sauhuten koitamme parantaa voittomahdollisuuksiamme. Continental-renkaiden pisteellä koemme kuitenkin pettymyksen, sillä siellä ei arvotakaan rengassarjaa, vaan tarjolla on vain suklaata ja muuta pientä. Juuri kun olisimme molemmat tarvinneet uudet talvirenkaat! 

Yellow Clothesin pisteellä Audin vanteet olivat päätyneet vaatetelineiksi. :D 

Esittelypisteiden kiertämisen jälkeen suuntaamme Volkswagenien esittelyhalliin, jossa on jo hyvää vauhtia menossa toimitusjohtajan tervetuliaispuhe. Missaamme puheen alkuosan, mutta yllättäen missaamme myös sen osan jonka olemme paikalla - äänentoisto on todella huono. Harmittaa, etten kuullut puhetta, joten päätän pyytää toimitusjohtajalta tiivistelmän siitä myöhemmin illalla. Puheen päätteeksi toimitusjohtaja esittelee liikkeen henkilökunnan autosihteereistä ja myyjistä huoltoneuvojiin. Tämä on mielestäni kiva idea, sillä heidän kanssaanhan liikkeessä pääosin asioidaan.

Toimitusjohtajan tervehdys.

Esittelyjen jälkeen mikkiin tarttuu illan virallinen juontaja. Jutut ovat hyvät, mutta vieraat ei malta enää oikein kuunnella, vaan tungeksivat kohti buffettia. Hieman epäkohteliasta mielestäni. Jäämme ystäväni kanssa kuuntelemaan mitä juontajalla on kerrottavaa ja palaamme sitten katsomaan loput esittelypisteet. Tässähän on vielä koko ilta aikaa syödä!

Hiljainen hetki esittelypisteillä on myös hyvä hetki kuvata Audi TT:tä. On se aika namupala!

Buffetruuhkan hellitettyä suuntaamme syömään. Lavalla soittaa pieni bändi, joka meinaa saada jalan vipattamaan, vaikka minä en siis todellakaan tanssi! Ruoka on hyvää ja naisia ajatellen tehty. Mietimme, että miehet olisivat varmasti kaivanneet lihaisampaa kattausta. Nyt nautiskelemme juustosalaattia, katkarapusalaattia ja broileriwokkia sekä puna- ja valkoviiniä. Ystäväni huolehtii ystävällisesti minunkin juomalipuistani, koska valitsin itse vesilinjan.

Omnom, ruokaa. Lattia ei ehkä ole fiinein paikka istua, mutta mitä siitä.

Ilta jatkuu liikuntaesityksellä ja muotinäytöksellä. Note to self: muista ladata kamera, jos lähdet jonnekin! Kamerasta loppui akku jo alkuillasta, joten joudun kuvaamaan muotinäytöksen kännykällä. Siellä onkin yksi tosi ihana mekko, jota on pakko mennä sovittamaan esi viikolla. Muuten asut eivät niinkään kiinnostaneet, mutta halusin kuvan jossa on malleja catwalkilla ja takana hieno Beetle. Auto olisi vain saanut olla vähän enemmän esillä!

Beetle ja Specsaversin silmälasimuotia.

Ennen kotiinlähtöä ehdin jututtaa Autotarvikkeen toimitusjohtajaa Seppo Huhtasaarta. Hän on hieman huolissaan, että aionko kysellä Volkswagenin päästöskandaalista mutta huoli on turha - vaikka järkyttävä tapaus onkin, se ei liity tähän iltaan mitenkään. Sen sijaan pyydän häntä kertomaan parhaat palat tervetuliaispuheesta ja kyselen muutenkin faktoja liikkeestä. 

Jyväskylän Autotarvike on kaupungin suurin autoliike ja Suomen vanhin Volkswagen-jälleenmyyjä. Uusia autoja myydään vuodessa reilu tuhat, mikä jakaantuu merkeittäin seuraavasti: Volkswagen 500 kpl, Audi 260 kpl, Seat 140 kpl ja Volkswagen hyötyautot 140 kpl. Vaihtoautoja menee vuodessa noin 3500 kpl. Huhtasaari on erityisen ylpeä siitä, että Autotarvike-konsernin omistaa pitkän historian omaava jyväskyläläinen sukuyritys R. Ruth Oy ja sen maksamat verot jäävät Jyväskylään. Liikkeen historia on kuulemma ollut myrskyisä ja 73 vuotta onkin todella kunnioitettava ikä autokaupalle. 

Huhtasaari haluaa kiittää ennen kaikkea liikkeen merkkiuskollisia asiakkaita: ilman heitä ei olisi meitä. Uskolliset asiakkaat myös mahdollistavat tällaisten erityistapahtumien järjestämisen. Tyyli-iltaan lähetettiin kutsu tuhannelle naiselle, jotka ovat ostaneet Autotarvikkeelta auton lähivuosina. Tilaisuuteen saapui yli 400 naista ja tulijoita olisi ollut enemmänkin, mutta suuremmalle joukolle ei yksinkertaisesti ollut tilaa. Illan fiilis on kuulemma ollut todella hyvä ja ihmiset ovat tykänneet kovasti olostaan.

Juttelen Huhtasaaren kanssa muutenkin ja kerron, kuinka kotoisaa Autotarvikkeelle on aina tulla, kun liikkeessä on niin paljon tuttuja. Välillä tuntuu, että pitäisi käydä vain siksi, että voisi kysyä huoltoneuvojien kuulumiset! Huhtasaari nyökyttelee, että heistäkin olisi mukavaa, jos asiakkaat kävisivät muulloinkin kuin pakottavan tarpeen tullen. Minun on myös pakko tunnustaa, että lempimyyjäni vuoden takainen irtisanominen oli aikamoinen shokki ja se on painanut pitkään mieltäni. Huhtasaari ei tietenkään voi kertoa minulle tapahtuneen yksityiskohtia, mutta keskustelumme jälkeen minusta tuntuu, että olen lopulta sujut asian kanssa. Ja tuntuu muuten myös siltä, että minulla on nyt yksi uusi tuttu lisää. :D

Kello on 21:05. Tapahtuma on päättynyt virallisesti klo 21 ja automyyjillä on jo kova tohina päällä, kun järjestelevät paikkoja ja ajavat Volkkareita takaisin esittelyhalliin. Rivakkaa toimintaa! Me suuntaamme viimeisten vieraiden joukossa narikkaan, josta mukaan tarttuu vielä hieman matkaevästä. Nordea jakoi myös kotiinviemiseksi myös ruusuja, mutta ne ovat näköjään ehtineet loppua. Se ei kuitenkaan fiilistä himmennä, vaan tyytyväisinä suuntaamme kohti kotia. Kiitos Jyväskylän Autotarvike, oli hurjan kiva ilta! :)

Tapahtuma on päättynyt, ei muuta kuin autot takaisin halliin.

Uusi Audi A3

sunnuntai 02.09.2012 Avainsanat: Audi , Koeajo

Poikettiin eilen Autotarvikkeella uuden Audi A3 Compact Coupén ensiesittelyssä. Mitään monipuolista arvosteluahan minulta ei koeajetuista autoista koskaan irtoa, mutta tässä joitain ajatuksia.

Tällä kertaa ensiesittely jäi todella vain esittelyksi, sillä liikkeellä oli vain yksi kappale autoja ja niinpä sitä ei päässyt koeajamaan lainkaan. Visiitti jätti siten hieman kylmäksi...

Täytyy sanoa, että pelkkien kylmätyyppienkin perusteella A3 oli kuitenkin varsin miellyttävä tuttavuus. Erityisen vakuuttunut olin istuimen etureunan etäisyyssäädöstä, jolla pitkäjalkaiset saavat istuimesta hyvän reisituen ja toisaalta istuin ei ole liian pitkä meille lyhytjalkaisille. Käytännössä en osaa sanoa oliko istuin riittävän lyhyt minulle koska en autoa päässyt ajamaan, mutta idea ainakin oli mainio.

Ulkonäöltään uusi A3 muistutti mielestäni mitoiltaan kasvanutta A1:stä. Autoliikkeessä ihmettelin, että miksi mieheni meni katsomaan A1:stä, mutta sehän olikin A3. Kuulemma jollekin muullekin oli käynyt samalla tavalla. Mitään erityisen radikaalia muutosta entisen A3 ulkonäköön ei ollut tullut, vaan auto oli edelleen ihan tunnistettavissa itsekseen, se vain näytti miellyttävän freesiltä.

Huomattavin uudistus A3:n ulkonäössä oli mielestäni uudelleen muotoillut valoumpiot niin edessä kuin takana. Led-ketjuista muodostuvat huomiovalot ovat jo ihan vanha juttu, nyt niiden pitää olla katkeamattomia nauhoja! Näyttävät paljon tyylikkäämmiltä. Takavaloista myyjä kertoi ylpeänä, että Audi on yksi niistä harvoista merkeistä, joilla ne on palavat aina. Nykytrendihän on EU-säädöksen myötä se, että takavalot eivät pala päivävalojen kanssa, mutta Audilla ne palavat silloinkin. Hienoa!

Uusi A3 on ensimmäinen auto, joka perustuu VW-konsernin uuteen moduulirakenteeseen, jossa samaa alustaa voidaan muokata eri malleihin sopivaksi. Uuden alustan myötä tulossa on uusi moottorikin, mutta nyt julkaisuvaiheessa joudutaan vielä tyytymään 1.4 TFSI:hin ja pariin muuhun tuttuun ja turvalliseen moottorivaihtoehtoon. Uusi sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu moottori tulee joskus, en löytänyt tarkempaa tietoa siitä. Keväällä saadaan nelioviset ja automaattivaihteiset mallit.

Uusi A3 oli oikein sievä ilmestys.
Tietoa blogista

POLOinen on liikenne- ja autoblogi, jonka perustin kesällä 2008. Aiemmin autot eivät kiinnostaneet yhtään, mutta hankittuani auton olosuhteiden pakosta innostuinkin autoilusta oikein kunnolla. Liikenne on minulle peliä, jossa pyrin menestymään aina vain paremmin!

Kirjoittelen blogiin kaikenlaisista autoiluun liittyvistä asioista moottoripyöräilyä unohtamatta. Erityisesti sydäntäni lähellä ovat Volkswagen, liikenneturvallisuus ja taloudellinen ajaminen.

Ota yhteyttä: poloinenblogi(a)gmail.com

Arkistot
2019 (12)
elokuu (1)
Miten pieni kulutus sähköauto Audi e-tron:illa on mahdollista saavuttaa? Suurajot EcoRun 11.8.2019
heinäkuu (1)
Secto Road Trip - sähköautoilla halki euroopan + mitä lataus maksaa?
kesäkuu (1)
Autoliiton AL 100 juhlaliittopäivät
toukokuu (2)
Kilpailijana Gladiaattoreissa - valmistautuminen, hakeminen ja kilpaileminen
Sähköautojen pienin kulutus! AL-Helsinki Ecorun 27.4.2019
huhtikuu (2)
Taloudellisuusajoa sähköautolla - Kuopion Autokauppa EcoRun 6.4.2019
Sähköauto ilman kotilatausmahdollisuutta ja 10 muuta tarinaa sähköauton lataamisesta
maaliskuu (2)
Testissä kuljettajan pikku apuri: automaattiset kaukovalot
Kun jarrupolkimesta tuli turha - koeajossa sähköauto Nissan Leaf
helmikuu (1)
Koeajossa aito ja alkuperäinen Volkswagen Polo Junior
tammikuu (2)
Koeajot Auto 2018 -messuilla - mitä erikoisempi, sen parempi
Auto 2018 messujen 5 kiinnostavinta juttua
2018 (20)
joulukuu (1)
Skoda Scala - ensifiilikset uutuudesta!
marraskuu (1)
Vain 3,6 millilitran päässä voitosta - Toyota EcoRun 6.10.2018
lokakuu (1)
Kolmas kerta toden sanoo? - Skoda Economy Run 2018
syyskuu (2)
Banaaninkuorilla baanalle! (bio)kaasuautojen päästöt, verotus ja tankkaus
Kaasuautolla taloudellisuusajokilpailussa - Suurajot EcoRun 12.8.2018
elokuu (1)
Tampere - jännittävimmät, hienoimmat ja vaarallisimmat liikennekohteet
heinäkuu (2)
Auton vuokraaminen ulkomailla - ensikertalaisen kokemuksia
Leonin ensimmäinen katsastus ja päivä filmitähtenä
kesäkuu (1)
Leonin 3-vuotishuolto - katolle pissiminen vaihtui karkkikaupan tuoksuun
toukokuu (3)
Seat Leon - murtumat takavalojen umpioissa
Seat Leon - DSG-vaihteiston kytkimen vaihto
Kaaharizombie pihtaamassa - Neste Pusula EcoRun 15.4.2018
huhtikuu (3)
Leonin pienin kulutus ikinä! AL Helsinki EcoRun 14.4.2018
Kulutustestailuja ennen kauden ensimmäisiä Ecorun taloudellisuusajokilpailuja
AL-Sport päivät Hyvinkään Sveitsissä
maaliskuu (1)
Kauden 2018 ecorun taloudellisuusajokilpailut - millä autolla ja kenen kanssa?
helmikuu (2)
Koeajossa upea coupé Lexus RC 300h
Pitääkö vilkkua käyttää aina risteyksessä kääntyessä?
tammikuu (2)
POLOinen 10 vuotta!
Auton lattian, takaluukun ja konepellin vaimennus
2017 (30)
joulukuu (3)
Kiire ja liikenne - testatusti huono yhdistelmä!
Leonidaksen kuusenhakureissu
Polkupyörän valot - miten niitä käytetään oikein?
marraskuu (2)
Startti - oppikirja opetuslupaopetukseen
Autoliiton opetuslupainfo - kaikki mitä halusit tietää ajokortin hankkimisesta opetusluvalla
lokakuu (3)
Toyota Ecorun - uudenlainen taloudellisuusajokilpailu
Lotus Elise ja täydellisen rypsipellon metsästys
Pihistelyä ja mahtavia maisemia - Skoda Economy Run 2017
syyskuu (1)
HJC R-PHA 70 - ei enää ikinä aurinkolaseja moottoripyöräillessä!
elokuu (3)
Vuoroin vieraissa - tsekkiläiset taloudellisuusajajat tuhansien järvien maan ecorunissa
Liikaa hifistelyä, liian vähän pihistelyä - Suurajot NEZ EcoRun 13.8.2017
Pikaisessa koeajossa Volkswagen Arteon ja ennakoiva adaptiivinen vakionopeussäädin
heinäkuu (3)
Tampereen liikennejärjestelyt yllättivät turistin
Skootteri ei ole lälläripyörä, ainakaan kaupungissa
Illalla olin voittaja, aamulla enää toinen - AKU EcoRun 9.7.2017
kesäkuu (3)
Motoristi Survival Tour - mahtava moottoripyöräkoulutus! (osa 2.)
Motoristi Survival Tour - mahtava moottoripyöräkoulutus! (osa 1.)
Auto jäi pikapesun ulkopuolelle - asiakaspalvelu keräsi pisteet kotiin + Voita ilmainen autopesu!
toukokuu (3)
Leonin 30 tkm huolto - öljynvaihto, vajavainen akku ja rasittavat natinat
Takatalvi yllätti - 270 km kesärenkailla loskakelissä
POLOinen PINGailemassa eli autobloggaaja sisällöntuottajafestareilla
huhtikuu (2)
Auton kuntotarkastus
Autourheilijat Pohojanmaalla
maaliskuu (3)
Pysähdyin moottoritiellä ja muita viikonlopun autoilukuulumisia
Kiveniskemän korjaus Leonin tuulilasista
Kauhea naarmu auton maalipinnassa!
helmikuu (2)
Koeajossa Lexus IS 300h - se parempi Toyota?
Audi Quattro Tour 2017 - miten Audit selvisivät laskettelurinteestä?
tammikuu (2)
Minkä näistä koeajaisin? Uusi Seat Leon, Toyota C-HR vai Lexus IS 300h?
Autojen sijaintitiedot vuotivat nettiin jo nyt
2016 (30)
joulukuu (1)
Auto 2016 -messujen hauskin koeajo: pikkuruinen sähköauto Renault Twizy
marraskuu (3)
Auto 2016 - lisää koeajoja, vuoristorata ja Opel OnStar
Auto 2016 -messut - autojen Mega Pop-Up myymälä ja paljon muuta
Muuttaako urheiluauto käyttäytymistä? Testissä Lotus Evora 400
lokakuu (4)
Onko yksisuuntainen Puistokatu oikeasti turvallinen pyöräilijöille?
Rengashotelli ja puuttuvat pultit
Skoda Economy Run 2016 - taloudellisen ajon kilpailu Tsekissä (osa 2/2)
Skoda Economy Run 2016 - taloudellisen ajon kilpailu Tsekissä (osa 1/2)
syyskuu (1)
Ford Driving Skills for Life
elokuu (3)
Koeajossa huikea urheiluauto Lotus Evora 400
Seat Leon äänieristys
Seat Leon resonoi ja natisee
heinäkuu (1)
Harjoittelu kannattaa! 1000 Lakes EcoRun 2.7.2016
kesäkuu (2)
Taloudellisen ajon vinkit hiekkatiellä ajamiseen
Leonin ensimmäinen öljynvaihto ja säästövinkki
toukokuu (4)
Kirottu kilpailu? Neste Myllylampi Ecorun 21.5.2016
Koeajossa faceliftin saanut superpihi Toyota Auris Hybrid
Yksi vai 50 hevosvoimaa?
Että sellainen moottoripyöräilykauden aloitus!
huhtikuu (3)
Rekisterikilpibongaus
Milloin U-käännös on kielletty?
Leonin takuukorjauksia
maaliskuu (2)
Ecorun ja autoslalom kilpaileminen
Onnistuuko taloudellinen ajaminen talvella? Savon Pihistys Kuopion Autokauppa Ecorun 27.2.2016
helmikuu (3)
Kokemuksia Leonin kitkarenkaista
Teslan lataaminen
Koeajossa vertaisvuokrattu unelma-auto Tesla Model S P85D
tammikuu (3)
Pysäköinti Jyväskylän satamassa
Auton lainaaminen naapurille - uhka vai mahdollisuus?
Nissan Juke Nismo RS - terrierimäinen möhköfantti koeajossa
2015 (40)
joulukuu (2)
Hauskaa joulua!
Autoslalom kilpailu Leonilla
marraskuu (3)
Around View Monitor ja muita lisäapuja kuljettajalle a'la Nissan
Päästöskandaaliauton(?) kulutusennätys
Koeajossa superhauska Mazda MX-5
lokakuu (4)
Volkswagenin vieraana Jyväskylän MM-rallissa
Nastarenkaat vai kitkarenkaat? Talvirenkaiden valinta Leoniin
Volkswagen Demo Tour 2015
Leonilla yli 1000 km yhdellä tankillisella!
syyskuu (4)
Jyväskylän Autotarvikkeen naistenilta
Ratti.fi - ajokortin opetuslupien välityspalvelu
Hipoen ohi ja kolmion takaa känny korvalla - suomalainen liikenne takapenkkiläisen silmin
Tehotytöt vauhdissa: Vesijärven Auto Ecorun
elokuu (3)
Yritys päihittää vakionopeussäädin ja hieman Ecorun-pohdintaa
Onnellista autoslalomia
Moottoripyörän talvisäilytys sekä huolto- ja myyntipohdintaa
heinäkuu (2)
Kurkku Kalajoella
Leonin CQuartz Finest -pintakäsittely
kesäkuu (2)
1000 Lakes EcoRun - taloudellisen ajon soratieralli?
Poloinen pysyy Poloisena, mutta Leon on nyt Leonidas
toukokuu (6)
Polon viimeiset pihistelyt: LänsiAuto Ecorun 18.4.2015
Leonin renkaiden vaihto uusiin ja pyörien suuntaus
Uudet vanteet ja renkaat Leoniin
Kilometrien kerryttämistä ja autovouhottajien tapaamista
Leonin luovutus
Leonin luovutushuolto
huhtikuu (4)
Leonin maahantulotarkastus
Moottorijarrutus vai vapaalla rullaaminen?
Onnellisten ajokoulu vm. 2015
Lisensoitu autourheilija!
maaliskuu (5)
Kitkarenkaat liukkaan kelin radalla
Koeajossa Toyota Auris Hybrid - ekotietoisen taviksen valinta
Automerkkien kevään kovimmat #some #kampanjat
Autourheilu todella kiinnostaa naisia!
Autoja, moottoriurheilua ja naisia
helmikuu (4)
Oho, tilattiin auto
Volkswagen Winter Drivingschool
Seat Leon jälleen testissä - onko Polo saamassa seuraajan?
Poloisen ensikosketus kitkarenkaisiin
tammikuu (1)
Mitä kaikkea POLOiselle tapahtui vuonna 2014?
2014 (41)
joulukuu (3)
Joulukuun lopun löpinät
Nissan Pulsar - ei mikään tähdenjäänne
Leidi liikenteessä
marraskuu (3)
Karvalakki-Leon vuokralla
Glosspoint - palvelua vailla vertaa
Testissä Ford Ranger Wildtrak -pick-up
lokakuu (3)
Renkaiden vaihto hintavertailu
Törttöilijöitä liikenteessä - blogaus vanhan ajan malliin
Auton vanteet netistä
syyskuu (4)
Rullahiihto liikenteessä
Sumussa ajaminen ja sumuvalojen käyttö
Polon toinen taloudellisen ajon kilpailu: maantiekulutuksen haamuraja rikki kirkkaasti!
EcoRun taloudellisuusajokilpailu Pololla
elokuu (2)
Kohta pihistellään taas!
Uudet keskikupit vanteisiin ja virallinen pysäköintipaikka
heinäkuu (3)
Moottoripyörän parantelua
Jyväskylä - Kuopio - Jyväskylä
Polon 3-vuotishuolto
kesäkuu (3)
Uusi Mazda3 - taviksesta katseenvangitsijaksi
Polon ensimmäinen katsastus
Testissä kuljettajan pikku-apurit: mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpitoavustin
toukokuu (2)
Ihana uusi Polo <3
Taloudellisen ajon kilpailu Ecorun
huhtikuu (3)
Kevään renkaanvaihtokuviot ja DSG:n öljynvaihto
Keski-Suomen Moottoripyöränäyttely vm. 2014
Ensiesittelyssä uusi Volkswagen Polo
maaliskuu (5)
Ja sitten kuolo korjasi Polon akun
Polkupyörien huoltoa
Seuraa Poloista!
Poloinen goes off-road
Volkswagen hyötyautojen talviajokoulu kevätkelissä
helmikuu (4)
Tänä talvena liukasta on vain radalla
Onnellisten ajokoulun opit käytännön kokeessa
Kohti onnellisempaa ajokulttuuria
Onnellista liukastelua
tammikuu (6)
Pohdiskellen Pohjanmaalle
Lyhyitä ajoja + kireät pakkaset = tyhjä akku
Onnellisten ihmisten ajokoulun startti ja läheltä piti
Koeajossa Seat Leon FR
Parhautta!
Hakkapedia-blogaajaksi
2013 (31)
joulukuu (2)
Tonttu-Polo
Taloudellinen ajotapa - kokemuksia Drivecon käytöstä
marraskuu (4)
Demo Tour 2013 ja kestohymy
Uudet nastarenkaat polkupyörään
Toyota Auris Hybrid
Kesäinen koeajorupeama
lokakuu (3)
Taloudellisen ajon harjoittelua Toyotan tapaan
Renkaiden vaihto Poloisen tapaan
Ongelmalliset vaihteet
syyskuu (5)
Uusi leiska!!
Jyväskylä - Toivakka - Kangasniemi - Hankasalmi - Lievestuore - Jyväskylä
Vähän erilainen ratapäivä
Puhdas auto - pahempi mieli?
Uusi polkupyöräni - Nishiki Hybrid Comp SLD
elokuu (2)
Harjaton pesu
Ja korvat lepää!
heinäkuu (2)
Nissan Juke Nismo
Polon kaksivuotishuolto
kesäkuu (2)
MP-kauden avaus
Polkupyörän renkaanvaihtopulmia
toukokuu (2)
Facebookista voi oikeasti voittaa jotain!
Kops!
huhtikuu (2)
Kuinka tyhjentää lompakko moottoripyöränäyttelyssä
Talven suruja
maaliskuu (3)
Uusi Golf ja Polo GT
Vihreä unelma
Rata 2013
helmikuu (2)
Nastarenkaat kaksipyöräiseenkiin - lopulta
Uuden vuoden kilpailun voittaja on...
tammikuu (2)
Yhteenveto ajokaudesta 2012
Uuden vuoden kilpailu
2012 (30)
joulukuu (2)
Herkkua on siinä monenlaista.
Ylimääräinen öljynvaihto ja takuukorjauksia
marraskuu (2)
Ei niin yllättävät ensilumet
Uusi Golf ja Robo-up!
lokakuu (2)
Moottoripyörä talvisäilöön
Lisää näkyvyyttä
syyskuu (2)
Se oli hyvä vanne
Uusi Audi A3
elokuu (4)
Kaahaavat motoristit vs. ohiteltava motoristi
Eerik pesussa
Yhden pysäköintiruudun ongelma
Polo 1 v!
heinäkuu (2)
Polo ja rätisevä Media-In
Auton kulutuksen seuranta
kesäkuu (3)
Jennin ja Eerikin ensimmäiset seikkailut
Varusteostoksilla
Moottoripyörän hankinta
toukokuu (4)
Sateiset pikakuulumiset
Sumuvalopelle ilman sumuvaloja
Vielä niistä jäljistä ovenkahvassa...
Kevätpesu - ja mitä kuran alta löytyikään
huhtikuu (1)
Päivävalot ja pimeiden perien ongelma
maaliskuu (4)
Ei Golfkärryä meille
Up!
RSS ja muuta yleistä
Näin poliisin, mokasinkohan?
helmikuu (3)
Liukastelua Lievestuoreella
Polo 6R 1.2 TSI DSG Highline
Poloa ulkoiluttamassa
tammikuu (1)
Analyysi pienestä punaisesta paholaisesta
2011 (37)
joulukuu (3)
Hauskaa joulua!
Paras häälahja ikinä!
Polon suojauskäsittely
marraskuu (2)
Polo Simoissa
Kuulumisia autonhuoltokurssilta
lokakuu (4)
Jyväskylä - Ylivieska - Jyväskylä
Tunnustus
Volkswagen Demo Tour 2011
Inssi läpi ... vaivoin
syyskuu (6)
Moottoripyörän teoriakoe läpi!
Olenko hidas oppimaan vai muuten vain hidas?
Rohkeasti liikenteen sekaan
Onko tämä nyt niin hämmentävää?
Pelottava moottoripyörätunti
Eka ajotunti moottoripyörällä
elokuu (8)
Ensimmäinen ja viimeinen kerta (MP 1/2)
Autonhuoltokurssi tulee taas!
Lelun ohjaksissa ja museoesineen kyydissä
Motoristin henkivakuutukset: jarruttaminen ja kääntäminen (MP 5/6)
Lisää kirjaimia ajokorttiin (MP 3/4)
Oho, ostettiin auto
Polo Junior ja Polo Senior
Terveisiä Pololta
heinäkuu (2)
Bilteman kromiset pölykapselit, osa 2
Helsingin keskusta taas vähän tutummaksi
kesäkuu (1)
Katsastus vm. 2011
toukokuu (2)
Pyöräilyneuvontaa
Econen
huhtikuu (2)
Matelua pääsiäisen paluuliikenteessä
Oikealle kääntyvä väistää ... jos väistää
maaliskuu (2)
Vuosihuollon paikka
Ratapäivä 2011
helmikuu (2)
Uudet talvirenkaat
Nissan JUKE
tammikuu (3)
Polkupyörä vuorostaan huoltoon
Uusi leiska
Mitä sanoo Polo 95 E10 bensasta?
2010 (30)
joulukuu (1)
Turvallista uutta vuotta!
marraskuu (3)
Käsittämätöntä toistoa
Polo GTI ja jokasyksyinen Scirocco-koeajo
Epätaloudellista taloudellista ajoa
lokakuu (4)
Saija ratissa
No nyt se sitten levisi
"Eivät renkaat kesää tee"
Simuloitu rengasrikko
syyskuu (6)
"Jarrut - vauhdin surma"
Voidellaan ettei leikkaa kiinni
Kuinka moottori toimii?
Auton perusrakenne tutuksi
Audi A1
Autonhuoltokurssi
elokuu (1)
Kaikkien aikojen ilotulitus ja kaikkien aikojen ruuhka
heinäkuu (1)
Pysäköinti Ainolanrannassa
kesäkuu (1)
Myöhäinen katsastus
toukokuu (2)
Outo ohituskaista
Kilpisenkatu - pyöräilijän inhokki
huhtikuu (1)
Kesärenkaiden vaihtoaika x 2
maaliskuu (2)
Pikavisiitti Helsinkiin
Hämärä ABS-ongelma
helmikuu (5)
Ratapäivä
Hieno Audi ja nuiva Audimies
Enää viikko!
Polo palasi elävien kirjoihin
Koskaan ei ole Polo jättänyt tielle ...
tammikuu (3)
Käsijarrun tärkeydestä
Ei tullut BC:tä, tuli pelkkä B
Paras synttärikortti
2009 (36)
joulukuu (1)
Pimeällä ajamisen kurssi - perinteisesti vai simulaattorilla?
marraskuu (1)
Ajelemassa
lokakuu (4)
Vahaa pintaan ja talvirenkaat alle
Jos edes joku ottaisi opikseen...
"Kiesi-kohu ei kolhinut Audi-kauppaa"
Sciroccoooo <3
syyskuu (2)
Uutta Poloa ihailemassa
Kootut seikkailut Helsingissä
elokuu (2)
Kutsu
Ylinopeusvalvonta: kootut selitykset
heinäkuu (1)
Jyväskylä-Lahti-Jyväskylä
kesäkuu (4)
Läheltä piti juhannuksena
POLOinen 1 v.
Peruuttelua
Polo kesäkuntoon
toukokuu (3)
Taas ratin takana!
Kyytiläisenä
Kun jarrua ei voikaan painaa
huhtikuu (3)
Taas Tampereella
Talvi väistyy
Pablo Picassoa testaamassa
maaliskuu (6)
Huolto ja katsastus - uusi yritys
Katsastus
Vuosihuolto
Vaajakosken liikenneympyrässä ajaminen
Pesua kaivattaisiin
Ilmaista liukastelua
helmikuu (5)
Volkswagen Polo vm. 2008 vs. 2004
Automaattia testaamassa
Jyväskylä-Tampere-Jyväskylä
Kunnossa!
Palautetaan korjaamolle
tammikuu (4)
Oma Polo kullan kallis
Yksi Polo korjaamolle, toinen Polo vuokralle
Kolareita kerrakseen
Polo kolarissa
2008 (24)
joulukuu (1)
Valoton risteys sekoittaa päät ja aiheuttaa vaaratilanteita
marraskuu (3)
Pysäköintipaikasta sakkopaikaksi
Talvea odotellessa
Pientä koristelua
lokakuu (4)
Uudet autot tuoksuvat hyvälle
Ei ole pakko mennä jos ei mahdu
Kirkkaita kilometrejä!
Paluu liukkaalle
syyskuu (5)
Unelma-autoni
Autoton päivä
Inssimuistoja
Jopas oli ohitus
Jyväskylä-Hämeenlinna-Jyväskylä
elokuu (6)
Kuukauden viimeinen päivä
Ollaanpa sitä nyt niin kiireisiä
Törttöilijöitä liikenteessä
Jenni testaa
Kesäkumit vaihtoon
Hetken loisto
heinäkuu (2)
Liukastelua 2-vaiheessa
Arvioiva ajo
kesäkuu (3)
Uudet matot
Tyhmiä ohituksia rauhallisessa juhannusliikenteessä
Taustaa

Katso suosituimmat vaihtoautomme juuri nyt!